Citroën sa k označeniu DS vrátil po viac než troch desaťročiach a vzhľadom na výdatnosť jeho odkazu sa rozhodol postaviť na dvoch legendárnych písmenkách celú modelovú líniu. Jej členovia nie sú síce takí futuristickí a revoluční ako pôvodný Citroën DS z polovice päťdesiatych rokov no veľkú porciu výnimočnosti im nemožno uprieť.

DS sú dve písmená, ktoré v histórii Citroënu nemajú obdobu. V roku 1955 Francúzi omráčili verejnosť modelom, ktorý sa udržal vo výrobe dvadsať rokov. Je dielom sochára a dizajnéra Flaminia Bertoniho a leteckého inžiniera menom André Lefèbvre. Aerodynamický zázrak prešpikovaný hydraulikou urobil zo zvyšnej automobilovej produkcie muzeálne kúsky. Jeho názov DS sa vo francúzštine číta rovnako ako déesse (bohyňa).

Fantomasov Citroën mal hydropneumatické pruženie, hydraulika tiež uľahčovala ovládanie bŕzd, riadenia, spojky a prevodovky. Neskôr sa do výroby dostala ja zjednodušená verzia ID. O atraktivite futuristického sedanu svedčí aj to, že štvrť hodiny po premiére na autosalóne v Paríži evidoval Citroën 743 objednávok, na konci dňa ich bolo 12 000. Za dvadsať rokov sa predalo skoro 1,5 milióna kusov.

Výstavba štýlovej modelovej línie sa začala od podlahy, teda najmenším modelom DS3, nasledoval DS4 a DS5. V rovnakom poradí sa aj zvyšovala dávka extravagancie. Kým najmenší a najstarší zástupca je mierne ozvláštneným malým autom, Citroën DS4 vytŕča z kompaktného segmentu viacerými atribútmi.

Zatiaľ najväčší DS5 je ešte nekonvenčnejší kríženec, no nasledujúce riadky budú patriť dé es štvorke. Redakčný test absolvovala najsilnejšia verzia s benzínovým motorom 1.6 THP, manuálnou prevodovkou a výbavou Sport.

Na prvý pohľad spoznáte v tvári Citroënu DS4 známe črty skromnejšieho príbuzného C4, no druhý pohľad odhalí, že DS4 je z iného súdka. Exteriér je viac vyzdobený lesklými doplnkami aj ostrými líniami na bokoch karosérie. V súlade s filozofiou línie DS pôsobí štýlovo a v kompaktnej triede nenachádza konkurenciu. Nebavíme sa však o pravých prémiových značkách, DS4 je z iného chovu.

Aj keď je rozdiel vo výške medzi DS4 a C4 iba tri centimetre, štýlovejší z dvojice pôsobí navonok o poznanie vyššie. Tým pádom sa zľahka dotýka hranice medzi kompaktmi a cestnými SUV (je to jednoducho crossover – kríženec), aj keď pohon všetkých kolies k dispozícii nie je. Zvyšné rozmerové rozdiely sú zanedbateľné. Napriek tomu je Citroën DS4 iný. Môže za to najmä tvarovanie karosérie od B-stĺpika smerom dozadu.

Vpredu je všetko zhruba v medziach konvencií, no smerom vzad línia strechy začína pozvoľna klesať a nebyť spojlera na hornej hrane zadného okna, plynule by prešla až k zadnému nárazníku. Tento tvar silno pripomína predchádzajúcu vajíčkovitú generáciu C4.

Zaoblenie zadku sa prejavilo v druhom rade sedadiel a za nimi. Citroën DS4 má o viac než dvadsať litrov menšiu kapacitu kufra a vyššie postavy budú mať na zadných sedadlách obmedzený priestor na hlavu. Do výšky 175 cm to však nie je žiadna tragédia. S miestom pre troch sme ani nepočítali, preto nie sme sklamaní.

Zaujímavým a často kritizovaným prvkom je vstupný prielez, ktorý vznikne po otvorení zadných dverí. Jeho úzke vykrojenie naznačuje už tvar dverí, no po ich otvorení sa zdá ešte menší. Štandardne rozmerný a ohybný jedinec však nebude pri troche opatrnosti kolidovať so žiadnou hranou. To sa už nedá povedať o samotných dverách, ktorých tvar podľahol estetickým kritériám. Roh ukrývajúci kľučku zlovestne trčí pri nastupovaní a vystupovaní do priestoru.

Dopredu posunutá zadná hrana vstupného otvoru si vyžiadala dvojdielnu lakťovú opierku vo dverách. Napodiv toto riešenie musíme pochváliť, komfort v oblasti lakťov je vzadu na veľmi dobrej úrovni. Kolená priemerne vysokých cestujúcich sa tiež nemusia obávať. A ešte jednu netradičnú črtu má Citroën DS4. Na zadných oknách nemusia byť detské poistky proti otváraniu okien, sklá sú totiž fixné.

Predné sedenie je ukotvené nezvykle vysoko, čo ešte umocňuje crossoverovský dojem z DS4. Priestorová ponuka má štandardnú úroveň, no sedadlá by mohli byť aj tvrdšie. Táto výčitka sa týka najmä výstupkov bočného vedenia, ktoré sa úplne poddávajú. Pri nastupovaní to neprekáža, v zákrute však nepodržia tak, ako by mohli a mali. Testovaný exemplár bol vybavený bedrovou oporou s masážnou funkciou, ktorej efekt je prakticky nulový.

Prístrojová doska s volantom je požičaná z normálneho súrodenca C4. Treba povedať, že je to škoda, lebo priemer volantu sa nám zdal príliš veľký. Obzvlášť k potentnému motoru THP 200 by sa hodilo menšie kormidielko, ktoré by aj jemne posunulo charakteristiku riadenia smerom k tuhšiemu.

Pod kapotou Citroënu DS4 pracoval ospevovaný motor 1.6 THP vo verzii s výkonom 147 kW (200 k), ktorý je plodom koprodukcie koncernu PSA s BMW. V krátkosti by sa dal charakterizovať ako elektrizujúca čerešnička na štýlovej torte.

Medzi jeho najväčšie cnosti patrí chrumkavý zvuk, ktorý núti vodiča ignorovať pravidlá ekonomickej jazdy. Tento motor jednoducho znie dobre v akomkoľvek aute. Navyše v DS4 sa vôbec nebije s francúzskou avantgardou, práve naopak, výborne ju dopĺňa svojim rebelským naturelom.

Plynulý ťah nastupuje už pod hranicou 1 500 otáčok a ručičke otáčkomera neprekáža ani občasná exkurzia nad hranicu 6 000 otáčok. Takéto výlety do červeného poľa sú však v bežnej premávke zbytočné. So škálou do piatich tisícov si vystačíte aj pri divokom štýle jazdy a motor 1.6 THP 200 ani len v náznaku nezaváha.

Palivo mu pri normálnej jazde v rámci predpisov na rozdiel od otáčok veľmi nechutí. Vo vzťahu k tomu, aký potenciál ponúka, sa nám dosiahnutý priemer 7,7 l/100 km zdá veľmi dobrý, aj keď papierová hodnota je omnoho nižšie. Nikto však nejazdí v laboratórnych podmienkach presne podľa európskeho cyklu.

Pri jazde v meste je prepĺňaná jednašestka nenápadným spoločníkom, ktorý pri 1 500 otáčkach so zaradeným piatym stupňom len tíško hvízda popod fúzy. V silne racionalizovanom režime sa dá dosiahnuť priemer 7,5 l/100 km, keď sa premávka zahustí a všetky semafory sú proti vám, jazdíte za osem.

Jazda mimo mesta a diaľnice znamená ničím nerušený zážitok a priemer okolo šiestich litrov. Pri diaľničnom limite vyskočia otáčky na najvyššom prevodovom stupni na hranicu 3 000 a spotreba sa pohybuje okolo ôsmich litrov.

Podvozok Citroënu DS4 vychádza, napokon ako všetko, z modelu C4. Vpredu nachádzame MacPherson, vzadu vlečné ramená prepojené torznou priečkou a rozhodne nejde o zle zohratú dvojicu. Oproti C4 má DS4 tuhšie naladenie, no stále patrí do kategórie komfortných. Nezaskočil ho ani úsek zaplátaných záplat na istej komunikácii. Keď sme zbadali do čoho sa rútime, stuhla nám krv v žilách, o to bolo intenzívnejšie prekvapivé zistenie, že podvozok DS4 sa výmoľov až tak nebojí.

To sa nám potvrdilo viackrát napriek nekresťanskému rozmeru 19-palcových diskov potiahnutými tenkou gumenou šupkou. Mamutie valce sa snažili komfortnosť podvozka všakovako maskovať, no my sme ich prekukli. Pre pokoj v duši však odporúčame radšej voliť menší rozmer, za čo budete odmenení v rámci francúzskej filozofie vyváženým pomerom medzi komfortom a tuhosťou.

Dostávame sa ku kapitole, ktorá pri letmom pohľade do cenníka nebude najsilnejším argumentom v prospech Citroënu DS4. Treba si však uvedomiť, že jeho tvorcovia nemali ambíciu, aby dé es štvorka stála na každom rohu. Práve naopak, má byť tovarom pre fajnšmekrov, ktorí si môžu dovoliť aj iracionálne spotrebiteľské správanie sa. Kto chce vysoký pomer ceny a hodnoty, môže si kúpiť model C4, alebo si vybrať z obrovského množstva kompaktov na trhu.

Citroën DS4 začína na cene 18 390 eur so základným motorom 1.6 VTi a manuálnou päťstupňovou prevodovkou. V základnej výbave Design je látkové čalúnenie, manuálna klimatizácia, audiosystém s CD a MP3 a bezpečnostná výbava spoločná pre všetky tri stupne.

Stredná hladina Style pridáva napríklad USB a Bluetooth, kožené čalúnenie, komfortné balíky s automatickou klimatizáciou, dažďovým senzorom, zadnými parkovacími senzormi, či spomínanú masážnu bedrovú oporu. Sport už iba dopĺňa zoznam o predné parkovacie senzory a merač parkovacieho miesta, systém sledovania mŕtveho uhla a dvojfarebnú koženú kombináciu.

Len málo automobilov na trhu by sa dalo považovať za konkurenta Citroënu DS4, to však neznamená automaticky predajný úspech. My za úspech považujeme to, že aj taký mainstreamový výrobca, akým je Citroën dnes, dokázal priniesť na trh niečo nekonvenčné. Skoro ako za starých čias, keď Citroëny vyzerali ako zo scifi filmov a pútali pohľady všetkých naokolo.

Jediným strašiakom je cena Citroënu DS4. Základ za 18 390 eur, diesel od 20 590 eur, no k štýlovému vzhľadu sa hodí skôr niečo silnejšie. Motor THP 155 sa dodáva iba s robotizovanou prevodovkou, preto kto chce mať všetko pod kontrolou, musí mieriť vyššie. Zábava sa začína až s motormi HDi 160 a THP 200, za tie si však Citroën pýta takmer 25 000 eur. DS4 tak zostane iba šafranom v kotly polievky kompaktov.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/186846/test-citroen-ds4-1-6-thp-stylovost-je-v-cene/1156"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Citroën DS4 1.6 THP: Štýlovosť je v cene

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Citroën DS4 1.6 THP: Štýlovosť je v cene

Súvisiace články

Test Mercedes C 350 Coupé: Poriadok musí byť

Test Subaru Trezia 1.3i: Priestorové prekvapenie

Veľký test Fiat Freemont 2.0 MJT: Born in the USA

Test Škoda Citigo 1.0: Blízko a predsa ďaleko

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás