Marek Pokrývka

Na vrchol svojej ponuky postavil Seat koncom roka 2018 sedemmiestne SUV, ktoré pokrstil menom Tarraco. Na výbere označenia sa podieľala široká verejnosť. Vozidlo vzniklo na koncernovej platforme MQB a jeho najbližší príbuzní nesú mená Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan Allspace.

Španielskeho člena trojice už v redakcii dobre poznáme. <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-tarraco-1-5-tsi-super-pre-kodiaq" target="_blank" rel="noopener">Vlani sa nám dostal do rúk s&nbsp;najlacnejšou technikou</a>, teda zážihovým motorom 1.5 TSI s&nbsp;výkonom 110 kW (150 k) doplneným šesťstupňovým manuálom a&nbsp;pohonom predných kolies. O&nbsp;niečo neskôr sme ho testovali v&nbsp;<a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-seat-tarraco-2-0-tdi-naftove-suv-ako-idealny-partner-elektrickej-kolobezke" target="_blank" rel="noopener">rovnako silnej naftovej verzii vybavenej systémom 4x4</a> i&nbsp;elektrickou kolobežkou KickScooter.

Vlajková loď značky Seat sa v našej garáži nedávno objavila opäť. Tretí skúšaný exemplár mal pod kapotou tiež 1,5-litrový benzínový agregát vo verzii Evo poháňajúci iba jednu nápravu, no bol vybavený samočinnou prevodovkou DSG. Od dvojice predtým skúšaných exemplárov Xcellence sa vozidlo líšilo aj vybavením. Šlo totiž o lacnejší variant Style, ktorý mal ale viacero opcií.

Tarraco má už pri tejto úrovni kompletné LED svetlá, digitálny prístrojový panel či trojzónovú klimatizáciu. Štandardne disponuje päťmiestnym interiérom a stojí na sedemnásťpalcových diskoch kolies, ktoré sú pri jeho proporciách naoko trochu malé. V&nbsp;tomto prípade ich nahradili lepšie pasujúce osemnástky. Podvozok z&nbsp;toho profituje a&nbsp;na vyšších pneumatikách je ešte o&nbsp;niečo komfortnejší.

Testované vozidlo malo oproti klasickému variantu Style navyše niekoľko užitočných prvkov: predné parkovacie senzory a&nbsp;zadnú kameru, vyhrievanie predných sedadiel, navigačný systém či&nbsp;rozšírený bezpečnostný balík. Šikovným detailom bola tiež 230-voltová zásuvka v&nbsp;batožinovom priestore. Pomocou nej bolo možné priamo nabíjať šikovnú kolobežku, ktorú sme tu mali opäť k&nbsp;dispozícii.

Pri prvotnej previerke španielskeho SUV sme síce boli s pohonným reťazcom spokojní, ale manuálne radenie nám do neho až tak veľmi nesadlo. Kombinácia najlacnejšieho motora so samočinným ústrojenstvom nás preto zaujímala. Prítomnosť prevodovky DSG sa na parametroch 1,5-litrového štvorvalca nijak neprejavuje, charakterizuje ho výkon 110 kW (150 k) a krútiaci moment 250 Nm.

Tento&nbsp;veľmi kultivovaný agregát je najslabším členom ponuky, ale elán mu určite nechýba. Výhodou relatívne ľahkého benzínu a&nbsp;absencie pohonu 4Drive je totiž hmotnosť. Seat Tarraco totiž v&nbsp;skúšanej verzii bez vodiča váži v&nbsp;pohotovostnom stave 1&nbsp;546 kg, čo nie je na auto danej kategórie veľa. Dvojspojka pritom pridáva len nejakých dvadsať kíl.

Napriek nižšiemu zdvihovému objemu nie je pohonná jednotka 1.5 TSI prehnane citlivá na zvyšovanie zaťaženia. Pri plnom obsadení piatich sedadiel a&nbsp;naplnení príslušnou batožinou sa síce namáha citeľne viac než pri dvojčlennej posádke, ale situáciu stále zvláda. Pri rozmýšľaní nad voľbou tretieho radu sedadiel a&nbsp;plánmi na pravidelné využívanie sedemmiestnej konfigurácie by sme napriek tomu možno zvážili skôr diesel vyrovnávajúci sa s&nbsp;extra kilami ešte lepšie.

Vďaka relatívne nízkej hmotnosti vie vlajková loď značky so základným benzínom zrýchliť na stovku podľa papiera za 9,5 sekundy. To je o dve desatiny menej než pri ručnom radení. Ide o zanedbateľný rozdiel, v tomto prípade bude rozhodujúce pohodlie skrine DSG. Voči nej nemáme výhrady. Rozbiehať sa síce stále nevie tak plynulo ako klasické automaty, ale inak pracuje úplne fajn. A pod plynom už tradične príjemne rýchlo. Nechýbali tu ani pádla za volantom, ktorými možno svižne do radenia zasiahnuť.

Dvojspojková prevodovka má efekt aj na spotrebu. V meste je podľa našich skúseností negatívny, ale len mierne. Pri výsledku 8,2 l/100 km hovoríme o rozdiele dvoch deci. Opačná situácia nastala na diaľnici, kde pomáha jeden stupeň navyše. Priemer na úrovni 7,8 litra znamená úsporu až ôsmich decilitrov. Na okresných cestách sa nič nemenilo, opäť sme dosiahli hodnotu 6,6 litra na 100 kilometrov

Benzínový motor 1.5 TSI Evo tvorí pri Španielovi dno ponuky, Tarraco sa s ním momentálne predáva od úrovne 28 190 eur. Za prevodovku DSG sa priplácajú bezmála dve tisícky. Nie je to málo, ale pre mnohých šoférov je komfort samočinného ústrojenstva nenahraditeľný. A pri konkurentoch nebýva táto voľba zväčša o nič lacnejšia.

Východiskovú cenu nami skúšaného automobilu zvýšilo viacero príplatkov. Šesť stoviek stála strieborná metalíza, podobný efekt mali osemnástky a&nbsp;bezpečnostný balík Safe Driving obsahujúci okrem iného aj adaptívny tempomat. Necelých štyristo eur prihodila navigácia a&nbsp;aktívny parkovací pomocník. Extra boli tiež asi asistenti bezpečného zastavenia a jazdy v&nbsp;kolóne, ako aj alarm, vyhrievanie predných sedadiel a&nbsp;ostrekovačov čelného skla či zadná kamera.

Väčšina zvolených opcií má jasnú úžitkovú hodnotu, finálny účet však vyhnali na čiastku 33&nbsp;771 eur. Začína sa to približovať k&nbsp;úrovni modelu Xcellence. Ten má viaceré spomínané prvky štandardne, navyše má 19-palcové ráfiky, bezkľúčové odomykanie, elektrické piate dvere či čalúnenie kombináciou kože s&nbsp;Alcantarou. A&nbsp;tiež napríklad pochrómované lemy okien a stmavené zadné sklá. Pri zhruba tisícovom rozdiele to nie je zlá protihodnota, nad výberom vybavenia treba preto dobre porozmýšľať.

Seat Tarraco sme však testovali najmä kvôli pohonu, ako mu teda sadne základný benzín s dvojspojkovou prevodovkou? Podľa nás veľmi dobre. Relatívne nízku hmotnosť tohto modelu tichý 1,5-litrový agregát v&nbsp;pohode zvláda a&nbsp;ani pri vyššom zaťažení sa netrápi. Problém mu nerobí ani diaľnica. Práve tam je tento variant úspornejší než model s&nbsp;manuálom, i&nbsp;keď v&nbsp;meste sa situácia sčasti zmazáva. Rozhodujúcu úlohu preto asi zohrá dvojtisícová investícia do pohodlia verzie DSG.

Test Seat Tarraco 1.5 TSI: Ako mu sadne základný benzín s dvojspojkovou prevodovkou?

Výber pre vás

Test Seat Tarraco 1.5 TSI: Ako mu sadne základný benzín s dvojspojkovou prevodovkou?

Súvisiace články

Seat začína lákať na nový Leon: Prvé video odhaľuje viacero detailov

Španielsky brat modelu VW ID.3: Bude takto vyzerať dôležitá novinka značky Seat?

Test Seat Tarraco 2.0 TDI: Naftové SUV ako ideálny partner k elektrickej kolobežke

Seat opäť upozorňuje na štvrtú generáciu typu Leon: Čo o svojom kompakte prezradil?

Výber pre vás