Renault Scénic a jeho predĺžená verzia Grand Scénic patria medzi najpopulárnejšie automobily segmentu MPV, postavených na podvozkových platformách nižšej strednej triedy. O to viac sme očakávali facelift pre modelový rok 2012, ktorý okrem výrazných vizuálnych zmien priniesol aj niekoľko technologických noviniek. <a href="https://www.automoto.sk/article/186385/test-renault-scenic-1-6-dci-dlhy-alebo-kratky">Detailne sme Scénic otestovali už v minulosti</a>, teraz sa zameriame iba na to, čo je nové a podstatné.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/article/186385/test-renault-scenic-1-6-dci-dlhy-alebo-kratky">Test Renault Scénic 1.6 dCi: Dlhý alebo krátky?</a>

Omladenú tvár Renaultu Scénic si ihneď všimne aj netrénované oko. Tvary prednej časti sú výrazne ostrejšie, čím auto dostalo mierne športovejší nádych. Po facelifte sa celý Scénic javí podstatne mohutnejší ako jeho starší braček, tabuľky ale hovoria jasne: rozdiel v dĺžke je iba kozmetických 22 mm v prospech novšieho modelu a rázvor ostal nezmenený. Hmotnosť sa zvýšila o zanedbateľných 12 kg.

Nové sú diódy pre denné svietenie integrované v prepracovanom nárazníku. V zadnej časti toľko noviniek nevidno. Pozmenené sú predovšetkým svetlá, ktoré teraz zasahujú aj do piatych dverí. Prakticky zameraných používateľov zaujme aj kompletne oplastovaný zadný nárazník.

Vnútri už toľko vylepšení nenájdeme. Prakticky celá palubná doska ostala nezmenená, vylepšenia sa dočkal iba panel rádia. Našťastie, lebo práve rádio bolo detailom, ktorý do interiéru minulého Scénicu vnášal závan deväťdesiatych rokov minulého storočia.  Na panel rádia sa zmestil aj konektor USB a AUX pre externý zvukový vstup. Po novom okolo rádia pribudla veľká plocha z lesklého plastu, ktorú už chváliť nebudeme. Je síce elegantná, ale neuveriteľným spôsobom priťahuje všetky nečistoty z okolia a odtlačky prstov.

Sedenie v Scénicu je vyššie než je bežné a všade je dostatok priestoru. Vodič má preto skôr „dodávkový“ pocit pri šoférovaní, v tomto prípade to ale rozhodne nie je nedostatok. Sedadlá sú pohodlné, majú dobre dimenzované bočné vedenie a za príplatok 250 eur (pri všetkých výbavových stupňoch) môžu disponovať vyhrievaním.

Variabilita vnútorného priestoru je stále na špičkovej úrovni. Zadné sedadlá je možné posúvať aj sklápať, prípadne úplne vybrať a vytvoriť tak nadštandardne veľký priestor pre batožinu. Odkladací priestor medzi prednými sedadlami je kombinovaný s lakťovou opierkou a jednoduchým spôsobom  sa dá posúvať vpred a vzad. Pokiaľ teda veziete piatich pasažierov, posuniete ho viac dopredu a oberiete sa tak napríklad o stojan na plechovky, piaty cestujúci ale bude mať dostatok miesta pre nohy.

Pod kapotou nášho testovacieho Scénicu sa nachádzal síce nový, ale už známy agregát dCi 110. Pri objeme 1,6 litra poskytuje výkon 96 kW (130 k). Tento motor sme testovali už dvakrát – v krátkej aj dlhej verzii Scénicu pred faceliftom. Pre modelový rok 2012 sa po motorickej stránke nič nezmenilo a taký istý ostáva aj náš názor naň – vo svojej kategórii patrí medzi najlepšie agregáty a pre auto veľkosti Scénicu tvorí ideálny kompromis medzi výkonom, kultúrou chodu a spotrebou.

Spolu s faceliftom prišli postupne pod kapotu Scénicu aj nové motorizácie – predovšetkým vylepšený agregát 1.5 dCi, ale aj malé benzínové turbo s objemom 1,2 litra. V ponuke pre dve najnižšie výbavy ešte naďalej ostáva veterán – atmosférická benzínová jednašestka.

Testovaný motor 1.6 dCi je možné kombinovať jedine so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Svojimi parametrami sa radí niekam doprostred – na športovú jazdu stavaná nie je (ale to ani celé auto), dráhy chodu páky však nie sú zbytočne dlhé. Pri pokojnom radení nenastáva problém ani s presnosťou.

Facelift našťastie nič nezmenil na priaznivých hodnotách spotreby, ktoré nám Renault Scénic s motorom 1.6 dCi predviedol ešte minulý rok. Mestský priemer nám s odchýlkou jednej desatinky vyšiel rovnaký – 5,6 litra nafty na 100 km. Okreska znamenala priemer 4,4 litra a diaľničný zhon vyústil v spotrebu 6,2 litra. To sú po všetkých stránkach dobré hodnoty a aj keď sú vyššie ako (nereálne) tabuľky udávané výrobcom, nemáme výhrady.

Motor navyše disponuje solídnym krútiacim momentom, vďaka čomu od vodiča nevyžaduje príliš častú interakciu s prevodovkou. Záujemcovia o automat v Scénicu si môžu zvoliť slabší motor 1,5 dCi, ktorý je kombinovateľný s dvojspojkovým robotom EDC. K testovanej „jednašestke“ sa automat nedodáva.

Z hľadiska jazdných vlastností a prejavov ostalo všetko po starom. Podvozok je navrhnutý skôr komfortne, krátky Scénic sa na rozdiel od svojho predĺženého bračeka v zákrutách nakláňa iba minimálne. Vďaka tomu si vodič môže dovoliť aj trošku ostrejšiu jazdu.

Nerovnosti sú dobre filtrované, chrbát pasažierov zaznamená iba väčšie výtlky. Z hľadiska hlučnosti nastal malý posun k lepšiemu pri vyšších rýchlostiach, kde sa znížil aerodynamických hluk. Motor je odhlučnený dobre. Počuť ho síce naprieč celým spektrom otáčok a aj človek neznalý automobilov ihneď zistí, že spaľuje naftu. Ako celok však nie je rušivý.

Spolu s faceliftom prišlo do Scénicu aj niekoľko technologických noviniek. Napríklad systém Visio, ktorý obsahuje varovanie pred opustením jazdného pruhu a automatické prepínanie diaľkových svetiel v závislosti od premávky. Pri kúpe rodinného Renaultu v plnej paľbe je štandardom, v testovanej výbave Bose si zaňho treba priplatiť 400 eur.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/article/186385/test-renault-scenic-1-6-dci-dlhy-alebo-kratky">Neprehliadnite veľký porovnávací test Renaultu Scénic a Grand Scénic</a>

Základná cena modernizovaného Scénicu je nastavená na 16 190 eur. Scénic v druhej najvyššej výbave Bose s naftovým motorom 1.6 dCi štartuje na 22 940 eur. Vďaka príplatkovým prvkom sa cena nášho testovacieho vozidla vyšplhala na 24 670 eur s DPH. V rámci aktuálne prebiehajúcej akcie je pre všetky motorizácie a výbavy uplatňovaná jednotná zľava 2 000 eur, čo robí modernizovaný Scénic ešte zaujímavejším.

Kombinácia stredne veľkého MPV a moderného dieselového agregátu dCi s objemom 1,6 litra sa ukázala ako ideálna. K jazdnému prejavu, spotrebe ani kultúre chodu nemáme výhrady. Facelift rodinnému Francúzovi pridal na atraktivite a odstránil niekoľko kozmetických neduhov, ktoré znižovali celkový dojem z jeho staršieho bračeka. Navyše dokázal pridať niektoré príplatkové prvky, ktoré ešte stále nie sú v tejto kategórii bežné. Keď sa to celé prepočíta a zoberieme do úvahy úžitkovú hodnotu, cenu a ponúkanú výbavu, modernizovaný Scénic jednoznačne patrí medzi najzaujímavejšie autá svojho segmentu.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/188151/test-renault-scenic-1-6-dci-potvrdil-svoju-poziciu/1716">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Renault Scénic 1.6 dCi: Potvrdil svoju pozíciu

Výber pre vás

Test Renault Scénic 1.6 dCi: Potvrdil svoju pozíciu

Súvisiace články

Veľký test Peugeot 208 1.6 e-HDi: Generačná revolúcia

Krátky test Peugeot 508 SW: Na vlnách v bavlne

Test Toyota Prius: Prečo nie?

Hyundai i20: Brúsenie zúbkov o technológie a dizajn

Test Range Rover Evoque SD4: Born To Be Wild

Výber pre vás