Pán Darwin to nemyslel zle, s tým evolučným vylepšovaním. Ak ale chcel Peugeot reálne obnoviť zašlú slávu modelov 205 a 206, musel sa skôr inšpirovať súdruhom Marxom, čo ako rozpačito v konečnom dôsledku dopadla jeho pekná teória. Skrátka, chcelo to ozaj revolúciu. A prišla. Výrobca ju trochu zmierlivo apoliticky pomenoval „re-generation“, za čím sa ale skrýva v mnohých smeroch ozaj až revolučný Peugeot 208.

Revolúcie však vždy okrem istého pokroku narobia aj slušný zmätok. Otázka preto znie: sú výrazné zmeny na zástupcovi najhorúcejšieho trhového segmentu dôvodom na radosť, alebo skôr obavy? Odpoveď sme hľadali v jeho prvom veľkom redakčnom teste, na ktorý sme si vybrali špičkovú naftovú motorizáciu 1.6 e-HDi v praktickejšej päťdverovej karosérii.

Cena za odvahu: priazeň nežného pohlavia?

V dizajne sa veľmi rýpať nechceme, keďže je to vec prudko individuálneho vkusu. Ale pri takto výraznej medzigeneračnej zmene sa treba aspoň stručne pristaviť. Peugeot avizoval, že chce na svoje nové malé auto prilákať opäť aj väčšie ženské publikum. Či sa to podarí, nevedno, ukáže až čas.

Na nás každopádne nepôsobí dvesto osmička až tak jednoznačne žensky, aby sme na nej otočili panáčika špičkou trojuholníka zdola hore. Pár zakomplexovaných chlapov s nie príliš veľkým „ch“ možno zdupká, veľký odliv maskulínneho kunčaftu ale nepredpokladáme.

Každopádne musíme výrobcu za exteriérový dizajn pochváliť, aspoň za odvahu použiť výraznejšie detaily a celkovo za snahu o návrat k niečomu zaujímavejšiemu, než bola štylisticky bezpohlavná dvesto sedmička. Keď ale začneme dizajn rozoberať v interiéri, už aj z hľadiska funkčného dopadu, pár vrások predsa len na čelo naskočí. O tom ale až ďalej.

Akokoľvek automobily značky Škoda polarizujú vaše názory a akokoľvek divoko sa pre ne dokážete posekať v diskusných fórach, faktom zostáva, že Fabia je neotraseným lídrom najpredávanejšieho segmentu na našom trhu. Čím chce českej stálici kradnúť zákazníkov nový francúzsky konkurent? Niečo málo naznačí aj teoretické tabuľkové porovnanie testovanej dvesto osmičky s adekvátnym partnerom, teda najvýkonnejšou naftovou verziou Fabie.

Na prvý pohľad najdramatickejší rozdiel je v cene, ten je však do veľkej miery spôsobený tým, že Fabiu TDI CR 77 kW si kúpite už s druhou najnižšou výbavou, zatiaľ čo najvýkonnejší Peugeot 208 1.6 e-HDi dostanete iba k tej najvyššej. Po dorátaní všetkých príplatkových prvkov do škodovky by sa síce ceny mohli aj dosť priblížiť, na strane Fabie však rozhodne zostáva sloboda výberu, Peugeot vám vnucuje iba jedinú možnosť.

Peugeot 205 aj 206 sa stali legendami, dvesto sedmička však nenadviazala na ich úspech. Aby sa nový 208 dostal o krok dopredu, musel sa teda vrátiť o dva, alebo až o tri kroky späť. A urobil to okrem nenápadných štylistických odkazov na päťkového a šestkového prapredka hlavne tými najzákladnejšími mierami: hmotnosťou a rozmermi.

Natiahnutá a napuchnutá dvesto sedmička, ktorá sa už pokojne mohla postaviť bok po boku s tými subtílnejším zástupcami o číslo väčšieho segmentu, sa našťastie po generačnej výmene neopakuje. Peugeot 208 je o 7 centimetrov kratší, čím sa opäť vrátil pod štvormetrovú hranicu. A hlavne: v priemere je o viac než metrický cent ľahší.

Ak vás pri správe o skrátení exteriéru premkla obava zo scvrknutého vnútorného priestoru, rýchlo vás upokojíme. Vďaka ozaj dobre vydarenej hospodárnosti usporiadania kabíny sa v mnohých smeroch jej priestrannosť zachovala, v niektorých najdôležitejších sa dokonca vylepšila. Napríklad vzadu majú vaše nohy až o 5 centimetrov viac miesta v pozdĺžnom smere.

Po skúsenosti z testu však konštatujeme, že to nesmiete brať ako prísľub celkového zlepšenia komfortu pre vyššie postavy. Pretože na dĺžku sa síce za seba dokážu posadiť osoby vysoké až 185 cm, chudák vzadu by však musel byť o pol hlavy kratší. Teda o pol hlavy možno nie, ale tých 5-6 centimetrov by mu isto chýbalo. Aj tak ale berieme tento nárast ako pozitívum: postava vysoká do cca 175-178 cm si vďaka nemu užije podstatne viac pohodlia na dlhú cestu.

Dvestoosmička nie je kratšia len celkovo, ale má viditeľne kratšie previsy a potvrdzujú to aj čísla: napriek spomenutému zmenšeniu celkovej dĺžky ostal rázvor prakticky zachovaný. Vizuálne kratší vyzerá byť hlavne zadný previs, obava o kufor však nie je na mieste.

Aj tu úradovala dobrá efektivita využitia priestoru, ktorá dokonca rezultovala do nárastu batožinovej kapacity o 15 litrov. Výsledok 285 (podľa prísnejšej normy VDA) vôbec nie je zlý, na takéto malé auto. Virtuálnych 311 litrov naliatej vody vyzerá ešte lepšie.

Silný efekt, sporná efektivita.... umelecký zámer?

S trochou preháňania sa dá konštatovať, že kameň na kameni nezostal ani v interiéri. Tu už je ale dopad štylistiky na funkčnosť omnoho priamejší. A hneď skraja musíme konštatovať, že nie v každom ohľade sme boli z následkov revolučného medzigeneračného zvyšovania originality jednoznačne nadšení.

V kokpite nemôžete prehliadnuť nové usporiadanie vzájomnej polohy prístrojového panelu a volantu. Na prístroje sa pozeráte nie cez neho, ale ponad. Teda, teoreticky by to tak malo byť. V praxi sme však došli k tomu, že napríklad 185 cm vysoký vodič pri zaujatí ideálnej pozície sedadla a volantu bude mať zakrytý približne dvoj- až trojcentimetrový oblúk z dolnej časti prístrojov.

Áno, je pravda, že aj klasické ciferníky si dokážete pri nevhodnom nastavení zakryť volantom, tu musíte dávať ale ešte väčší pozor a niektorí budete musieť pristúpiť zrejme aj ku kompromisom vo výške volantu aj sedadla, čo už nie je celkom ideálne. Na druhej strane ale chválime snahu dostať prístroje čo najvyššie pod čelné sklo a postarať sa tak o potrebu menej výrazného preostrovania zraku. Táto zmena priniesla aj dosť dramatické zmenšenie priemeru volantu, o čom sa viac dozviete ďalej, pri hodnotení jazdných vlastností.

Keď sme pred chvíľou posudzovali celkový priestor, zámerne sme vynechali predné sedadlá. Tam totiž priestor súvisí s ergonomickými špecifikami, jednoducho povedané, môže nastať mierny problém v prípade, keď budete chcieť dokonalo vidieť na prístroje a podarí sa vám to len v prípade, že volant stlačíte až takmer na nohy. To sa samozrejme týka iba vodiča, spolujazdec má miesta bez kompromisov dosť.

Podobne zmiešané dojmy v nás zanechal aj centrálny dotykový displej. Dobrý bod: je umiestnený vysoko, nemusíte ho teda očami ani rukou loviť z hĺbky palubnej dosky. Menej dobrý bod: na tejto pozícii by potreboval aspoň nejaké tienenie, pretože pri slnečnom počasí naňho často vôbec nevidíte, a to ani nemusíte odťahovať kryciu roletu sklenenej strechy. Dobrý bod: v menu je sústredené množstvo funkcií, ktoré by inak husto obsypali palubnú dosku a stredovú konzolu ovládačmi. Menej dobrý bod: logika usporiadania menu je trochu svojrázna, treba si chvíľu zvykať.

Jednu vec ale predsa len nemuseli z palubnej dosky odstraňovať: CD-prehrávač. Žeby bola ozaj viera výrobcu v blízky koniec tohto média taká hlboká, ako hlboko utopil diskovú mechaniku v schránke pred spolujazdcom? Nám sa každopádne tento „ústupok efektu“ zdal byť už trochu prehnaný....

V interiéri testovaného auta bol hojne použitý lesklý čierny obklad. Ten na jednej strane dodáva ozaj výrazný efekt kvality prémiového sveta. Ale zároveň je dokonalým lapačom odtlačkov prstov aj prachu. V malom aktívne využívanom aute by sme si asi skôr vedeli predstaviť povrch, ktorý nedá tak okato najavo, že nemáte čas ani chuť dennodenne ho pucovať a leštiť.

Celkovo pôsobí interiér subjektívne veľmi hodnotne a efektne. Pár objektívne lacnejších materiálov by sa tu síce našlo, musíme ale uznať, že ich povaha je dokonalo zamaskovaná vhodne zvolenou farbou a štruktúrou povrchu. A na kvalite sme nenašli chyby ani v oblasti spracovania interiéru, žiadne praskanie či vrźganie sa nekonalo.

Praktických detailov je v interiéri celkom dosť. Trištvrtelitrovú PET fľašu napcháte s trochou snahy do zadných a so slušnou rezervou do predných dverí, malé a stredné predmety v pohode odložíte aj v lakťovej opierke či pred pákou prevodovky, to je všetko pekné a dobré. Ale prečo prosím vás museli z interiéru úplne zmiznúť rukoväte nad dverami? Žeby dokonca ani tie nepasovali maestrovi dizajnérovi do umeleckej koncepcie?

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/188115/velky-test-peugeot-208-1-6-e-hdi-generacna-revolucia/1713">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Odľahčím a skrátením dvesto osmičky chcel Peugeot dosiahnuť aj lepšie jazdné vlastnosti. Máme pocit, že sa to vcelku citeľne aj podarilo. Auto naozaj zatáča o niečo ochotnejšie, na prudké manévre reaguje o trochu menej nervózne. Ladením prednej nápravy sa podarilo dosiahnuť to, že v podstate rovnako ťažký naftový motor cítite „pred nosom“ dokonca menej, aj keby to v pomere k celkovo ľahšiemu autu malo byť naopak. A ladením zadnej sa zase dosiahlo výrazné upokojenie tendencie odskakovať na nerovnostiach. Zadok stačí mierne naložiť a tento efekt takmer zmizne.

Dôvodov na plesanie sme ale veľa nenašli pri komforte podvozka. Ten mechanický by ešte vcelku ušiel, ak ste však strávili predošlých pár rokov v protiatómovom kryte, tak vám pre istotu pripomenieme, že už dávno neplatí automatická rovnica o francúzskom aute a mäkkom podvozku. Problém sa však ukázal byť skôr s odhlučnením.

Dlhé a stredné nerovnosti podvozok nejako extra nekomentoval, to bolo fajn. Na tých krátkych, typu rolety na semaforoch, električkové koľaje či zle zapustené kanály alebo výtlky v asfalte, však liezli z podvozka rany, ktoré vôbec nezneli zdravo. Dokonca to ani nepôsobilo, že je podvozok „prirodzene hlučný“, ale skôr tak, ako keby sa tlmiče blížili koncu svojej životnosti, čo je samozrejme nezmysel: testované auto nemalo natočené ešte ani dve tisícky....

Každopádne, nechceme zatiaľ pre túto subjektívnu selektívnu nepríjemnosť podvozok dvesto osmičky celkovo zatratiť, dáme jej ešte šancu, rozhodne budeme mať snahu vyskúšať ju aj s obutím, vhodnejším na slovenské cesty, než bolo teraz aktuálnych 205/45 R17. Poďme ale naspäť k tomuto testu, ešte pár poznámok k podvozku máme, našťastie už hlavne pozitívnych.

Pohľad do technickej tabuľky modelu 208 odhalí pomerne zaujímavý fakt: okrem nových základných benzínových trojvalcov sa do všetkých ostatných motorických verzií montujú kotúčové brzdy aj na zadnú nápravu. Na v podstate mainstreamové malé auto ozaj pozoruhodný počin. A nie je to len o peknej teórii: dobrý pocit z bŕzd sme mali aj počas testu: z výkonu, dávkovania účinku aj odolnosti voči prehriatiu.

Možno najzaujímavejší faktor jazdných vlastností sme si nechali na záver: nezvyklo malý volant a veci s tým súvisiace. Rezultát je mierne naklonený na pozitívnu stranu. Pri rýchlej jazde si síce musíte dávať trochu pozor na prudšie pohyby volantom, vcelku účinne vám pri tom ale pomáha pekne vytvrdnuté servo. Pri pomalej jazde, napríklad pri manévrovaní na parkovisku, pracuje posilňovač oveľa usilovnejšie a menší priemer volantu absolútne neznamená viac námahy pre vaše svaly.

Celkovo je riadenie presné a má v tomto smere rezervu aj na pragmatickejšie 16-palcové kolesá s vyššou vrstvou gumy. Spätná väzba? Prepáčte, ale za tých 10 rokov, čo ste boli v tom protiatómovom kryte, akosi vypadla z priorít výrobcov (nahradila ju energeticky nižšia náročnosť elektrických posilňovačov oproti hydraulickým) a motoristická verejnosť sa s tým už pomaly aj začína zmierovať.

Zohreje sa rýchlo, vypína sa ešte rýchlejšie

Prvý dojem z agregátu testovaného auta nebol najlepší. Studený štart a následný voľnobeh rozvibrovali v podstate celé vozidlo, nielen páku prevodovky, pedále, či volant. Vyzeralo to tak, ako keby sa pri znižovaní nadávhy zrejme šetrilo aj na tlmiacich materiáloch, nech si výrobca tvrdí čo chce...

Našťastie, tento neduh nás čoskoro prestal rušiť, jednak preto, že sa motor po zahriatí pomerne rýchlo skultúrnil. Ale hlavne preto, že ho riadiaca elektronika šetriaceho súboru e-HDi veľmi poctivo vypínala pri každom zastavení. Lepšie povedané, už krátko pred ním: posledné metre, od rýchlosti cca 15-20 km/h do zastavenia, sa auto dokotúľalo už s vypnutým agregátom.

Dojmy z dynamiky naopak nepoškvrnilo skoro nič. Motor plne ťahá už aj pod obligátnymi naftovými dvoma tisíckami, citeľne sa začne rozbiehať už nad pásmom okolo 1500-1600. Je pružný, pekne reaguje na akcelerátor, výborne sa s ním predbieha, nežiada si časté radenie.

Už keď sme pri radení, v podobe najsilnejšieho naftového Peugeotu 208 sme mali šťastie na jednu z dvoch verzií, ktoré sa kombinujú so šesťstupňovým manuálom (tým druhým je 156-koňový variant „bavorského“ benzínového turba 1.6 THP). A keď hovoríme šťastie, tak aj myslíme šťastie. Ešte to síce nie je také dobré ako u väčšiny germánskych rivalov, pokrok v presnosti a jednoznačnosti chodu páky oproti päťstupňovému generátoru náhodných čísel z dvestosedmičky je veľmi príjemne citeľný.

Spotreba paliva si žiada u tohto testovaného auta samostatnú pozornosť. Tú priťahujú už aj pred samotným nasadnutím do auta priam zázračné papierové predpoklady s kombinovaným prísľubom pod hranicou štyroch litrov. A našu pozornosť si nároky motora na naftu udržali aj tým, čo nám prakticky predviedol pri teste. Ešte pre poriadok upozorníme, že všetky nasledovne spomenuté hodnoty si ešte prefiltrujte cez sitko s nápisom „surový motor“ – a pripomenieme ani nie dve tisícky nabehnutých kilometrov na jeho celkovom meradle vzdialenosti.

V meste sme dosiahli reálny priemer 5 a pol litra, teda o necelý liter nad údajom výrobcu. Táto hodnota vznikla bežnou jazdou „s davom“, teda bez autoškoláckeho prekážania pomalým motkaním či naopak pubertálneho testosterónového ohrozovania ostatných kľučkami a myšičkami. Fajn.

Ešte lepšie to vyzeralo mimo mesta. Ak by sa tento režim vyhol diaľnici a držal sa iba okresiek, podarilo by sa nám bez väčšej námahy dosiahnuť údaj výrobcu: pri relatívne ustálenej deväťdesiatke si od nás motor pýtal iba 3,5 až 3,6 l/100 km. Výborné!

Na diaľnici údaj stúpol, nie však nejako extra dramaticky: pri sto desiatke upíjala naftová jedna šestka z nádrže tempom 4,4 až 4,5 l/100 km, plné využitie tuzemského rýchlostného limitu zodvihlo spotrebu na približne 5,8 l/100 km. To už sa síce dosť líši od čísel na papieri, je to však podľa nás dobrý údaj, vzhľadom na dynamiku motora. A dôležité je, že vďaka šesťstupňovej prevodovke sa dá udržať pod kontrolou aj diaľničný konzum, ktorý zvykne byť achillovou pätou mnohých malých áut. Nečudo, keď pri 130 km/h motor točí sotva 2100 otáčok. Dosť dobré.

Celkovým priemerom 4,8 l/100 km sme pridali k papierovému sľubu síce celý liter, čo je pri teoretickej hodnote viac než jedna štvrtina. Po diaľnici sme ale najazdili rozhodne viac, než tipujeme od priemeru typických užívateľov takéhoto auta. A hlavne: ešte raz pripomíname, že motor testovanej dvesto osmičky mal ešte veľmi ďaleko od ideálneho zábehu.

Psychologická hranica: tesne pod, vysoko nad

Podlezenie psychologickej hranice 300 tisíc starých dobrých korún bolo kedysi dobrou vizitkou každého malého auta. Doba sa ale mení a dnes ekvivalentných 10 tisíc európskych už pokorí s výnimkou prémiového segmentu skoro každý. Peugeot 208 však iba veľmi tesne, jednou jedinou základnou motorizáciou: novým trojvalcom 1.0 Vti (50 kW/68 k). V trojdverovej verzii sa cena začína sumou 9690 eur, päťdverák je o prijateľné dve stovky drahší.

Pohľad na cenník a do zoznamu sériovej výbavy jasne naznačuje, že toto auto nemá ambície vyhrať cenovú vojnu, ale poskytnúť za relatívne prijateľnú cenu solídnu protihodnotu. V základnom stupni Access nájdete kompletný bezpečnostný balík vrátane ESP, tempomat s obmedzovačom, palubný počítač, i keď, vieme si tu predstaviť povedzme aj klimatizáciu, ktorá je až v strednom stupni Active.

Nami testovaný najvyšší Allure už má klimatizáciu automatickú dvojzónovú, predné hmlovky s funkciou zákrutových svetiel, dažďový a svetelný senzor, či dokonca zadný parkovací asistent. Ale už to aj čosi stojí: obávame sa, že cenu 17 920 eur, i keď v kombinácii s najsilnejším naftovým motorom, už bude ochotný zaplatiť iba vyslovený fanúšik, zameraný na značku. O predajnosti malého auta s cenou atakujúcou 20 tisíc na našom trhu sa už aj tak trochu bojíme nahlas uvažovať.

Žeby si výrobca nechával priestor na extra lacný paralelný model 201, ktorý by mal prísť podľa jeho <a href="https://www.automoto.sk/article/188099/peugeot-301-prvy-reprezentant-noveho-sposobu-oznacovania-modelov">novej politiky modelov a označení</a>? Alebo verí, že úlohu lacnejšieho malého auta pre zákazníkov bez vyšších nárokov na kvalitu a štýl pokryje výbehová dvesto sedmička, ktorá časom ostane v ponuke ako paralelný model 207+? Uvidíme.... Ku dňu uzávierky tohto materiálu každopádne figurovali v ponuke značky na Slovensku dokonca až tri malé autá, okrem 208 a 207 ešte aj 206+. Tejto neobvyklej situácii ale neveštíme dlhé trvanie.

Dvesto osmička v nás na prvý pokus zanechala trochu zmiešané dojmy. V mnohých smeroch z nej doslova kričí snaha výrobcu dosiahnuť čo najvýraznejší efekt. A to sa do veľkej miery aj podarilo, subjektívne vnímanie kvalít auta je ozaj dobré.

V niektorých ohľadoch sa ale práve subjektívnymi dojmami znehodnocuje objektívna kvalita (odhlučnenie podvozka), v iných sa zase s pekným efektom nedočkáte aj rovnako peknej efektivity (volant verzus prístrojový panel, netienený displej....). Ale sú tu aj subjektívne dojmy, reálne podložené objektívnymi kvalitami: dynamika a spotreba najsilnejšieho turbodiesela, jazdné vlastnosti, pomer kompaktného exteriéru a vnútorného priestoru....

Slováci sú schopní vyrábať veľmi kvalitné autá. V prípade Peugeotu 208 už záleží iba na vôli samotnej automobilky, na tom, ako svoju vôľu pretlmočí kolektívu v Trnave aké mu na to vytvorí podmienky. Začiatok nie je zlý, je ale ešte na čom pracovať.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/188115/velky-test-peugeot-208-1-6-e-hdi-generacna-revolucia/1714">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Veľký test Peugeot 208 1.6 e-HDi: Generačná revolúcia

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Veľký test Peugeot 208 1.6 e-HDi: Generačná revolúcia

Súvisiace články

Krátky test Peugeot 508 SW: Na vlnách v bavlne

Test Toyota Prius: Prečo nie?

Test Range Rover Evoque SD4: Born To Be Wild

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás