Skutočná limuzína za dostupnú cenu. Takéto posolstvo vyslal Renault pri uvádzaní modelu Fluence na trh. Či túto úlohu dokáže francúzsky sedan naozaj splniť, sme zisťovali v redakčnom teste. Skúške sme podrobili model poháňaný atmosférickým benzínovým štvorvalcom s objemom dva litre. K dispozícii je iba s vrcholnou úrovňou vybavenia Privilege.

Elegancia podčiarknutá jednoduchými detailmi

Sedan Fluence vychádza po technickej stránke z modelového radu Mégane, dostal však vlastnú tvár i označenie. Dizajn auta určite netreba prehnane predstavovať. Sedan sa na slovenskom trhu výborne predáva a jeho línie sú na našich cestách dobre známe. Testované vyhotovenie však malo oproti bežne predávaným verziám čosi navyše.

Konkurenti najmä z mimoeurópskej produkcie

Renault Fluence sa nachádza v segmente s množstvom konkurentov. Z našich zemepisných šírok mu je najpríbuznejšia <a href="https://www.automoto.sk/article/184668/test-skoda-octavia-1-6-lpg-alternativna-rozlucka">Škoda Octavia</a>, tá však neponúka porovnateľnú motorizáciu. Najbližší porovnateľný model s motorom 1.4 TSI je zase výrazne drahší, začína sa na hranici 18-tisíc eur. Vyššia cena vyradila z porovnania aj <a href="https://www.automoto.sk/article/184824/test-vw-jetta-2-0-tdi-neklamliva-reklama">Volkswagen Jetta</a> či <a href="https://www.automoto.sk/article/185854/test-ford-focus-sedan-elegancia-nadovsetko">sedan Ford Focus</a>. Taliansky Fiat Linea diskvalifikoval slabý benzínový motor.

Pre naozajstnú konkurenciu musíme ísť mimo Európy. Najväčším súperom Fluence je <a href="https://www.automoto.sk/article/186038/test-hyundai-elantra-1-6i-korejsky-fenix">kórejská Elantra</a>, japonská Corolla a americký Cruze. Francúz je spomedzi nich najväčší, má najobjemnejší motor i batožinový priestor. Napriek tomu mu priečka najlacnejšieho porovnávaného modelu ušla o zanedbateľných 40 eur. Vybavením však Fluence patrí k špičke. Hlavným negatívom je podstatne vyššia kombinovaná spotreba.

Karoséria sedanu má elegantné tvary s jemne prižmúrenými prednými svetlami, stúpajúcou bočnou líniou a vysokou zadnou časťou. V porovnaní s typom Mégane má Fluence jednoduchší dizajn s menším počtom hrán. Stojí na rázvore 2 702 mm, na dĺžku meria 4 618 mm, na šírku 1 809 mm a na výšku 1 479 milimetrov. Nejde teda o žiadneho drobčeka, ale plnohodnotný automobil na hranici nižšej strednej a strednej triedy.

Tŕňom vo vydarenom dizajne sú často malé kolesá, ktoré sa v karosérii jednoducho strácajú. Nami testovaný model bol vybavený príplatkovými diskami Monitor s priemerom sedemnásť palcov, ktoré autu sadli rozmerom aj dizajnom. K ambíciám pravej limuzíny patrila aj čierna metalíza, doplnená pochrómovaním na prednej maske, lištách pod oknami, obrubách hmloviek a výfukovej koncovke. Všetky prvky dodali lacnému sedanu šmrnc.

Priestor, pohodlie a iba malé chybičky krásy

Svedomitý dojem limuzíny pokračuje aj v interiéri, ktorý mal v testovanej verzii béžové prevedenie s viacerými koženými prvkami. Vnútro Fluence nijako neskrýva príbuznosť s Méganom, palubná doska je až na prístrojový panel pôvodná. Digitálne prístroje tu nahradili analógové so zvláštnym naklonením smerom nahor. V troch pochrómovaných rámikoch sa nachádza štvorica prístrojov a displej palubného počítača.

Pri palubnom počítači nám nedá nespomenúť miernu nepríjemnosť. Pri jazde na rezervu v nádrži nám displej prestal zobrazovať hodnotu dojazdu. Posledné číslo, ktoré sme videli, bolo 70 km, neskôr sme dojazd mohli iba odhadovať. Inak však počítač ponúka všetky klasické funkcie a má jednoduché ovládanie na pravej páčke za volantom.

Ovládaniu smerových svetiel chýba obľúbený „trojblik“, páčky za volantom sú navyše od jeho venca vzdialenejšie, než je zvykom. Na tento fakt sme si ani počas týždňového skúšania celkom nezvykli, a to nepatríme k ľuďom s malými rukami. Vieme si predstaviť, že útlejší jedinci musia pri zapínaní smerových svetiel úplne sňať ruku z volantu, čo nie je veľmi pohodlné a neprispieva to ani k bezpečnosti.

Interiér Renaultu Fluence však nie je určený len pre útlych, miesto si v ňom pokojne nájde aj vyššia časť populácie. Predné sedadlá sú priestorovo štedré vo všetkých smeroch. Vzadu nám pri výške 180 cm ostalo zhruba 10 cm pred kolenami, s miestom na hlavu je to pre klesajúcu strechu o trochu horšie. Žiadna tragédia sa však nekoná, v lacnom Renaulte sa pohodlne usadí kvarteto dospelých, na kratšie trasy aj päť.

Sedadlá boli čalúnené kombináciou kože a textilu. Koža pokrývala aj volant, radiacu páku, ručnú brzdu, časti dvier a lakťovú opierku. Zadné sedadlá sú vybavené výklopnou opierkou s miestom na poháre. Vyhotovením si francúzsky sedan s prémiovými modelmi určite nepomýlite, v danej cenovej kategórii však pôsobí naozaj slušne.

Dojem dospelej limuzíny upevnili vysúvacie roletky na zadnom okne a zadných bočných dverách. Roletky samozrejme obmedzujú výhľad vzad, ten však aj bez nich nie je silnou stránkou Fluence. Je to daň za vyššiu zadnú časť a priestor pre batožinu. S odkladacími priestormi je to v tomto sedane horšie, nie je tu žiadne vhodné miesto pre väčší telefón či objemnejšiu fľašu s nápojom.

Stredový tunel má miesto na vyberateľný popolník a „kreslo“ pre diaľkový ovládač k navigačnému systému Carminat Tom Tom. Takéto ovládanie má praktické výhody, keďže vyhľadávanie či plánovanie trasy možno prenechať aj pasažierom na zadných sedadlách. Prekvapila nás absencia USB portu. Externý zdroj hudby možno pripojiť len pomocou redukcie cez dva porty, nešikovne umiestnené pred riadiacou pákou.

Vybavenie zahŕňalo tiež kontrolu tlaku v pneumatikách, tempomat či elektricky ovládané strešné okno. Najviac sme však ocenili bezkľúčové otváranie a štartovanie. Pochváliť musíme najmä automatické uzamknutie pri vzdialení sa od vozidla, ktoré je signalizované pípnutím. Senzory na prítomnosť kľúčovej karty sú však nastavené až príliš citlivo, niekedy sa nám auto zamklo už počas cesty k batožinovému priestoru.

Veko batožinového priestoru už síce má vnútorný úchop, no pre vyšší odpor závesov ho niekedy treba pribuchnúť zvonku. Pod vekom sa skrýva slušný objem 496 litrov. Jeho využiteľnosť trochu obmedzuje vyššia nakladacia hrana a najmä masívne ramená veka, zasahujúce do priestoru. Užitočný objem možno zväčšiť zložením zadných sedadiel, pred sklopením operadiel však treba ešte odklopiť sedáky.

Komfortnému podvozku sa dynamická jazda nepáči

Fluence teda bez problémov zvládne rolu rodinného automobilu. A ako je na tom s úlohou limuzíny, ktorej hlavným menovateľom je komfort? Ani tu nesklamal, za čo vďačí „kreslám“ a podvozku. Sedadlá s minimálnym bočným vedením nepôsobia na prvý pohľad veľmi pohodlne. Komfortom však prekvapia a ponúknu ho aj na dlhších cestách. Jediným nedostatkom je absencia výraznejšej bedrovej opierky.

Správna limuzína musí poskytovať komfortné jazdné vlastnosti, o Renaulte Fluence to platí do bodky. Naladenie podvozka je typické pre Francúzov, teda výrazne mäkké. Sedan dobre filtruje bežné nerovnosti a napriek jednoduchej konštrukcii ponúka vysokú úroveň pohodlia. Jazdný komfort je vyšší než komfort akustický, na odhlučnení podvozkových partií mohli inžinieri popracovať o niečo viac.

Podvozok má však aj svoju negatívnu stránku a tú prejaví pri pokuse o dynamickú jazdu. Fluence vie byť aj výrazne nedotáčavý a nebyť systému ESP, rád by zametal aj zadkom. V zákrutách sa navyše pri razantnejšom prejazde vie slušne nakloniť. Na vlažnom dojme z jazdných vlastností má svoj podiel aj riadenie s premenlivým účinkom elektrického posilňovača a nulovou odozvou od kolies.

Dobre odhlučnený a kultivovaný štvorvalec

Testovaný Fluence poháňal atmosférický štvorvalec s objemom dva litre. Tento motor je najčerstvejším prírastkom v portfóliu pohonných jednotiek modelu. Okrem neho v ponuke figuruje menší 1,6-litrový benzínový štvorvalec a 1,5-litrový dieselový motor dCi v dvoch úrovniach výkonu.

Benzínový dvojliter dosahuje maximálny výkon 105 kW (143 k) pri 6 000 ot./min. a krútiaci moment 195 Nm pri 3 750 ot./min. Napriek iba štyrom valcom tento agregát dobre sedí k charakteru lacnej limuzíny. Má lineárny priebeh výkonu a krútiaceho momentu, kultivovaný chod a je veľmi dobre odhlučnený.

Motor je svižný a sedanu strednej triedy udeľuje postačujúcu dynamiku. Vo Fluence nás prekvapil „maslový“ plynový pedál, ktorý kladie veľmi nízky odpor a práca s ním si vyžaduje zvyk. Prehnané stláčanie plynu má výrazný dopad na spotrebu, ktorá je slabým článkom testovanej pohonnej jednotky. Silnou stránkou nie je ani prevodovka: Dvojlitrový štvorvalec je spojený so šesťstupňovým manuálom, ktorý má dlhé a trochu nepresné dráhy chodu radiacej páky.

Atmosférický dvojliter má slušný apetít

Už pohľad do výrobcom udávaných hodnôt hovorí, že dvojlitrový Fluence nemá práve malý apetít. V mestskej prevádzke preň Renault uvádza priemernú spotrebu 10,9 l/100 km, čo je v tejto triede skutočne príliš veľa. Našťastie, s autom sa dá jazdiť aj úspornejšie, než píše výrobca. V meste sme sa bez problémov zmestili pod hranicu desiatich litrov, veľmi hospodárnou jazdou sa dá priblížiť až k deviatim litrom na 100 km.

Z hľadiska spotreby svedčí Renaultu Fluence 2.0 16V viac jazda po okresných cestách. Pri rýchlosti 90 km/h a zaradenom šiestom stupni pracuje štvorvalec len pri 2 500 otáčkach a na sto kilometrov si vystačí s 5,6 litrami benzínu. Diaľničná rýchlosť 130 km/h znamená pracovné tempo asi 3 500 otáčok a priemernú spotrebu na úrovni 7,6 l/100 km. Obmedzenie rýchlosti na 110 km/h vyústi do spotreby 7,2 l/100 km.

Tieto hodnoty nie sú v „budgetovej“ triede najnižšie. Podstatne úspornejší vie byť Fluence s naftovým štvorvalcom dCi. S ním je Fluence drahší iba o 700 eur, pravdepodobne sa však vytratí dobrý dojem z dôstojnosti a pokoja verzie s dvojlitrovým benzínovým motorom. Renault do tohto sedanu stále montuje len starší 1,5-litrový naftový agregát, modernizovaná verzia 1.6 dCi ostáva vyhradená pre Scénic.

Kto nevyžaduje dynamiku, môže byť spokojný

Svojou simuláciou skutočnej limuzíny nás Renault Fluence 2.0 16V prekvapil. Ponúka elegantný vzhľad exteriéru aj interiéru, priestranný interiér, komfortný podvozok a kultivovaný tichý motor. V danej cene navyše ponúka naozaj slušné vybavenie, ktoré mu môžu niektoré konkurenti iba závidieť. Dynamické ambície sedanu zabíja gumené riadenie i radenie, naladenie podvozku i vysoká spotreba pri agresívnejšej jazde.

Dostávame sa k veľmi dôležitej kapitole – koľko to stojí? Základná verzia 1,6 16V Confort má cenníkovú cenu 11 990 €. Vďaka celoplošnej akcii so zľavou tisíc eur ju však možno zakúpiť už za 10 990 eur. Benzínový dvojliter je v ponuke iba s vybavením Privilege, po zľave stojí 14 590 eur. Sedemnásťpalcové disky kolies, strešné okno, navigačný systém a niekoľko ďalších príplatkových prvkov upravilo cenu na finálnych 15 825 eur vrátane zľavy.

Okrem prvkov vybavenia spomínaných v teste zahŕňa táto cena aj dažďový a svetelný senzor, el. ovládané a sklápateľné spätné zrkadlá s vyhrievaním, elektrochromatické spätné zrkadlo či zadné parkovacie senzory. Ak je vám športová jazda cudzia a hľadáte najmä priestor a pohodlie, dvojlitrový Renault Fluence vás určite nesklame.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187799/test-renault-fluence-2-0-16v-simulacia-limuziny/1658"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Renault Fluence 2.0 16V: Simulácia limuzíny

Výber pre vás

Test Renault Fluence 2.0 16V: Simulácia limuzíny

Súvisiace články

Test Volvo V60 T3: Áno s podmienkou

Test Cadillac Escalade Hybrid: Čistič

Test Toyota Avensis 2.0 D-4D: Aj najslabší patrí na diaľnicu

Veľký test Peugeot 3008 Hybrid4: Prvý naftový hybrid

Výber pre vás