Portál AutoMoto.sk oslávil 1. marca svoje prvé narodeniny. Okrem iného aj exkluzívnymi jazdnými dojmami z <a href="https://www.automoto.sk/article/187376/exkluzivna-jazda-neuveritelnych-600-koni">Cadillacu Escalade, vyladeného na brutálnych 600 koní</a>. Teraz sa naňho ale pozrieme celkom inak: optikou klasického testu, ktorý nie je oslavným búchaním šampanského, ale snahou o hľadanie reálnych plusov aj mínusov.

Namiesto koní, Newtonmetrov, výfukov a kadečoho ďalšieho popridávaného, bude reč práve naopak o znižovaní: spotreby, emisií, hluku.... Escalade však je a stále má byť luxusným modelom. Nie je preto rozumné očakávať, že mu zo dňa na deň odfiknú dva, či rovno štyri valce, a že pošlú do salámy polovicu koníkov spod jeho kapoty.

Tak o čo tu teda má ísť? Na úvode stála snaha zachovať z exkluzivity modelu, samozrejme aj tej pohonnej, čo najviac. Zároveň však čo najviac zredukovať aj pažravosť a environmentálnu neokrôchanosť. Podarilo sa? Čítajte ďalej.

Kým za veľkou mlákou by sa ešte našlo dosť urastencov na kolesách, ktorí by sa na Escalade dokázali pozerať zvrchu, na našej strane Atlantiku si označenie „veľké SUV“ plne zaslúži. Veď len uvážte, pri porovnaní s tým najväčším, čo nám tu v danom segmente bežne jazdí: Audi Q7 je o dobrých 15 cm nižšie, <a href="https://www.automoto.sk/article/184907/test-bmw-x5-40d-dieselfest">BMW X5</a> o 28 cm kratšie, Mercedesu GL chýba minimálne 8 cm šírky. Skrátka, nikto z tradičných Európanov Escalade len tak neprerastie.

Ibaže, veľkosť nie je všetko. Dôležité je aj efektívne využitia exteriérových rozmerov v interiéri. Tu nás Escalade síce neohromil, ale ani nesklamal. Miesta vpredu je viac než dosť, aj pre statných štamgastov z hostinca „U žltého M.“ Na druhom rade sedadiel sa síce kolená 185 cm vysokého kovboja za rovnako vysokého šerifa zmestia ešte aj so slušnou rezervou, klobúk ale už bude musieť žmoliť v hrsti. A príliš nevyskakovať: strop je zavesený prekliato blízko, sotva na palec....

Escalade má aj tretí rad sedadiel. A na ten, podľa homologácie, posiela až trojicu pasažierov. My by sme hneď skraja jednému z nich poradili, aby si to radšej celkom rozmyslel. Pre tých zvyšných dvoch máme jednu veľmi dobrú správu: aj pri výške 185 cm sa im za operadlá druhého radu zmestia kolená! Ale aj dve menej dobré: hlavu by si pre dobro komfortu museli ohobľovať aspoň o 3-4 centimetre a nesmeli by nosiť väčšie číslo topánok než cca 41-42, ak sa nechcú zaseknúť chodidlami.

Kufrom Escalade rekordy neláme, ale to už v luxusnom segmente nikoho až tak nezaujíma: na odvoz nevernej milenky zatočenej do starého koberca tu majú svojich ľudí, s inými vozidlami. V praxi sa nám každopádne aj za tretí rad sedadiel podarilo umiestniť pár tašiek menšieho víkendového nákupu. Za druhý rad, najmä keď sedadlá toho tretieho nielen vyklopíte, ale aj celkom odstránite (obe operácie sú pomerne jednoduché aj bez elektrifikácie), už sa pobalíte aj na bežnú dovolenku.

Sviečkovica, šunka, Mohamed a Buffalo Bill

Predstava Američanov o luxuse má síce trochu iné kontúry, než tá naša, musíme však konštatovať, že Escalade aj na nás, starokontinentálne rozmaznaných, dýchol dostatočne dobrým dojmom z kvality interiéru, po stránke materiálov aj akosti ich spracovania.

Na jednej strane tu síce nájdete pár čudných  prvkov. Na druhej ale počítajte aj s takými rozmaznávadlami, aké u nás nie sú bežné: Pri vyhrievaní sedadiel si môžete rozmyslieť, či chcete pripiecť iba sviečkovicu, alebo aj šunky.... V oboch prípadoch v štyroch stupňoch intenzity. A nemusíte sa báť ani výšky do ktorej sa musíte pri nastupovaní štverať: Escalade vám spôsobne pomôže automaticky výsuvnými prahmi. A tak ďalej, v tomto duchu....

V oblasti ergonómie sa Escalade nespolieha na Mohameda, že príde k hore, ale posiela horu k nemu: volant sa síce nedá nastavovať pozdĺžne, zato je tu ale elektrické posúvanie pedálov. V rozsahu dosť veľkom na to, aby sa každý Buffalo Bill dokázal posadiť do sedla tak, aby toto stádo bezpečne a pohodlne ukrotil. Toto je asi najvýraznejšia ergonomická „Amerika“, tých pár ďalších menších nestojí za zmienku, zvyknete si na ne rýchlo.

Mínus dva decilitre a plus dva elektromotory

Escalade ako taký už teda poznáme. Poďme sa zoznámiť aj s tým hybridným. Štandardný benzínový model poháňa 6,2-litrový osemvalec s výkonom 301 kW (409 k). Pre potreby hybridu sa objem zmenšil na rovných 6 litrov a výkon klesol na 248 kW (337 k). Pribudli ale dva elektromotory, s celkovým výkonom 120 kW (163 k).

Cadillac nikde neuvádza hodnotu systémového výkonu, rozhodne však nemôžete benzínové a elektrické kone len tak spočítať. Elektromotory sú integrované priamo v pohonnom reťazci a tak pocitovo, ako aj papierovými údajmi o dynamických parametroch, je Hybridný Escalade slabší než benzínový model. Nie však nejako dramaticky.

Escalade je tzv. „full“ hybrid, dokáže teda ísť aj čisto na elektrinu. Teoreticky, ale aj prakticky. Pri jemnej práci s plynom sa nám elektrina počas testu starala o všetky rozjazdy, dojazdy a sem tam aj o nejaké to kotúľanie sa s využitím kinetickej energie či gravitácie. Pri plnom zrýchlení sa elektromotory emotívne kvíliac pridali k bublaniu ôsmich valcov a auto slušne rozhýbali.

V brožúrke k hybridnému modelu nájdete informáciu, že má „štvorstupňovú hybridnú automatickú“ prevodovku. Ak dovolíte, preložíme to do ľudskej reči: táto rýchlostná skriňa má v podstate plynulú zmenu prevodového pomeru v štýle CVT a tie štyri stupne sú len umelo predvolené. A pri všetkej úcte: úplne zbytočné, hlavne ak by vám napadlo použiť vtipné tlačidlá plus/mínus na obrovitej voliacej páke pod volantom.

Prevodovka aj bez vášho zásahu dokáže motor veľmi promptne a inteligentne poslať do aktuálne potrebného pracovného pásma: pri ustálenej jazde ho nechá bublať hlboko pod dvetisíc otáčkami, pri potrebe vyraziť prudko vpred zase vystrelí ručičku otáčkomera okamžite k piatim tisíckam.

Všetko zlé je na niečo dobré. Kým štandardný benzínový Escalade (o ladenom ani nehovoriac) už trochu poodhalia limity podvozka, pri tomto hybridnom sme mali dojem o niečo harmonickejšej súhry celého šasi. A pripomíname, že Escalade Hybrid nie je lenivý, len je o niečo komótnejší.

Aby nedošlo o omylu: ani pri klasickom modeli sa netreba sa báť efektu nekontrolovateľne rozkývaného dostavníka. Escalade síce má pruženie ladené veľmi komfortne, nie je to ale klasický americký ťarbavec s tuhými nápravami a listovými pružinami. Obe nápravy majú nezávislé zavesenie, zadné kolesá drží dokonca päť prvkov. To platí samozrejme aj pre hybridný model.

Zlatý klinec podvozka: tlmiče sú adaptívne, s využitím elektromagnetickej technológie, ktorú dal pred časom svetu osobných áut práve Cadillac. A je to aj cítiť: auto sa síce v extréme dokáže slušne nakloniť, ak však neprepadnete panike a neurobíte s volantom ani pedálmi vyslovenú hlúposť, udržíte sa vždy bezpečne v stope.

Prius krát tri, Escalade krát trištvrte

Pár extra riadkov pri hybridnom aute, aj pri takomto špecifickom, si určite zaslúži téma spotreby. Cadillac sľubuje pre hybridný Escalade zníženie kombinovanej spotreby oproti štandardnému v meste takmer o 8 litrov: z pôvodných 20,1 až na 12,2! Dobrá správa je, že ten druhý údaj nie je celkom nereálny: my sme v meste pri pohodovom štýle jazdy natočili 12,5.

Pri ukazovateli okamžitej spotreby sme si pritom všímali pomerne častú zmenu údaja „V8“ na „V4“. Áno, presne tak: Escalade Hybrid dokáže pri slabej dynamickej záťaži deaktivovať polovicu svojich valcov. Čo až tak cítiť pri jazde nebolo, ale na spotrebe sa prejavilo, bola možnosť vyradiť predný pohon a ísť iba na zadný.

Na diaľnici už to taká sláva so spotrebou nebola, ako pri väčšine hybridov. Ale zase ani žiadna tragédia: vďaka tomu, že si prevodovka CVT dokáže navoliť aj ozaj dlhé pomery (pri 130 km/h iba 1800-1900 otáčok!), motor si vystačil v priemere s trinástimi litrami. Na danú výšku, hmotnosť a hranatosť karosérie, na daný výkon.... ujde.

V atmosfére pohody si budete môcť prežúvať tabačik aj pri pohľade na celkovú reálnu spotrebu. V našom prípade to bolo 11,8 litra, teda iba o deväť deci viac, než znel optimistický reklamný nápis na prednej kapote testovaného auta. OK, sú to možno dva <a href="https://www.automoto.sk/clanok/185025/velky-test-lexus-ct-200h-ticha-revolucia/404">Lexusy</a>, alebo tri Priusy, ale zato iba dve tretiny, nanajvýš tri štvrtiny jedného Cadillacu Escalade s obyčajným osemvalcom.

Cadillac patrí aj na svojom domácom trhu k artiklom pre movitejšiu klientelu, cenou teda našinca rozhodne nedostane. Skúmaním pomeru „price/value“ by sme sa dopracovali približne tam, kde sú jeho európski konkurenti. Ale ono je to viac-menej aj jedno: Escalade je špecifický zjav. Kto ho chce, tak si ho aj zaplatí. A nebude investovať len do jeho (u nás) stále neopozeraného a exotického štýlu, ale aj do kvality. Síce špecifickej, ale reálnej.

Ak už dávno viete, že veľký americký Cadillac s veľkým americkým osemvalcom je vaším snom a osudom, teraz už viete aj to, že za obetovanie trošky dynamiky budete môcť lepšie spávať. Pretože Escalade síce môže byť ťarchou na ekologicky ladené svedomie, Escalade Hybrid má však veľkú šancu zapôsobiť ako jeho účinný čistič.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187744/test-cadillac-escalade-hybrid-cistic/1651"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Cadillac Escalade Hybrid: Čistič

Plus TV

VIDEO Praktické predstavenie novej Kia EV3: Všetko, čo potrebujete vedieť!

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Výber pre vás

Test Cadillac Escalade Hybrid: Čistič

Súvisiace články

Veľký test Peugeot 3008 Hybrid4: Prvý naftový hybrid

Test Mazda 5 2.0 MZR: Vyrovnaná povaha

Test Chevrolet Aveo 1.6 16V: Lacný, no smädný

Plus TV

VIDEO Praktické predstavenie novej Kia EV3: Všetko, čo potrebujete vedieť!

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Výber pre vás