Denis Milo

Každé auto, ktoré dnes zíde z výrobnej linky s atmosférickým motorom, je dôvodom k radosti. Obzvlášť, ak sa pod kapotou nachádza päťlitrový benzínový osemvalec s výkonom 464 koní a zrýchlením z nuly na 100 km/h za 4,5 sekundy.

To všetko znie ako recept na poriadne športové auto zo starej školy. Lexus RC F Track Edition je však všetkým, iba nie autom zo starej školy. Od motora, dizajnu až po podvozok a interiér je prešpikovaný hromadou elektroniky skrytej za krásnym vzhľadom pripomínajúcim superšporty.

Predtým, ako sa dostaneme k motorizácii a jazdným vlastnostiam, začneme pri dizajne vozidla. Tvary trojdverového kupé pôsobia veľmi športovo, no zároveň si zachovávajú aj svoju luxusnú tvár. Výrazná predná maska dominuje prednej časti automobilu a predné svetlá v tvare L podporujú už spomínaný vzhľad športového vozidla.

Všetky doplnkové prvky vozidla, ako sú bočné prahy, karbónová kapota, strecha a spojler, dodávajú Lexusu vzhľad superšportu, ktorý sa mu nedá odoprieť a dokazujú, že Japonci vedia vyrobiť auto, ktoré upúta nielen počas jazdy, ale aj samotným dizajnom. Vozidlo je skutočne lákadlom pre oči a len ťažko ho niekto prehliadne.

Lexus RC F sa tiež snaží udržať optimálne prúdenie vzduchu nie len na karosérií, ale aj pod motorom. Okrem predného a zadného difúzora tak môžete nájsť aj kryty pod agregátom, prevodovkou a podlahou, ktoré sú vybavené rebrami, usmerňujúcimi prúdenie vzduchu.

Pokiaľ sa zameriame na interiér vozidla, nemôže prehliadnuť prístrojovú dosku spolu so sedempalcovým displejom a touchpadom. Prekvapí tiež vynikajúca audiosústava, ktorá splní nároky väčšiny šoférov. Negatívne však auto prekvapí vodičov, ktorí sú vyšší. Tí budú mať problém hlavne na zadných sedadlách, ktoré sú síce pohodlné, no sklon strechy automobilu im uberá miesto pri hlave.

Pokiaľ sa vám ale podarí poskladať do tohto vozidla, nebudete si okrem nedostatku miesta na predných a zadných sedadlách sťažovať na nič iné. Predné sedadlá sú totiž pohodlné a v zákrutách poskytujú veľmi dobrú oporu. Vodič má tiež k dispozícii dobre padnúci volant do rúk a koženú radiacu páku. Batožinový priestor má slušných 366 litrov a vozidlo pojme až 4 pasažierov, čo je na športové kupé veľmi slušné.

Riadeniu&nbsp; vozidla pomáha celá rada elektronických jazdných asistentov. S otočným ovládačom na stredovej konzole môžete voliť jeden zo štyroch jazdných režimov, ako Eco, Normal, Sport a Sport+. Pri všetkom vás bude strážiť elektronický stabilizačný systém VDIM, ktorý rozhodne neodporúčame neskúseným vodičom vypínať.

Srdce trojdverového kupé prekvapí objemom 4 969 cm3 a 32 ventilmi. Maximálny výkon tohto agregátu dosahuje 341 kW (464 k) a krútiaci moment 530 Nm v rozmedzí 4 800 až 5 600 ot/min. Motor však môžete točiť až do 7 100 ot/min. O úžasné parametre tohto vidlicového osemvalca sa stará nové sacie potrubie a škrtiaca klapka, kované ojnice, titanové ventily a prepracovaný systém vstrekovania paliva D-4S, spolupracujúci so systémom časovania ventilov VVT-i.

Motor tiež dokáže pracovať v režime Eco veľmi úsporne s Atkinsonovým cyklom a vo vyšších otáčkach, kedy je požadovaný maximálny výkon, sa agregát prepne do režimu Ottovho cyklu. Zásluhou toho všetkého je schopný Lexus RC F šprintovať s osemstupňovou automatickou prevodovkou z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 270 km/h, vozidlo ju zvládne dosiahnuť už na šiestom prevodovom stupni.

Naopak, ôsmy prevodový stupeň točí pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h len 2 000 ot/min, čo znamená pomerne dobrú spotrebu aj napriek veľkému objemu a výkonu motora. Reakcia na plynový pedál je takmer okamžitá, pričom je sprevádzaná bublavou zvukovou charakteristikou zodpovedajúcou atmosféricky plnenému vidlicovému osemvalcu. Jednoducho povedané, pohonné ústrojenstvo spolu s viacstupňovým automatom nemá chybu.

Čo sa týka spotreby, tak tá je na proporcie motora veľmi dobrá. Výrobcom udávaná kombinovaná spotreba dosahuje 10,8 litra, nám sa však počas testu podarilo dosiahnuť 10,2 litra na 100 kilometrov, pričom sme pomerne často využívali potenciál motora. Pri pokojnej jazde nebolo problém dosiahnuť v režime Eco spotrebu 7,1 litra na 100 kilometrov. V meste si športové kupéčko vyžiadalo 15,4 litra benzínu, no a na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h sme dosiahli spotrebu 8,8 litra na 100 kilometrov. Celkovo najnižšiu spotrebu sme namerali medzi obcami, kde sme sa priblížili hranici siedmich litrov.

Už po prvých kilometroch zistíte, že Lexus RC F sa môže pochváliť nadpriemernou dynamikou, skvelou tuhosťou karosérie a&nbsp;veľmi dobre vyladeným podvozkom, ktorý drží na ceste ako pribitý, no zároveň aj obstojne tlmí hluk a&nbsp;nerovnosti vozovky. Ku stabilite prispieva okrem elektroniky aj veľký zadný spojler. Na spomalenie tohto kupé slúžia obrovské dierované brzdy značky Brembo, ktorých účinnosť je dostatočná, no v&nbsp;niektorých situáciách by sa viac hodila keramika.

Oceľové Bremba totiž fungujú veľmi dobre, no po niekoľkých ostrých brzdeniach je cítiť ich vädnutie. Ďalším prekvapením je nastaviteľný diferenciál Torque Vectoring, ktorý vám pomáha zatáčať. Pre nadšených driftérov je tu ale zlá správa, aj keď vypnete stabilizáciu, stále nad vami bdie elektronický strážny anjel.

Kontrola trakcie ovládaná systémom TVD vás presvedčí o tom, že Lexus RC F dokáže všetok výkon ponúkaný motorom preniesť na vozovku. Pri náhlom využití plného potenciálu motora však cítite, ako sa zadná časť automobilu snaží utrhnúť. Tento pocit sa zvyšuje úmerne so zhoršujúcimi sa adhéznymi podmienkami. V takomto prípade je okrem skúseností a odvahy dôležitá hlavne rozvaha a teda v skratke povedané, na šoférovanie tohto auta potrebujete okrem dostatočných skúseností aj zdravý rozum.

Verzia Lexusu RC F Track Edition bola vyvinutá v spolupráci s pretekárskymi tímami Lexus, ktoré pôsobia v sériách Super GT a IMSA. Je teda samozrejmé, že cena tohto modelu bude presahovať cenu základnej verzie. Tá začína na 94 900 eurách, testovaná verzia je dostupná za 109 900 eur.

Pri verzii Track Edition išlo konštruktérom hlavne o&nbsp;zníženie hmotnosti vozidla samotného. Vďaka karbónovej kapote streche a&nbsp;iných komponentov karosérie, dosiahli výrobcovia zníženie hmotnosti až o&nbsp;80 kilogramov. To všetko však prispieva k&nbsp;vyššej cenovke tohto modelu.

Model RC F Track Edition sa nám páčil presne tak, ako ho Lexus nakonfiguroval. Prekvapením je, že ide o pomerne univerzálne vozidlo, ktoré je možné využívať každý deň, nie len ako športovú zábavku. Karoséria vozidla nesiaha príliš nízko a tak sme si bez problémov poradili aj so spomaľovacími prahmi v obytných zónach. Navyše kapacita kufra je pomerne veľká a tak v ňom nie je problém odviezť napríklad aj niektoré kusy nábytku.

To všetko ponúka Lexus s vidlicovým osemvalcom dosahujúcim famózny výkon a prijateľnú spotrebu paliva, ktorá je nižšia, ako v prípade niektorých vozidiel typu SUV, poháňaných dvojlitrovými benzínovými agregátmi. Vozidlo je komunikatívne, má dostatočne výkonný motor, dá sa výborne ovládať a ponúka vysokú technologickú úroveň. To všetko je zakomponované v aute tak dobre, že jazda s Lexusom je skutočnou zábavou.

Test Lexus RC F Track Edition: Zviera, ktoré očarí imidžom a silným atmosférickým osemvalcom

Výber pre vás

Test Lexus RC F Track Edition: Zviera, ktoré očarí imidžom a silným atmosférickým osemvalcom

Súvisiace články

Lexus LC: Otvorený model dostal zelenú

Test Lexus ES 300h: Ďalší útok na nemecké pozície

Lexus RC F sa vracia: Má aj okruhový balík

Lexus predstavil elektrický koncept LF-30. Takto by mali vyzerať luxusné autá budúcnosti

Výber pre vás