Renault Trafic Space Class možno na prvý pohľad nemá takú prestíž ako VW California alebo Mercedes Marco Polo, ale za zhruba polovičnú cenu ponúkne možno aj viac. V&nbsp;našom prípade luxusnú posteľ pre dvoch a&nbsp;kompletnú minikuchynku. Posteľ možno veľmi ľahko a&nbsp;rýchlo premeniť na kuchynské sedenie s&nbsp;veľkým stolom.

Kempingová vstavba Visu Sitka stojí len 2&nbsp;629 eur, čo – podľa nás – nie je veľa. Určite má väčší význam, než kožené čalúnenie za 3 200 eur, ktoré by nám vôbec nechýbalo. Isto by sme si však priplatili za ľavé posuvné dvere s&nbsp;posuvným oknom (650 eur) a&nbsp;multimediálny systém Easy Link s&nbsp;8-palcovým displejom a&nbsp;navigáciou (400&nbsp;eur), ktoré robia cestovanie aj každodenné používanie omnoho príjemnejšími. To isté platí pre systém sledovania mŕtveho uhla (100 eur), bezdrôtové nabíjanie smartfónov (120 eur), predné, zadné a&nbsp;bočné parkovacie senzory (400 eur) či vyhrievané sedadlo vodiča a&nbsp;spolujazdca (200 eur).

Sedí sa tu poriadne vysoko, výhľad máte ako z&nbsp;kamióna. Trochu horšie sa nastupuje, najmä pre starších, ktorí budú isto tvoriť vysoké percento majiteľov tohto vozidla, by to mohol byť eventuálne problém.

Palubná doska s&nbsp;plastom v&nbsp;dizajne brúseného kovu vyzerala vskutku dobre, odkladacie schránky nechýbajú. Držiaky nápojov sú po bokoch palubnej dosky, trochu odruky. Miesta je tu, pochopiteľne, mnoho, možno ľahko prejsť od predných sedadiel dozadu a&nbsp;naspäť. Samozrejme, len počas státia na parkovisku.

Pod posteľou sa nachádzal výsuvný systém, ktorý ukrýval naľavo varnú dosku/gril aj s&nbsp;príslušnou bombou na propán-bután, napravo zásobník na pitnú vodu a&nbsp;medzi nimi šikovnú pracovnú dosku. Naše auto výrobca vybavil aj dekou a&nbsp;dvojicou vankúšikov – veľká škoda, že sme ho nedostali na test uprostred leta. Už aj by sme vyrazili na dovolenku do Chorvátska či do Talianska! Lyžiny v&nbsp;podlahe naznačujú, že tu sériovo nájdete ďalšie dva rady sedadiel. Bez nich je toto výnimočné vozidlo v&nbsp;podstate len pre dvoch. Pre absenciu bezpečnostných pásov sa totiž počas jazdy vzadu nemôžu prepravovať ďalšie osoby.

Naftový motor s&nbsp;objemom dva litre a&nbsp;najvyšším výkonom 170 koní je pre toto vozidlo ideálny, v&nbsp;spojení so šesťstupňovým dvojspojkovým automatom mu nič nechýba. Údaj výrobcu sme v&nbsp;rámci spotreby síce nedosiahli, ale ani našich 7,7 l/100 km nie je zlých. Pohybovali sme sa totiž najmä na diaľnici a&nbsp;v&nbsp;rámci mesta. Dlhý rázvor znamená stabilitu na diaľnici, ale aj v&nbsp;zákrutách.

Kamera vzadu nechýba, takže ani parkovanie s&nbsp;takmer 5,5-metrovým kolosom nie je problémom. Digitálna prístrojovka umožňuje aj istú mieru konfigurácie. Privítali by sme len o&nbsp;čosi širší dotykový displej. A&nbsp;ešte nám chýbalo tradičné ovládanie hlasitosti audiosú­stavy s&nbsp;otočným potenciometrom, pretože satelit pod volantom s&nbsp;maličkými tlačidlami nie je pre mužské prsty nič extra.

Test I Renault Trafic Space Class: Splnený sen cestovateľa

Výber pre vás

Test I Renault Trafic Space Class: Splnený sen cestovateľa

Súvisiace články

Poznáme ceny Renaultu 5: S prehľadom sa zmestí pod 30 000 eur, aj v strednej výbave!

Nie je krásny? Renault Emblème predznamenáva budúcnosť značky

Pripomeňme si šialené hothatche s motorom v strede od Renaultu

Legendárny Renault 5 Turbo je späť: Poskytne 500 koní a pohon zadnej nápravy

Zabudnuté koncepty | Renault Racoon: Lunárny modul na cesty

Výber pre vás