Pripomeňme si šialené hothatche s motorom v strede od Renaultu

Renault 5 Turbo je späť: Pripomeňme si ďalšie legendárne hothatche od Renaultu

Renault 5 Turbo nie je jediný: Toto sú ďalšie hothatche s motorom v strede

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

V polovici decembra je normálne predpokladať, že všetky veľké odhalenia nových modelov na tento rok sú za nami. Minulý týždeň však Renault vytiahol prezentáciu, ktorá priam pripomína Steva Jobsa a jeho legendárnu "One more thing" hlášku pri predstavení prvého iPhonu. Renault nám ale ukázal pokračovateľa v rode šialených hothatchov s názvom 5 Turbo 3E. A najlepšie na tom je, že nejde o koncept, ale o produkčný model s pohonom zadných kolies, karbónovou karosériou a výkonom 500 koní.

Renault potvrdil, že výkon bude pochádzať z dvojice elektromotorov namontovaných na zadných kolesách, čo znamená, že má technicky motor vzadu, však? Teda ak je poloha motora vo svete elektromobilov niečo, čo vôec môžeme nazvať koncepciou. Ako však pravdepodobne viete, nie je to prvýkrát, čo Renault vzal jeden zo svojich bežných hatchbackov a umiestnil pohon dozadu. Tu sú ďalšie legendárne kúsky od francúzskej automobilky.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pripomenme-si-sialene-hothatche-s-motorom-v-strede-od-renaultu" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Celé flirtovanie Renaultu s hothatchom s motorom vzadu možno prinajmenšom nepriamo vystopovať k Lancii Stratos. Bol to práve tento slávny taliansky klinovitý športiak, vďaka ktorému si ostatní výrobcovia uvedomili, že usporiadanie s motorom v strede dáva na rally zmysel. Renault sa však rozhodol, že jeho kandidát na rely s motorom v strede by mal mať aspoň akú takú podobnosť s jedným z cestných áut a vybral si malý hatchback 5. Nenáročné auto bolo výrazne upravené a namiesto zadných sedadiel prišiel 1,4-litrový preplňovaný štvorvalec.

Bol masívne rozšírený a na rozšírených zadných oblúkoch mal obrovské sacie otvory, aby mohol motor dýchať. To všetko bolo predtým, ako sa objavilo Audi Quattro a prepísalo pravidlá rely, takže 5 Turbo malo výhradne pohon zadných kolies. Najlepšie zo všetkého však bolo, že požiadavky na homologizáciu rally znamenali, že Renault musel postaviť aj istý počet cestných áut. Prvých asi 1800 vozidiel Turbo 1, ktoré debutovali v cestnej podobe v roku 1980, boli skonštruované tak, aby spĺňali tieto požiadavky. Sú najvyhľadávanejšie, čiastočne vďaka skutočne šialenému interiéru, ktorý navrhol Marcello Gandini.

Motor produkoval 160 koní, čo neznie ako veľa, no treba vziať do úvahy, že to bolo auto s krátkym rázvorom, s motorom v strede, so zaujímavým rozložením hmotnosti, bez asistenčných systémov a veľkým turbolagom špecifickým pre turbomotory 80. rokoch. Na stovku zrýchlil za úctyhodných 6,9 sekundy a najvyššia rýchlosť pre odvážnych bola severne od 200 km/h.

Po dokončení homologizačných požiadaviek Renault vyrobil ďalších 3167 kusov verzie Turbo 2. Výkon bol v podstate identický, ale interiér dostal tlmiace materiály a niektoré prvky pripomínajúce bežné 5-ky s predným náhonom. A čo sa týka rally verzie, tá sa nakoniec vyvinula do verzie skupiny B „Maxi“, ktorá dáva úplne desivých 350 koní. Keďže nikdy nedostal pohon všetkých kolies, nemohol skutočne súťažiť o globálnu slávu, no na asfaltových rely sa mu darilo.

Legenda hovorí, že Volkswagen pred parížskym autosalónom v roku 1998 pracoval mimoriadne tvrdo, aby pripravil svoje „3-litrové“ Lupo – nie, nejde o objem motora, ale o spotrebu paliva 3 l na 100 km – pretože sa dopočul, že Renault pracoval na vlastnej „3-litrovej“ verzii Clia druhej generácie. Akurát, že „3-litrové“ Clio od Renaultu v skutočnosti odkazovalo na objem motora. Rozšírené Clio s odstránenými zadnými sedadlami, ktoré nahradila 3,0-litrová V6 z limuzíny Laguna malo opäť výhradný pohon zadnej nápravy.

V roku 1998 to bol len koncept, ktorý sa ale nasledujúci rok stal skutočnosťou pre závodnú sériu automobilky a do roku 2001 sa Clio V6 nachádzalo v showroomoch Renaultu vedľa Espacu a Méganu. Clio V6 bolo vyvinuté britským motoršportovým tímom Tom Walkinshaw Racing, ktorý ho tiež trochu nečakane postavil v závode, ktorý vlastnil spolu s Volvom vo Švédsku, kde sa v tom čase vyrábalo kupé Volvo C70.

Clio V6 Phase 1 malo výkon 230 koní, zrýchlilo na 100 km za hodinu za 6,2 sekundy a dosiahlo maximálnu rýchlosť 235 kilometrov za hodinu. Malo tiež povesť, že je trochu nepredvídateľné na hranici možností. Pred ukončením výroby v roku 2002 bolo vyrobených okolo 1500 kusov. V roku 2003 prišiel facelift, ktorý Francúzi označili ako Phase II. Vývoj mal stále na svedomí TWR, no tentokrát sa vyábal vo Francúzsku, mal väčší výkon – 255 koní, čo je viac ako ktorýkoľvek iný hot hatch v tom čase – zrýchlil na stovku za 5,9 sekundy a maximálnu rýchlosť 246 kilometrov za hodinu.

Prišli tiež rôzne vylepšenia, vrátane dlhšieho rázvoru a úplne prepracovanej geometrie odpruženia, ktorá mala zabezpečiť lepšie jazdné vlastnosti. Pomohlo to do takej miery, do to mohlo byť možné v Renaulte Clio s pohonom zadných kolies s V6 umiestnenou v strede. S treťou generáciou Clia na obzore bola výroba ukončená v roku 2005 po približne 1300 vyrobených kusoch. A to bolo všetko pre cestné autá od Renaultu s motorom v strede.

Renault ale ani po ukončení výroby Clia V6 neodolal napchať do stredu karosérie hatchbacku nevhodne masívny motor. V rokoch 2005 až 2013 jazdilo v sérii Eurocup Megane Trophy auto so siluetou pripomínajúcou Mégane najprv druhej, neskôr výrazne lepšie vyzerajúcej tretej generácie. Obidva pretekárske modely si požičali V6 motor od dlhoročného partnera Renaultu – áno, uhádli ste správne, ide o 3,5-litrový VQ35 z Nissanu 350Z.

Neskôr Renault pokračoval v myšlienke hatchacku s motorom vzadu s malým Twingom. A hoci nikdy neexistovala žiadna športová verzia, istý čas sme boli v pokušení. Renault totiž predviedol veľmi zaujímavý a plne funkčný koncept TwinRun, ktorý si požičal motor od Nissanu 370Z, teda 3,7-litrovú V6 VQ37VHR.

No konečne sme sa dočkali a Renault predstavil ďalší produkčný hatchback s pohonom zadných kolies, ktorý sa dá nazvať prívlastkom "športový". A hoci 5 Turbo 3E poháňajú elektromotory namiesto prepĺňaného štvorvalca alebo mäsitej V6, na automobilovom trhu, ktorý sa čoraz viac obáva podobných špecializovaných projektov, ako je tento, sme viac ako šťastní, že vôbec existuje.

Pripomeňme si šialené hothatche s motorom v strede od Renaultu

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Pripomeňme si šialené hothatche s motorom v strede od Renaultu

Anton Čorňák

Súvisiace články

Hľadáte auto do 15 000 eur? Toto je deviatka najlacnejších

Vodiči, buďte na cestách opatrní: Diaľničiari očakávajú najvyšší nápor áut práve dnes

Cristiano Ronaldo má nový služobák, pozrite sa, čo ponúka za 200 000 eur

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás