Zabudnuté koncepty | Renault Racoon: Lunárny modul na cesty

Zabudnuté koncepty | Renault Racoon: Prelomový offroad

Zabudnuté koncepty | Renault Racoon, ktorý nepozná nezdolateľnú prekážku

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Automobilové koncepty a prototypy, ktoré vznikli s cieľom predviesť budúce technológie a stanoviť nové dizajnové trendy, existujú od konca 30. rokov minulého storočia. Podľa automobilových historikov muž zodpovedný za popularizáciu tejto myšlienky nebol nikto iný ako legendárny dizajnér amerického koncernu General Motors, Harley J. Earl. Pod jeho dohľadom vytvoril Buick v roku 1938 vôbec prvý koncept s názvom Y-Job a po skončení druhej svetovej vojny pomohol naštartovať Project Opel, ktorý stál za vznikom prvej generácie Chevroletu Corvette.

Do deväťdesiatych rokov minulého storočia prijali Earlovu myšlienku už prakticky všetci etablovaní výrobcovia automobilov po celom svete. Zatiaľ čo Y-Job a väčšina konceptov, ktoré prišli krátko po ňom, nevyzerali drasticky inak ako sériovo vyrábané vozidlá, ktoré sa potulovali po uliciach, občas sa podarilo vytvoriť niečo mimoriadne výnimočné.

S výnimkou niekoľkých veľmi vzácnych a veľmi drahých modelov vyzerali priemerné autá z hľadiska dizajnu dosť stroho – najmä v porovnaní s tými, ktoré vidíme dnes. Keď však chceli výrobcovia predviesť svoje schopnosti a technológie na najznámejších svetových autosalónoch, museli ohromiť davy neuveriteľne futuristickými výtvormi. Niektoré z najikonickejších konceptov, ktoré vznikli počas 90. rokov, sú Chevrolet Corvette CERV III, Audi Avus quattro, Ford GT90 a Ford Indigo, no bol tu aj ďalší, na ktorý sa zabúda, aj keď je dodnes ohromujúci.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/zabudnute-koncepty-renault-racoon-lunarny-modul-na-cesty" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Koncept Renaultu, ktorý dostal meno Racoon (teda po našom medvedík čistotný), bol predstavený vo švajčiarskej Ženeve na prestížnom medzinárodnom autosalóne v roku 1993, no v skutočnosti mal verejný debut o rok skôr vtedy skutočne nekonvenčným spôsobom. Bol to vôbec prvý koncept, ktorý bol predstavený virtuálne, keď francúzsky výrobca zverejnil krátky film, ktorý predstavil svoju víziu budúcnosti. Video, ktoré je ešte prelomovejšie ako samotné vozidlo, bolo prvým, ktoré kombinovalo počítačom generovanú grafiku so zábermi z reálneho sveta.

Racoon, ktorý zišiel z pera francúzskeho automobilového dizajnéra Patricka Le Quémenta a tímu talentovaných inžinierov, mal posunúť pojem terénne vozidlo na úplne inú úroveň. Prototyp SUV, ktorý skôr pripomínal niečo, čo by mohla použiť NASA na prieskum vzdialených planét, bol skutočnou štvorkolkou s vynikajúcimi terénnymi schopnosťami. No to nie je všetko, nebol limitovaný len na pevné povrchy, ale dokázal sa pohybovať aj po vode.

Bol postavený na vysokopevnostnom oceľovom podvozku, ktorý sa vyznačoval pokročilým, úplne nezávislým elektrohydraulickým systémom odpruženia, ktorý vodičovi umožnil zdvihnúť vozidlo stlačením tlačidla, a tým aj zvýšiť priechodnosť v teréne. Výšku bolo možné upraviť nezávisle pre každú nápravu, čo znamená, že kabína konceptu mohla zostať v úplnej rovine bez ohľadu na sklon terénu.

O pohon sa starala 3,0-litrová celohliníková verzia V6 motora zo spolupráce Peugeot-Renault-Volvo, no bola doplnená o dvojicu turbodúchadiel. Produkčný motor bol atmosférický a poháňal celý rad vrcholových modelov spomenutých automobiliek. Pohonná jednotka bola spojená s manuálnou prevodovkou so šiestimi plne synchronizovanými prevodmi, ktoré posielali výkon na všetky štyri kolesá prostredníctvom stáleho systému 4WD.

Podľa automobilky mal byť šesťvalec schopný vyvinúť výkon 193 kW (262 koní) pri 5 500 ot./min a krútiaci moment 363 Nm pri 2 500 ot./min. To sa premietlo do maximálnej rýchlosti 155 km/h na súši a približne 5 uzlov na vode (cca 10 km/h) vďaka dvom hydrotryskám. Áno, to znamenalo, že bol na mori pomalší ako Amphicar zo 60-tych rokov, ktorý dokázal dosiahnuť rýchlosť 7 uzlov, no čistý výkon nikdy nebol hlavným cieľom.

Namiesto toho sa Le Quément zameral na futuristický dizajn exteriéru a integráciu špičkových technológií. Racoon tak dostal futuristickú kopulovitú karosériu, ktorá sa pýšila obrovským, elektricky ovládaným "baldachýnom" - časť vyrobenú zo skla rozptyľujúceho dážď bolo možné bez námahy otvoriť pomocou relatívne malého diaľkového ovládača. Vo vnútri sa do Racoonu zmestili dvaja ľudia na predné sedadlá a tretá pasažier na zadnom sedadle v strede. Táto konfigurácia znamenala, že chýbala stredová konzola, takže radiaca páka a pomocné ovládacie prvky boli presunuté vedľa vodiča.

Medzi ďalšie funkcie, ktoré boli v 90. rokoch mimoriadne high-tech, patrili kamery namiesto bočných zrkadiel a satelitný navigačný systém. Tie fungovali v spojení s novým head-up displejom, ktorý na rozdiel od moderných verzií premietal obraz na okrúhly (!!) kus skla umiestnený za volantom. Po ženevskom debute sa tento koncept niekoľkokrát objavil na iných autosalónoch, ale Renault nikdy nepredviedol jeho schopnosti v reálnom svete.

Všetko, čo máme, je pôvodné video, ktoré ukazuje, čo by mohol Racoon potenciálne dokázať. To, či bol Racoon skutočne obojživelným vozidlom, ako ho Renault prezentoval, zostáva dodnes záhadou, no je jasné, že išlo o jeden z najfascinujúcejších konceptov 90. rokov.

Zabudnuté koncepty | Renault Racoon: Lunárny modul na cesty

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Zabudnuté koncepty | Renault Racoon: Lunárny modul na cesty

Anton Čorňák

Súvisiace články

Elektromobil verzus spaľovák: Koľko stojí 100 km jazdy? Nemeckí experti to spočítali do centu

Príbeh ikony | Ferrari Enzo: Dokonalá pocta veľkému človeku

Auto Bild do detailu otestoval celoročné pneumatiky pre malé autá: Ktoré sa oplatia?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás