Kia Optima už v našej redakčnej garáži nie je žiadnym nováčikom, za posledné dva roky sme dôkladne preverili hneď niekoľko verzií. Štvrtá generácia u nás svoje pôsobenie začala so <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210424/test-kia-optima-s-obrusenymi-hranami/">vznetovou jedna-sedmičkou vo vyhotovení sedan</a>. Rovnaký karosársky variant sme potom testovali <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212324/test-kia-optima-phev-stoji-za-zvazenie/">aj s plug-in hybridnou technológiou</a>.

O niečo neskôr prišiel rad na <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212611/test-kia-optima-sw-nejde-len-o-litre/">štýlové kombi s agregátom 1.7 CRDi</a>. Praktickejší variant limuzíny sme si však vyskúšali <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212822/test-kia-optima-gt-so-silnym-dvojlitrom/">aj vo vrcholnom prevedení GT</a>, ktoré dopredu ženie dvojliter ladený na 180 kW (245 k). Pri sprostredkovaní postrehov Optimy SW PHEV preto mierne upustíme od tradičnej koncepcie testov a zameriame sa najmä na ekologické jazdné výkony hybridu.

Ekologická orientácia modelu tomu nemusí nasvedčovať, no v rámci portfólia rodiny Optima variant PHEV nepatrí k pomalým slimákom. Z hľadiska dynamiky zatieni napríklad aj obľúbený diesel. Atmosférický zážihový dvojliter so štyrmi valcami a zdvihovým objemom na úrovni 2,0 l, ktorý bežne poskytuje 115 kW (156 k) tu totiž prácu neodvádza sám.

Tradičnému agregátu pomáha elektrický motor s maximálnym výkonom 50 kW (67 k) a krútiacim momentom na úrovni 250 Nm. Ním, mimochodom, zatieni aj spaľovaciu jednotku, ktorá vrcholí už pri hodnote 189 Nm. Silná dvojka dokopy produkuje maximálny výkon na úrovni 151 kW (206 k) a 375 Nm.

Škoda, že Optima PHEV nedisponuje pohonom všetkých kolies. Napriek svojej hmotnosti totiž pri plnej akcelerácii predné kolesá vedia stratiť trakciu. Ak by sa aspoň v potrebných prípadoch rozdeľovala medzi všetky štyri pneumatiky, išlo by v podstate o unikátnu a veľmi praktickú kombináciu.

Plug-in hybridné vozidlo sa vyznačuje tým, že dokáže dlhší čas jazdiť nielen v spaľovacom, ale aj čisto elektrickom režime. V prípade kombi Kia Optima hovoria údaje o papierovom bezemisnom dojazde o viac než šiestich desiatkách kilometrov. Táto hodnota je dosiahnuteľná, avšak len s veľkým prispôsobením bežného jazdného štýlu. V realite však aj tak na vidieku či v meste na elektrinu prejdete približne 50 kilometrov.

<p>Je veľká škoda, že <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214759/test-bmw-530e-hybrid-pre-specificke-pripady/">podobne ako BMW 530e</a>, ani Kia Optima SW PHEV nedisponuje nabíjacou sústavou schopnou rýchlonabíjania. Doma vám to vadiť nebude - akumulátory budú aj v bežnej garáži naplnené v priebehu štyroch až piatich hodín, čo považujeme za znesiteľný čas.

Prekáža nám však, že si auto na výkonnejších verejných nabíjačkách neviete dobiť aj rýchlejšie. Napríklad také BMW i3 má už po pol hodine dojazd vyšší o približne 150 km. Tu stúpne len o niečo viac než 12 km. Netreba teda rátať s tým, že si Optimu len tak zadarmo nabijete napríklad pred obchodom (napr. LIDL poskytuje elektronabíjačky). To by ste sa tam museli zdržať niekoľko hodín.

Stačilo by však zakomponovoať technológiu rýchlonabíjania a Optima SW by pred bežným obchodom mohla mať plné batérie za niekoľko minút. V takom prípade by ste s ňou takmer určite väčšinu času jazdili v podstate zadarmo a bez vypúšťania akýchkoľvek emisií.

Plug-in hybridná Optima dokáže v meste s nabitými akumulátormi v praxi reálne jazdiť so spotrebou 0,0 l/100 km. Nevadia jej pritom ani rýchlejšie rozbehy na svetelných križovatkách. Ak nejazdíte spôsobom plný plyn - plné brzdy, moderné kórejské kombi spaľovací dvojliter v urbanizovaných podmienkach ani len nezapne. Agresiu však elektromotor sám o sebe nezvládne - na prudké zošliapnutie plynového pedála zareaguje okamžitým aktivovaním spaľovacej jednotky.

<p>Okrem toho, že v mestských podmienkach dokážete jazdiť s nulovou spotrebou paliva, poteší aj komfortný automat. Reakciami síce nepatrí medzi tie najrýchlejšie, pohodlie a takmer nebadateľné radenie mu však uprieť nemožno.

V spolupráci s adaptívnym tempomatom s funkciou Stop&amp;Go sa v kolóne len prizeráte svojmu okoliu a Optima PHEV vás ňou prevedenie prakticky “autonómne” a v absolútnom tichu. Komfort radenia tu je pritom naozaj výrazný - s DSG či DCT prevodovkou taký pri rozbehoch pravdepodobne nedosiahnete.

Ak by ste v mestskej džungli jazdili s prázdnymi batériami, treba počítať so spotrebou presahujúcou hranicu 7,0 l/100 km. Túto disciplínu sme však exaktne nemerali. Na čo by bol človeku plug-in hybrid, ak by s ním po meste jazdil s vybitými batériami?

Akonáhle sa dostanete za hranice mesta, začnete zisťovať, že Optima PHEV jazdí na elektrinu veľmi často aj pri rýchlostiach nad 70 km/h. Na našom 25-kilometrovom vidieckom okruhu, ktorý zahŕňa i stúpania a klesania, sme kórejské kombi testovali s batériami naplnenými na polovicu.

Palubný počítač ukazoval na začiatku testovacej trasy elektrický dojazd na úrovni 27 kilometrov. Po prejdení 25-tich nám ešte zostávalo rovných 8. Nečakaný výsledok prisudzujeme k tomu, že v režime Comfort automobil z času na čas zapne spaľovací motor aby pomohol tomu elektrickému, aj keď by to reálne nebolo potrebné.

Vďaka tomu dokáže štvorvalec predĺžiť elektrický dojazd s tým, že sám pri takejto jazde na 100 kilometrov spotrebuje len 1,8 l benzínu. Optima PHEV disponuje aj tlačidlom “EV Mode”, ktorým môžete automobil donútiť k tomu, aby spaľovací motor zapínal naozaj len v nutných prípadoch. Z našich skúseností vieme, že v tomto režime Optima pri plnom nabití bez problémov prejde 50 vidieckych kilometrov úplne bezemisne.

Príjemným a najväčším šokom boli výkony automobilu na diaľnici. Vyrazili sme na ňu s plnými batériami a prešli sme okruh, ktorý zahŕňa aj jedno výrazné stúpanie. Na D1 aktuálne silno pršalo, boli približne 2°C a Optime PHEV sme veľa šancí na dobrý výsledok nedávali. Prekvapila nás však viac, než sme si dokázali predstaviť.

Pri tempe 130 km/h totiž Kia členitý okruh s dĺžkou 30 kilometrov absolvovala s priemerným apetítom na úrovni 1,8 l/100 km. V tomto prípade však treba rátať s tým, že stotridsiatka znamená zvýšenie energetickej náročnosti a zároveň zníženie elektrického dojazdu vozidla na približne 35 km. Stovku kilometrov teda na diaľnici s touto spotrebou reálne ani neprejdete. Ak však denne dochádzate 15 km či 20 km do práce a idete aj po diaľnici, budete si môcť pravidelne užívať jazdu so spotrebou nižšou než 2 l/100 km.

Ak sa na autostrádu dostanete bez nabitých batérií, Optima si na nej aj tak bude stále udržiavať rozumný apetít. S úplne prázdnym akumulátorom sme dosiahli spotrebu 7,4 l/100 km, čo na zážihový dvojliter nie je zlý údaj. Pri jazde stotridsiatkou nás potešil aj komfort a ticho, ktoré veľké kombi ponúka. Hltanie diaľničných kilometrov je pre tento plug-iny hybrid doslova potešením.

Najväčšou výhodou v prípade Optimy PHEV je jednoznačne jej spotreba. V kombinovanom cykle, ak teda nejazdíte najmä po diaľnici, môžete reálne zvládnuť jazdiť približne za 1,0 l/100 km. Platí to v prípade, ak denne najazdíte do 50 km - vtedy totiž automobil bude zásobený dostatočnou porciou elektrickej energie.

<p>Ak sú však vaše cesty dlhšie, stále môžete rátať s atraktívnou spotrebou. V kombinovanom cykle, kedy vodič po diaľnici jazdí dlhšie trasy s prakticky vybitými akumulátormi, automobil spotrebuje 3,5 l benzínu na 100 kilometrov jazdy. Ak sa diaľničné cestovanie ráta na stovky kilometrov, spotreba samozrejme pôjde hore. Kupovať si však PHEV na takéto účely nie je úplne logické.

Pozitívami vozidla sú aj pohodové jazdné vlastnosti za každých okolností, príjemný interiér s dobrou ergonómiou a pohodlnými kreslami, dostatočne výkonný agregát s veľkou rezervou, obrovské miesto pre pasažierov v druhom rade či výborný adaptívny tempomat spojený s klasickým šesťstupňovým automatom.

Každá minca má dve strany a svoje zápory má i Optima SW PHEV. Vodič rýchlo pocíti, že automobil je ťažkopádny, orientovaný na komfort, a športové jazdné vlastnosti od neho očakávať nemožno. Počas chladných rán nás nepotešilo, že vykúrenie automobilu trvá neštandardne dlho a to isté platí aj o vyhrievaní kožených sedadiel. Prvý náznak tepla v kabíne prišiel po viac než piatich minútach jazdy.

Z detailov by sme ekologickému kombi vytkli ešte nejednoznačné nastavenie automatických stieračov. Niekedy sú príliš citlivé, inokedy zasa reagujú pomaly. Osobne by sa nám páčil aj hrubší veniec multifunkčného volantu. Ku vlajkovej lodi by sa hodil. Najväčší tu nie je ani batožinový priestor, ktorý zhltne “len” 440 litrov batožiny. Medzi hybridmi ide o solídny údaj, v porovnaní s bežným SW je však tento kufor menší o viac než 100 litrov.

Pre mnohých môže byť nevýhodou aj cenovka. Optima SW PHEV začína na sume 40 190 eur, je teda ešte drahšia než výbava “GT”. Máte tu však už prakticky plne vybavený automobil s moderným pohonným ústrojenstvom, ktorému chýba len niekoľko drobností. Pri vrcholnom kombi totiž Kia ponúka len jednu výbavu a zopár príplatkov.

V našom prípade išlo o absolútnu “plnku”. Všetko, čo krátky zoznam extra doplnkov zahŕňa, sme vo vozidle mali k dispozícii. Konečná cenovka testovaného modelu sa teda vyšplhala na 44 180 eur. To už však v nej bola zahrnutá panoramatická strecha (1 200 eur), biele kožené čalúnenie v interiéri (700 eur), Platinum Pack so sledovaním mŕtveho uhla či pokročilou parkovaciou kamerou (1 490 eur) a metalický lak (600 eur).

Je to len niekoľko mesiacov, odkedy sme <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214980/test-prius-plug-in-najlepsi-hybrid-vobec/">publikovali test Toyoty Prius Plug-in</a>. Vtedy sme tvrdili, že líder segmentu postavil najlepšie plug-in hybridné auto. Pravdepodobne to platí aj naďalej, Kia je so svojou limuzínou však už nebezpečne blízko. Je fascinujúce, aký pokrok predviedli Kórejci za posledné roky.

Prius je o 6 000 eur lacnejší, Optima však zasa neporovnateľne luxusnejšia, komfortnejšia a priestrannejšia. Toyota možno ukázala, ako sa robí najlepší plug-in hybrid. Kia však odpovedá najpoužiteľnejším plug-in hybridom. Vďaka Optime SW PHEV totiž môžete mať ekologické auto, ktoré vás navyše nebude v ničom limitovať. Ide o skutočne dospelý plug-in hybrid.

Test Kia Optima SW: Dospelý plug-in hybrid

Výber pre vás

Test Kia Optima SW: Dospelý plug-in hybrid

Súvisiace články

Test Kia Picanto: Malý štýlový drsniak

Test Kia Picanto: Malý štýlový drsniak

Test Kia Picanto: Malý štýlový drsniak

Test Kia Stonic 1.6 CRDi: Oplatí sa viac než Rio?

Test Kia Stinger: Predsudky trhá v zuboch

Výber pre vás