Pokiaľ to s prepravou ôsmich osôb v jednom automobile myslíte vážne, rozum vás skôr či neskôr odhovorí od voľby vanu či MPV a začnete sa obzerať v iných vodách. A tými nie je nič iné než pokojné moria sveta dodávok a úžitkových automobilov, ktoré sú „scivilnené“ pre potreby prepravy osôb. Ponuka takýchto automobilov je aj u nás bohatá.

Fiat Scudo patrí medzi lacnejšie varianty, ktorých cieľom je priniesť čo najviac využiteľného priestoru za čo najnižšiu cenu. Dnes testované Scudo dostalo pod kapotu nový dieselový motor Multijet  s objemom dva litre a výkonom vyšľachteným na 163 koní.

Fiat Scudo je pokrvným bratom francúzskych dvojičiek Peugeot Expert Tepee a Citroën Jumpy. Rozdielov v dizajne je skutočne málo, dokonca menej, než býva zvykom pri zdieľaných platformách štandardných osobných automobilov. Od Peugeotu si Fiat požičal aj techniku na palube, pôvodné je aj rozloženie ovládacích prvkov, Scudu ale dodal svoj vlastný motor 2.0 MJT.

Fiat Scudo sa predáva v dvoch vyhotovenia – s krátkym rázvorom s dĺžkou rovných 3 000 mm a potom v testovanej predĺženej verzii s rázvorom až 3 122 mm. Celková dĺžka je 5 135 mm. Pri voľbe základnej výbavy Scuda dostanete auto v štvordverovej konfigurácii s jednými posuvnými dverami na strane spolujazdca, dve vyššie výbavy majú v štandarde aj druhé posuvné dvere.

Dizajnovo nie je osobné Scudo nijako výnimočné ani zaujímavé. Dominantou je predĺžená predná časť, vďaka ktorej celé auto pôsobí akýmsi natiahnutým a dlhším dojmom, než v skutočnosti je. Ostatné časti sú však podriadené účelu.

Vodiča sa snaží Scudo získať neuveriteľne mäkkým sedadlom, do ktorého sa doslova zaborí. Podobné sedadlá ešte v polovici deväťdesiatych rokov používali aj prémiové značky vo svojich top modeloch, neskôr od nich upustili. Bočné vedenie nemajú prakticky žiadne, pri dodávke to však nevnímame ako nedostatok.

Malým problémom je iba menej výrazná bedrová opierka. Spomenúť musíme aj trošku netradičné tvarovanie sedadiel v hornej časti: snažia sa vodičovi podoprieť lopatky a tým ako keby podporovali mierne zhrbenú polohu za volantom.

Samotné sedadlá sú vyrobené z akéhosi plyšu, resp. zvláštnej látky, ktorá nás počas testu nabíjala statickou elektrinou. Stačilo na chvíľu lakeť položiť na opierku a pri vystupovaní a dotyku s kovovými dvermi sme sa už mohli tešiť na malý kopanec. Nuž, aj takáto býva cena za „úžitkovo“ lacné a pragmatické materiály.

Vodiča vo Fiate Scudo obklopuje priestor. Veľa priestoru. Neuveriteľne veľa priestoru. Tento pocit jednoznačne pochádza z dodávkových automobilov a vodič za neho môže byť vďačný. Výrobca štedrú porciu priestoru využil na implementovanie množstva rôznych odkladacích priestorov, ktoré sú rozhádzané po celom interiéri - nad hlavou vodiča, po oboch stranách volantu i v spodnej časti.

Do Scuda jednoznačne umiestnite a dôkladne zakryjete akékoľvek predmety. Akýmsi malým bonusom je obrovská klimatizovaná schránka pred spolujazdcom, kde pokojne skryjete aj basu s pollitrovými minerálkami.

Obrovský vnútorný priestor predĺženej verzie poskytuje dostatok pohodlia pre pasažierov v troch radoch, dovedna pre osem cestujúcich aj s vodičom. Štandardné rozloženie sedadiel je v počte 2+3+3, za príplatok môžete kúpiť 3+3+3. Iné konfigurácie ako 2+2+3, alebo 2+2+2 (s možnosťou otočenia druhého radu proti smeru jazdy) nie je možné objednať. V prípade záujmu si však je možné zvoliť Scudo s tromi sedadlami v prvom rade, čiže odveziete celkovo deväť osôb.

Sedadlá v druhom i treťom rade sú delené v pomere 2:1 a dajú sa posúvať i vyberať. Táto operácia však vôbec nie je jednoduchá. Samotné sedadlá sú prekvapivo ťažké a do vyhradených koľajničiek ich treba doslova natlačiť hrubou silou. Navyše presne, inak nezapadnú. Úplne vybratie a opätovné zloženie ide podstatne lepšie vo dvojici a vyžaduje trpezlivosť a cvik.

Nastupovanie do tretieho radu nie je vyriešené úplne ideálne. Najprv je potrebné sklopiť a následne preklopiť sedadlo v druhom rade, čím sa vytvorí priestor pre nastupovanie. Vzhľadom k rozmerom celého automobilu a posuvným bočným dverám je však prekvapivo stiesnený, preto je nastupovanie do tretieho radu skôr úlohou pre ohybnejších jedincov.

Keď už sa ale pasažier dozadu vyštverá, dostane sa mu rovnakého komfortu ako cestujúcim v druhom rade. Sedadlá sú tam úplne identické, to isté platí aj o mieste na nohy či hlavu. Vo Fiate Scudo sa pohodlne usadí akokoľvek objemný jedinec. Do mäkkých sedadiel sa doslova zaborí, vysoká strecha zase poskytuje dostatok priestoru nad hlavou aj pre basketbalistu v cylindri. Prúdenie chladného vzduchu od klimatizácie sa do výduchov v zadnej časti zapína samostatným tlačidlom.

Za tromi radmi sedadiel ešte stále ostáva štedrá porcia miesta pre batožinu. Konkrétne litre sa spomínajú iba veľmi ťažko (údajne 520 litrov po okno), ale faktom je, že vo Fiate Scudo si dokážeme predstaviť cestu ôsmich ľudí na dlhšiu dovolenku, pričom do kufra by sa všetka potrebná batožina pohodlne pomestila.

Sedadlá v druhom a treťom rade sa dajú pohodlne sklápať, čím sa síce nevytvorí rovná plocha (logicky, lebo dno kufra sa začína už na podlahe), nad sedadlami je však stále dostatok miesta, a tak nie je problém vo Fiate Scudo previezť napríklad veľké matrace aj bez vyberania sedadiel.

Najväčšou devízou Fiatu je taliansky dieselový motor 2.0 MJT, ktorý sa pre Scudo ponúka v dvoch naladeniach na 94 kW (128 k) a 120 kW (163 k). My sme testovali to silnejšie, ktoré prináša maximálny výkon pri 3 750 otáčkach a k tomu pridáva krútiaci moment 340 Nm dostupný od 2 000 otáčok.

Vzhľadom na rozmery a hmotnosti Scuda je tento motor veľmi príjemne živý a ponúka viac než dostatok výkonu pre bežnejšie jazdenie. Motoru nedochádzal dych ani pri akcelerácii vo vyšších rýchlostiach a celkovo ho považujeme za veľmi dobrú voľbu pre auto tejto kategórie.

Scudo sa predáva jedine v kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Samotná páka je dobre umiestnená tak, aby vodičovi s pravou rukou uloženou na lakťovej opierke stačil pohyb zápästím. Dráhy chodu prevodovky sú dlhé a nepresné.

Zaradenie správneho stupňa je vždy lepšie potvrdiť dotlačením páky až úplne do koncovej polohy, na samovoľné docvaknutie sa spoliehať netreba.

Našťastie, sprevodovanie je ťažšie, takže vodič po páke nemusí siahať priveľmi často. V meste jazdí na štvorke, mimo mesto na šestke a auto spokojne ťahá aj pri nižších otáčkach.

Scudo spotrebu na palubnom počítači udáva v kilometroch, ktoré prejdete na jeden liter nafty. Po prepočítaní sme v meste míňali rovných osem litrov nafty na 100 km. To je o niekoľko desatiniek lepší priemer, než sľubuje výrobca.

Skôr ako do mesta ale Scudo patrí na diaľnicu. Pri deväťdesiatke si motor vypýtal priemerne 5,9 litrov nafty, „trnavská“ stodesiatka vyšvihla spotrebu na 6,7 litra a dosiahnutie tuzemského diaľničného limitu znamenalo odber rovných deviatich litrov. Vzhľadom na rozmery, kategóriu a celkovo zameranie Fiatu Scudo sú to hodnoty priemerné a očakávané.

Počas jazdy sa pasažieri musia zmieriť s vyššou hladinou hluku. Motor je počuť naprieč celým spektrom otáčok, ku cti výrobcu ale slúži výborné odizolovanie vibrácii, ktoré je cítiť iba na volante. Hluk v kabíne spôsobuje predovšetkým podvozok a kolesá, ktoré nie sú dobre utlmené. Vo vyšších rýchlostiach je badateľný aerodynamický hluk od obrovských zrkadiel, vodičovi pri ušiach nepríjemne píska aj meluzína od A-stĺpika. Pasažieri sa jednoducho musia zmieriť s vyššou mierou zvukového diskomfortu, ktorý je daňou za veľké auto v lacnom balení.

Podvozok bol konštruovaný tak, aby pomáhal vodičovi udržať auto na ceste, na komfort sa hľadelo až v druhom rade. Tichý síce nie je, ale nerovnosti dokáže filtrovať poctivo tak, aby ani cestujúcim v treťom rade nevytriaslo kosti po prejazde cesty z mačacích hláv. Riadenie je skôr nevýrazné a vodičovi nedáva veľa informácií. U dodávky to však nie je až také podstatné. Dôležitejší je fakt, že pri prejazde nerovností má volant tendenciu odskakovať, vodič ho teda musí pevne zvierať, aby sa mu náhodou nevytrhol z rúk.

Jazdné vlastnosti sú presne také, aké sa len dajú očakávať. Scudo je veľká a nemotorná dodávka, ktorá má tendenciu sa v zákrutách nakláňať. To je ale všetko prirodzené a úplne logické, nepovažujeme to za nedostatok, skôr za potvrdenie predpokladu. Používateľ, ktorý sa pre Scudo, alebo akékoľvek auto tejto kategórie rozhodne, musí skrátka s týmito vlastnosťami rátať a nečakať žiadne konštrukčné zázraky. Najlepšie sa dodávke vodí na diaľnici, kde sa dá hovoriť o stabilite aj pri stotridsiatke.

Fiat Scudo oslovuje veľmi špecifickú klientelu. Pokiaľ viete naisto, že potrebujete auto schopné prepraviť sedem a viac osôb, odporúčame prejsť si postupne všetky showroomy výrobcov a detailne sa informovať o možnostiach a konfiguráciách. Scudo nie je zlé, ale určite ho nemôžeme označiť ani za čierneho koňa ponúk. V tejto kategórii je to totižto komplikovanejšie, než inde.

V konečnom dôsledku nemusí o výslednej voľbe rozhodnúť motor, podvozok či technologické riešenia (a už vôbec nie afinita k danej značke), ale niekoľko drobných detailov, ktoré budúcemu majiteľovi vedia uľahčiť používanie a spravia tak auto vhodnejším pre splnenie konkrétnych požiadaviek. V tomto prípade to môžu byť dvojkrídlové zadné dvere, alebo mimoriadna porcia odkladacích priestorov.

Scudo ponúka väčším rodinám či firmám zaujímavú protihodnotu. Za zhruba 27 tisíc eur s DPH Fiat predáva obrovské auto s veľmi dobrým dieselovým motorom, ktoré sa majiteľovi odvďačí vysokou úžitkovou hodnotu. Je však potrebné rátať s vyššou mierou zvukového diskomfortu pri jazde a jazdnými vlastnosťami, ktoré sa presne nesú v duchu tradícií dodávok.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187850/test-fiat-scudo-2-0-mjt-panorama-vela-lacneho-priestoru/1662"><strong><span>Pokračovanie v ďalšej kapitole</span></strong></a>

Test Fiat Scudo 2.0 MJT Panorama: Veľa lacného priestoru

Výber pre vás

Test Fiat Scudo 2.0 MJT Panorama: Veľa lacného priestoru

Súvisiace články

Test Ford S-Max 1.6 EcoBoost: Základ, zlatý základ

Test Volvo V60 T3: Áno s podmienkou

Test Toyota Avensis 2.0 D-4D: Aj najslabší patrí na diaľnicu

Test Renault Fluence 2.0 16V: Simulácia limuzíny

Výber pre vás