Test I DS 4 E-Tense PHEV: Originál s prémiovými kvalitami ponúka nielen vizuálny zážitok

Test I DS 4 E-Tense PHEV: Automobil, ktorý vyčnieva aj v tmavej noci

Test I DS 4 E-Tense PHEV: Kombinácia luxusu a technológií na špičkovej úrovni

Eva Karolčíková

Francúzi vedia, že konkurenciu sa napodobňovať neopláca. Nič fádne na tomto aute nenájdete. Či už ide o&nbsp;interiér alebo vonkajšiu fasádu, z každého uhla pohľadu oku ulahodí niečo iné, aj keď ide často o&nbsp;detaily. Ale práve v&nbsp;nich tkvie tá originalita.

DS 4 pritom nie je žiadny mladík, už to bude 10 rokov, odkedy sa objavil na trhu. Už vtedy ale bolo všetkým jasné, že DS vykročilo do segmentu C správnou nohou. Má veľké kolesá, atypickú LED dennú optiku a&nbsp;tie zadné svetlá... Za mňa vydarené dielo. Všetko dopĺňajú zapustené kľučky dverí a&nbsp;hrany na bočnej línii dverí, s&nbsp;ktorými sa konštruktéri veľmi pekne pohrali.

Čierne strešné okno sa tiahne smerom k&nbsp;širokému spojleru, ktorý finišuje malým rámom z&nbsp;tmavého skla. Na zadnom okne je navyše po stranách trojuholníkový vzor, ktorý dodáva DS 4 niečo viac. Svetelný podpis zas opticky rozširuje predok a&nbsp;robí auto prakticky neprehliadnuteľným objektom. Dizajnovo ponúka veľmi zaujímavé riešenia, keď si uvedomíte, že ide vlastne o&nbsp;akýsi mix hatchbacku a&nbsp;crossoveru, ktorý sa zmestí pod 4,5 metra.

Rovnako ako pri iných modeloch tejto francúzskej značky je interiér niečo extra. Prémiové materiály, hnedá Nappa koža pokrýva takmer všetko, od dverí až po štruktúrované sedadlá, Tie vás zvládnu schladiť, zohriať a&nbsp;ešte aj pomasírovať. Je tu však pár vecí, a&nbsp;ktoré si treba vyslovene zvyknúť s&nbsp;pribúdajúcimi kilometrami za volantom. Tak napríklad, ovládanie okien je na hornej časti dverí, na čo sa dá zabudnúť, za jeden týždeň dokonca niekoľkokrát. Zvyk je jednoducho železná košeľa.

Na palube je to v&nbsp;skratke &nbsp;funkčné a&nbsp;digitálne, ergonomickejšie ako tomu bolo predtým, no v&nbsp;infotainmente sa musíte najprv zorientovať. Cez centrálny dotykový displej sa totiž ovláda takmer všetko, od informačno-zábavného systému až po teplotu v&nbsp;kabíne. Priznám sa, že by som nebola proti, keby tu bolo predsa len zopár fyzických ovládačov na základné funkcie, ako vyhrievanie sedadiel a&nbsp;podobne.

Navigácia však funguje perfektne, spárovanie s&nbsp;mobilným telefónom zvládnete behom sekúnd a&nbsp;vďaka parkovacej kamere s krištáľovo čistým obrazom nebudete pri cúvaní žmúriť, ak si chcete skontrolovať dráhu kolies. Prínosnou podporou vodiča je tiež systém nočného videnia, ktorý pomocou infračervenej kamery rozpoznáva ľudí a&nbsp;zver až na 200-metrovú vzdialenosť, takže máte viac času na možnú reakciu.

V&nbsp;praxi sa obraz premieta na obrazovku medzi budíkmi a&nbsp;v&nbsp;prípade, že už sa vám objekt rozhodol vkročiť do cesty, alebo sa čudesne a&nbsp;s&nbsp;neistotou potáca zo strany na stranu či na kraj chodníka (piatkové noci bývajú pre niektorých ťažké, upozorní vás aj zvukovým signálom. To je podľa mňa skvelé, pretože v&nbsp;noci, za zlého počasia, sú ľudia v&nbsp;tmavom oblečení často neviditeľní. Ale nie pre tento systém.

Na predných sedadlách sa cestuje veľmi pohodlne, aj keď je podvozok trocha tvrdší. Vzadu je to kvôli zníženej streche o&nbsp;niečo menej komfortné, pretože sa človek cíti trošku stiesnene – sú tu relatívne malé okná. Do batožinového priestoru sa zmestí 430 litrov.

Čo sa týka pohonu, plug-in hybrid je v&nbsp;rámci skupiny Stellantis už overeným receptom. K&nbsp;dispozícii máte dokopy 225 koní, čo vystačuje na všetky možné pohnútky, od zrýchľovania z&nbsp;miesta až po pohodlné prebiehanie na diaľnici. Dojazd na čisto elektrický pohon záleží od podmienok, no striedaním diaľnic a&nbsp;okresiek som sa dostala na maximálne 41 kilometrov. V&nbsp;meste by to mohlo byť zrejme viac.

Keď je batéria bez šťavy, začne pracovať&nbsp; spaľovací motor a&nbsp;vtedy si vypýta (v rovnakých podmienkach) v&nbsp;priemere 6,8 l/100 km. Ak sa však presunieme na okresné trasy s&nbsp;dedinami a&nbsp;mestami, v&nbsp;hybridnom režime sa uspokojí s&nbsp;17,0 kWh/100 km a&nbsp;menej ako 6 litrami benzínu. So zrýchlením z&nbsp;pokoja na 100 km/h za 7,7 sekundy nie je vôbec najrýchlejším vo svojej kategórii, ale snaží sa to vynahradiť estetickými aktívami.

V&nbsp;komfortnom režime auto študuje topografiu vozovky a&nbsp;podľa nej upravuje tuhosť tlmičov. Tento systém sa nazýva Active Scan Suspension. Znie to jednoducho, ale je to pritom veľmi komplikované, ale vodič o&nbsp;tom ani nevie. V&nbsp;skratke – kamera zabudovaná na čelnom skle a&nbsp;štyri výškové senzory a&nbsp;tri akcelerometre (prístroje na meranie negravitačných zrýchlení využitím zotrvačných vlastností) na meranie uhla natočenia volantu, rýchlosti a&nbsp;brzdenia robia všetku túto prácu naraz. Auto v&nbsp;podstate číta cestu pred vami a&nbsp;pripravuje kolesá na najhoršie miesta.

DS 4 je výborne namiešaný produkt, najmä pre tých, ktorí chcú vyčnievať a&nbsp;nemajú radi nezáživnosť. Znamenitý interiér, šarmantný zovňajšok a&nbsp;pohon, s&nbsp;ktorým môžete jazdiť v&nbsp;meste bez emisií. Zamrzí iba cena, ktorá by mohla byť o&nbsp;niečo nižšia ako u&nbsp;nemeckej konkurencie, ale pri plug-in hybridoch s&nbsp;takouto prirážkou treba v&nbsp;dnešnej dobe rátať. &nbsp;

Test I DS 4 E-Tense PHEV: Originál s prémiovými kvalitami ponúka nielen vizuálny zážitok

Súvisiace články

Opel Astra Sports Tourer Electric I Ďalšie kombi na baterky

Test I Volvo C40 Recharge RWD: Dokazuje, že v jednoduchosti sa skrýva krása

Test I SsangYong Torres 1,5 GDI Premium 6AT: Veľa muziky za málo peňazí

Výber pre vás