Prvá jazda I Cupra Tavascan má unikátny dizajn a perfektné jazdné vlastnosti. Je to nová éra

Z Barcelony "do Číny a späť"? Prvá jazda s elektrickou Cuprou Tavascan

Čistokrvný elektromobil Cupra Tavascan VZ: Má nová vlajková loď Španielov nejakých rivalov?

Eva Karolčíková

Mladá značka, ktorá sa úspešne odtrhla od Seatu teraz píše svoj samostatný príbeh. Po úspechu, ktorý zaznamenala s modelom Formentor, nám bolo jasné, že ďalšia kapitola musí byť niečím odlišná, moderná a pritom dostatočne zaujímavá (najmä pre potenciálnych zákazníkov). A tak v roku 2023 predstavili nový Tavascan, ktorý jazdí čisto na elektrinu. 

Kľúčový model budúcnosti sme mali možnosť prvý krát prevetrať vo svojom domácom prostredí. Teda, aby som bola presná, hoci názov autá odkazuje na malé mesto v Pyrenejách a pôvodom je to rýdzi Španiel pochádzajúci z Martotella, vyrába sa v Číne. Podstatné však je, že športovo ladené vozidlo sme zobrali na cesty okolo španielskej Barcelony.

Tavascan je po Borne vlastne druhým čisto elektrickým modelom značky. Svoju MEB platformu zdieľa so sesterským Volkswagenom ID.5 či Škodou Enyaq Coupé. V porovnaní s koncernovým bratom od VW je však o niečo dlhšie, širšie a nižšie, pretože je športovo ladené s dôrazom na zážitok z jazdy. Je dlhé 4&nbsp;644 mm, široké 1&nbsp;861 mm a vysoké 1&nbsp;597 mm, pričom ponúka rázvor 2&nbsp;766 mm.

Z dizajnového hľadiska je Cupra Tavascan odvodená priamo od koncepčného vozidla, ktoré sme videli už v roku 2019 na frankfurtskom autosalóne, i keď pár drobností sa pred sériovou výrobou zmenilo. Na prvý pohľad zaujme najmä výrazná predná časť s matrixovými LED svetlometmi s typickým trojitým členením optiky, osvetlené logo Cupra a masívna mriežka chladiča, ktorá je zjednotená svetelným pásom.

Žraločí nos má dve funkcie – estetickú a aerodynamickú. Časť vzduchu totiž prúdi k chladiču elektrického pohonu a tvar nárazníka časť vzduchu vedie na boky k otvorom tzv. vzduchových zásteriek, ktoré optimalizujú obtekanie predných kolies pre zníženie aerodynamického odporu. Efektívnu funkciu má aj výrazný zadný difúzor, ktorý optimalizovaním prúdenia vzduchu pod auto zvyšuje prítlak. A to sa pri športovom výkone predsa hodí.

Interiér je rovnako nápaditý a osobne môžem povedať, že so spomenutej koncernovej trojice ponúka najviac charakteru. Je tu mnoho dômyselných detailov, počnúc výraznou stredovou konzolou, ktorá vyzerá, že podopiera celú váhu interiéru. Táto “chrbtica” je športová, sofistikovaná a zaujme zakaždým, keď čo i len nazriete dovnútra cez zavreté okno. Teda ak vás hneď neupúta centrálny dotykový displej s uhlopriečkou 38 centimetrov (najväčší v Cupre doposiaľ!), ktorý je natočený k vodičovi.

Ako to už pri Cupre býva, nachádza sa tu aj množstvo medených doplnkov a kompletný balík vnútorného osvetlenia, ktoré dodávajú kabíne ten správny šmrnc. Dokonca aj v zadných dverách nájdete miniatúrne LED svetielka v tvare trojuholníkov, ktoré podtrhujú pozornosť návrhárov. A určite to ocenia aj cestujúci vzadu, ktorý vďaka rovnej podlahe v kombinácii so štedrým rázvorom budú môcť obdivovať svoje okolie z pohodlia zadnej lavice. Teda, ak sa vodič práve nerozhodne, že je čas rezať zákruty.

Aj keď sa možno Tavascan spočiatku nehrá na typické rodinné auto, viem si ho predstaviť, ako sa s kufrom plným batožiny presúva cez hranice a pritom v plnom komforte so sebou vezie štyroch pasažierov. K tomu prispieva aj batožinový priestor so základným objemom 540 litrov, ktorý má dvojité dno, háčiky na zavesenie (nákupných tašiek) a elektricky otvárané piate dvere, ktoré sa dajú otvoriť aj bez použitia rúk. 

A pritom za volantom sedíte v škrupinových sedadlách, ktoré však neuberajú na pohodlí. Totiž, konštrukcia sedadiel využíva ľahkú štruktúru, takže dizajnéri mohli vytvoriť sedadlo bez zmenšenia podpory poskytovanej telu sediacej osoby. A keďže smerujeme k udržateľnejšej budúcnosti, môžete si vybrať z textilných poťahov vyrobených na 90 % z recyklovaného polyesteru alebo z mikrovlákna, ktorý má 50 % podiel recyklovaného materiálu.

Ako už bolo spomenuté na začiatku, ide o druhý čistokrvný elektromobil Cupry. Tentokrát ale s prívlastkom VZ. Ten dostal do vienka dva elektromotory, z ktorých predný má výkon 80 kW a zadný o niečo viac – 210 kW. Takže ak nie je potrebný pohon všetkých kolies, Tavascan sa spolieha prevažne na zadnú nápravu. 

Ale ak potrebujete dupnúť na plynový pedál a zaútočiť na nejakú serpentínu, prenesie 30 % celkového systémového výkonu na predné kolesá. Ten predstavuje 250 kW (340 k), pričom máte k dispozícii 545 Nm krútiaceho momentu na zadnom motore a 134 Nm na prednom motore.

K tomu ešte niekoľko technických údajov. Systém pohonu všetkých kolies využíva primárne synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi integrovaný v zadnej náprave, pred osou zadných kolies. Elektromotor dosahuje maximálne otáčky vyše 13 000 za minútu, ktoré sa prispôsobujú jednostupňovým prevodom. 

Veľký krútiaci moment, ktorý je k dispozícii okamžite po rozbehu, zabezpečuje intenzívny ťah motora –typický pre Cupru. Zadnému elektromotoru v prípade potreby asistuje predný elektromotor keď riadiaca jednotka pohonu zistí, že kvôli momentálnym jazdným podmienkam je potrebné prenášať krútiaci moment aj na predné kolesá.

A teraz poďme na reálne pocity z jazdy. Prvé husle tu hrá určite podvozok, ktorý je vyladený perfektne. Má technológiu Adaptive Chassis Control (DCC Sport), športové odpruženie a progresívne riadenie, takže ani s 21-palcovými kolesami nestrácate pocit stability. Do zákrut sa vrhá táto masa (má 2,2 tony) s maximálnym odhodlaním. Jemné vrtochy prichádzajú až vo chvíli, keď dupnete na brzdy, pretože pedál nedáva pocit úplnej kontroly. Respektíve si človek musí zvyknúť na to, aby ste nezačali brzdiť príliš skoro.

Ale ak nechcete z výkonu vyslovene vyťažiť maximum a necháte sa unášať scenériami okolitej krajiny, môžete si užívať skutočný komfort. Pri zapnutej navigácii Tavascan automaticky pribrzďuje (napríklad keď vchádzate do kruhového objazdu) a pádlami za volantom si viete nastaviť stupeň rekuperácie, keď sa vám nechce presúvať noha na brzdový pedál.

Po celom dni jazdenia sa ukázala na palubnom počítači spotreba 24 kWh/100 km, čo je celkom vysoké číslo, ale vzhľadom na to, v akých podmienkach a prevýšeniach auto jazdilo, to nie je vôbec zlé. Ale osobne si myslím, že spotrebu udávanú výrobcom (16,5 – 16,8 kWh/100 km) dosiahne len vodič, ktorý bude pravidelne okupovať mestskú džungľu. A to by bola veľká škoda. Tým sa zrejme zníži aj deklarovaný dojazd 522 – 512 kilometrov, ale či to tak bude aj naozaj si overíme až v klasickom redakčnom teste.

Tavascan VZ je športové SUV každým kútikom duše. Dizajnom, interiérom aj jazdnými vlastnosťami si určil svoje miesto na trhu a ako sa zdá, vo svojej cenovej kategórii zatiaľ nemá definovaného súpera. Je skvelé, že Cupra išla opäť svojou vlastnou cestou a myslím, že nový vlajkový elektromobil si nájde svoju cestu k zákazníkom, aj keď by to malo trvať o čosi dlhšie.

Prvá jazda I Cupra Tavascan má unikátny dizajn a perfektné jazdné vlastnosti. Je to nová éra

Súvisiace články

Porovnanie I Toyota vs. Cupra: Nie celkom z rovnakého cesta

Vzácny, superrýchly, superšpeciálny: Cupra Formentor VZ5 BAT Abt

Cupra Formentor a Cupra Leon majú nový kabát, vpredu je žraločí nos aj svietiace logo

Výber pre vás