Škoda Octavia Combi nás v dlhodobom teste AUTO BILDU dokázala presvedčiť. „Je to skvelý spoločník na dlhé služobné cesty,“ povedal redaktor Christopher Clausen (29). „Octavia Combi je komfortná, vzhľadná, príjemná počas každodenného používania.“

Pracant z Českej republiky sa vďaka obrovskému kufru (610 až 1 740 litrov) zaraďuje medzi kombi VW Golf a VW Passat, s ktorými sa spoločne delí o techniku: živý naftový dvojliter TDI s výkonom 150 koní vrátane dvojspojkovej prevodovky, podvozka, infotainmentu a čiastočne aj šťavnatých cien.

Extra doplnky ako xenónové svetlomety, strešný nosič a <a href="https://najpneu.com/disky/alu-hlinikove-elektrony" target="_blank" rel="noopener noreferrer">hliníkové disky kolies</a> vyhnali cenu nášho kombi až na 37 015 eur. Napriek tomu zostala v priestore visieť ústredná otázka: načo vlastne ešte investovať do VW?

Climatronic chladí spoľahlivo aj pri 35 stupňoch Celzia aj s plným zaťažením zvláda kombi náročné serpentíny úplne dôveryhodne, ani rýchlosť 220 km/h na nemeckej diaľnici nie je problém. „Kde sú vlastne hranice medzi Škodou a VW?“ zapísal svoju otázku do denníka jázd náš kolega Jörg Maltzan.

<p>Rozdiely sú v detailoch: tenšia akustická izolácia umožňuje motoru TDI viac sa zvukovo prejavovať, koberce pôsobia lacnejším dojmom, ale bodujú dlhou trvácnosťou. Ku koncu nášho testu prežili neustále nakladanie a vykladanie batožiny prekvapujúco dobre. Už po 11 079 kilometroch však začal opakovane vyskakovať tempomat a štartovacie tlačidlo si vyžadoval čoraz vyšší tlak – aby o štyri mesiace neskôr došlo až k jeho výmene. Skrátka – nie je všetko zlato... čo koncernová matka VW dodá svojim dcérskym značkám.

Ako napríklad navigácia, ktorá po vypnutí motora zabudne starý nastavený cieľ alebo neisté rozpoznávanie dopravných značiek, no najviac nám prekážala prevodovka DSG. V zásade je dobre odstupňovaná, aj jednotlivé prevody radí v správnom okamihu, v meste však ide často na nervy pre nečakané spínanie spojky spojené s trhavým rozbehom. Dokonca aj skúsení vodiči vďaka tomu občas vyzerajú ako začiatočníci v autoškole.

Obzvlášť vtedy, keď systém štart/stop tesne predtým vypne motor a vy pridáte o trochu viac plynu. Ak sa vtedy zopne spojka – hop, a už vyzeráme ako amatérski truľkovia... Malá nepríjemnosť, ktorá na dlhých cestách prekáža omnoho menej ako malá palivová nádrž.

Motor TDI, inak suverénny spoločník na dlhé cesty, si v priemere zapýtal 7,0 l/100 km. Počas rýchlejších jázd tak dojazd vychádza iba na 500 kilometrov: „Pre naftové kombi tejto veľkosti to nie je akceptovateľné,“ uviedol redaktor AUTO BILDU Christian Steiger. Tuhé pruženie s občas dreveným odvaľovaním však napokon prevalcovali dobré vlastnosti počas dovolenkových jázd: to, čo sa nám nepáčilo počas dlhších výletov, sme si v bežnej premávke ani nevšímali.

Inak však platí – tuhé sedadlá, rozumné detaily ako držiak na diaľničné známky, solídna kvalita. Až pokým sa pri stave 58 790 kilometrov nevyskytol neželaný jav: praskanie, ktoré sa ozývalo v interiéri predovšetkým počas studenších dní, najskôr len v určitom tesnom rozsahu otáčok motora, neskôr čoraz častejšie.

„Keď sa zatlačí na kryt tachometra, zvuk zmizne,“ zapísal do denníka náš redakčný kolega Mario Pukšec. Zvuk zostal až do konca testu a jeho pôvod sa nedal určiť ani po kompletnom rozložení auta. Náš predpoklad: uvoľnený káblový zväzok. Na praskanie sme si zvykli. Rovnako ako na horúčavu počas letných dovoleniek.

<p>Určite áno, pokojne s naftovým motorom, ktorého výkonová charakteristika sa k Octavii hodí najlepšie. Prvou voľbou je TDI s výkonom 150 koní. Menší motor 1,6 TDI sa môže pri plnom zaťažení „zapotiť“, silnejší 2,0 TDI (190 koní) je zbytočný luxus. Od trhavej automatiky DSG skôr odrádzame.

Bez ohľadu na diskusie o motoroch TDI: podiel naftových motorov tvorí jednoznačných 90 % (75 % pri verzii liftback). Najväčší podiel na tom majú služobné autá, ktoré ročne najazdia mnoho kilometrov.

Dlhodobý test: Silné a slabé stránky Octavie

Výber pre vás

Dlhodobý test: Silné a slabé stránky Octavie

Súvisiace články

Nová Octavia RS: Najvýkonnejšia v histórii

Škoda Octavia: Odvážny facelift prekvapuje

Nová Octavia RS: Najvýkonnejšia v histórii

Nehoda Octavie: Chyba tempomatu či vodiča?

Škoda Octavia: Odvážny facelift prekvapuje

Výber pre vás