Redakcia Auto Bild

SUV a naftové motory – to bolo kedysi pravidlom ako halušky s bryndzou, pivo s pálenkou alebo diaľnica a rýchly ľavý pruh. A dnes? Musí nám stačiť maximálne 130 km/h, jedlá bez uhľohydrátov a ani tvrdý alkohol nepatrí medzi najzdravšie potraviny.
Jediná vec, ktorá nás teší – kombinácia SUV a nafty dostane znesiteľného nástupcu, a to SUV a elektrinu. Podobne ako v prípade nového VW ID.4 GTX. Má honosné rozmery, pohon všetkých štyroch kolies, množstvo priestoru a vďaka výkonu 299 koní dostatok sily (dojazd by mal údajne dosahovať 410 kilometrov) – to sa nám celkom páči. Podobne je technicky vybavený aj jeho priamy konkurent z ďalekej Ázie – Hyundai Ioniq 5 s výkonom 306 koní. Taktiež má v sebe klasické SUV kvality s pohonom 4x4, spojené s modernou elektrickou energiou z batérií. Toto zaujímavé hranaté auto by malo dosiahnuť dojazd až 481 kilometrov, aspoň tak to sľubuje Hyundai.

SUV sú obľúbené, veľkosť oboch konkurentov je v poriadku, ich potentný elektrický pohon sa túžobne očakáva – to znie ako nanajvýš perspektívna záležitosť. Ktoré auto je však lepšie vybavené? To vysvetlí náš porovnávací test.&nbsp;Najskôr sa však pozrime na financie. Tento rok náš štát, žiaľ, nedal žiadnu dotáciu na elektrické autá a tá posledná vo forme šesťmiliónového balíka sa minula za rekordné 3 minúty a 41 sekúnd. Sme preto veľmi zvedaví, ako bude prebiehať sľubovaná dotácia na budúci rok.
Naposledy štát dával 8 000 eur na čisto elektrické auto a 5 000 eur na plugin hybrid. Vtedy by sa vysoká úvodná investícia stala menej bolestnou. Malý háčik: pre pár krížikov pri objednávke sa môže úvodná cena rýchlo vyhupnúť naspäť, ba ešte vyššie. V prípade Hyundaia sa tak pomerne prívetivá zá­kladná cenovka rýchlo vyhupne nad 56 000 eur, ak zvolíte väčšiu kapacitu akumulátorov (72,6 namiesto 58 kWh) a pohon 4x4 (+ 4 000 eur) plus najvyššiu výbavu Premium.&nbsp;

Pri VW to ide takisto rýchlo nahor, ponuka príplatkových balíkov je ešte omnoho širšia. K základnej cene 53 180 eur za verziu ID.4 GTX sme v našom prípade museli pripočítať napríklad balík Infotainment Plus za 2 240 eur (navigačný systém Discover Pro s 12-palcovým dotykovým displejom a headup displej), tepelné čerpadlo znižujúce spotrebu elektriny (965 eur) či interiérový balík Top Sport Plus za 2 840 eur (ErgoActive sedadlá s vyhrievaním a masážnou funkciou) a 21-palcové disky kolies za 490 eur. Bez štátnej podpory si tak naň nachystajte 60 000 eur.
Pritom sme si všimli: modernejší balík v rámci asistenčných systémov ponúka VW, viac auta v rámci komfortnej výbavy nájdete v Hyundai. Ioniq je aj priestrannejšie auto. Vzadu má Kórejčan pocitovo aj merateľne viac miesta, pasažieri si v druhom rade užívajú vzdušnejšie prostredie.

Zato VW má lepšie tvarované sedadlá v prvom rade – predovšetkým v zákrutách ponúkajú lepšiu podporu než mäkko čalúnené kreslá v Hyun­dai. VW pôsobí o čosi poctivejšie, tlmeným dojmom aj vďaka lepšiemu tesneniu dverí – pocitovo to v ňom počas rýchlej jazdy hučí o pol triedy tichšie než v Hyundai.
Aj pruženie pracuje suverénnejšie. Špeciálne krátke nerovnosti spracúva Kórejčan menej elegantne napriek tomu, že VW ID.4 jazdil na kolesách s priemerom 21 palcov so športovými pneumatikami. Široké gumy s extra nízkym profilom navyše dávajú VW precíznejší pocit z jazdy. Cez zákruty sa ID.4 nechá dirigovať čisto a priamo, riadenie vo VW sprostredkúva viac citu než to v Hyun­dai.

Zato by vo VW mohli zainvestovať do lepších bŕzd pre ID.4. Ani športové obutie nezabránilo tomu, aby Hyundai jasne ukázal, čo v tejto triede možno dosiahnuť. Z rýchlosti 100 km/h zastane Ioniq 5 so zahriatymi brzdami po 33,4 metra – takmer o dva metre skôr než ID.4. Špičkový výsledok!&nbsp;Zároveň sa Hyundai správa suverénnejšie v stresových situáciách, napríklad počas vyhýbania. Stabilizačný systém ESP zasahuje skoro a prísne, auto drží vo zvolenom smere.
VW ide do prvých zákrut s väčším bočným náklonom, navyše jeho riadenie poriadne stvrdne v stredovej polohe. Jasná záležitosť – Hyundai si urobil domáce úlohy lepšie, klobúk dole! A Ioniq je aj ľahšie, a teda rýchlejšie, s lepším ťahom a napokon aj úspornejšie auto.&nbsp;Sľubované dojazdy sme nedokázali dosiahnuť ani s jedným z kandidátov. V prípade Hyundaia sme v našom praktickom meraní dosiahli 300 kilometrov zo 480, čo udávala fabrika. A sľubovaných 410 kilometrov sa v prípade VW scvrklo na 319 km.

V rámci nabíjania batérií sa však ukázal celkom iný výsledok. Palubná elektronika Hyundaia ponúka omnoho vyššiu rýchlosť vďaka maximálnemu nabíjaciemu výkonu 220 kW. Maximálny údaj 125 kW v prípade VW znamená jedinú vec: omnoho viac času na nabíjačke. V reálnych číslach: akumulátor Ioniqa nabijete na 80 percent za 18 minút, batériu ID.4 GTX až po 38 minútach.&nbsp;V bežnej premávke sa to potom nazbiera. Podobne ako pri našom bodovaní v jednotlivých kapitolách porovnávacieho testu – vyhráva Hyun­dai Ioniq 5 proti novému VW ID.4 GTX. Napokon ide o Hyundai celkom nového druhu.

Porovnávací test I Hyundai Ioniq 5 vs VW ID.4 GTX - Rivali nového druhu

Výber pre vás

Porovnávací test I Hyundai Ioniq 5 vs VW ID.4 GTX - Rivali nového druhu

Súvisiace články

Batérie elektromobilov vznikajú v gigatovárni pod polárnym kruhom

Revolučný elektromobil Hyundai Ioniq 5 I Všetko, čo potrebujete vedieť o zásadnej novinke

Hyundai Ioniq 7 - Majestátne sedemmiestne elektrické SUV by sa mohlo nabíjať bezkontaktne

Výber pre vás