Značka Volkswagen začala ako výrobca ľudových automobilov, časom sa však stále viac posúva aj do vyšších tried. Prispel k tomu i niekdajší šéf firmy Ferdinand Piëch, no nie všetky jeho projekty boli úspešné. Napríklad luxusný sedan Phaeton možno bez preháňania označiť za prepadák. Opačným prípadom je SUV Touareg, ktorému významne pomohla vlna záujmu o tento druh vozidiel.

Prvá generácia SUV strednej triedy VW Touareg, interne označená kódom 7L, prišla na trh v roku 2002 a spolu s jedným faceliftovaným prevedením sa vyrábala až do roku 2010. Jeho základom bola koncernová platforma PL71, ktorú zdieľal spolu so sesterskými vozidlami Audi Q7 a Porsche Cayenne.

Ako je v segmente SUV obvyklé, aj Touareg bol k dispozícii v jedinej karosárskej verzii. Kombi so štyrmi dverami a výklopným vekom batožinového priestoru bolo dlhé 4 757 mm a široké 1 928 mm, do výšky malo 1 726 mm a rázvor náprav dosahoval 2 855 mm. Napriek robustnému vzhľadu sa auto viacerými štylistickými prvkami približovalo ostatným typom značky.

Testov bezpečnosti v niektorej z nezávislých organizácií sa Touareg nepodrobil. V roku 2006 však v Euro NCAP preverili sesterské Audi Q7 a nedopadlo práve najslávnejšie. Získalo totiž len štyri hviezdičky z piatich. Dôvodom bola slabšia ochrana vodiča pri čelnom náraze.

Pri uvedení na trh bol Touareg k dispozícii iba s tromi motormi. Základný model poháňal zážihový šesťvalec VR6 s objemom 3,2 litra (162 kW/220 k) známy z modelu Golf R32, ktorý dopĺňal V8 s objemom 4,2 l (228 kW/310 k). Na naftu jazdil spočiatku len mohutný päťlitrový V10 TDI (230 kW/313 k).

V roku 2003 sa ponuka vznetových agregátov rozšírila o radový päťvalec s objemom 2,5 litra (128 kW/174 k). Na ďalší rok potom v katalógu pribudol aj trojlitrový V6 TDI (165 kW/225 k), ktorý doplnil ešte zážihový VR6 s objemom 3,6 litra (206 kW/280 k). Ako posledný prišiel v roku 2005 šesťlitrový W12 (331 kW/450 k).

Väčšina motorov sa štandardne kombinovala so šesťstupňovou automatickou prevodovkou, pri vznetovom päťvalci a šesťvalci si za ňu ale bolo potrebné priplatiť, keďže pre ne bol v základe určený manuál s rovnakým počtom stupňov. Bez ohľadu na model boli vo všetkých prípadoch poháňané všetky štyri kolesá systémom, ktorého súčasťou bol medzinápravový diferenciál s progresívnou svornosťou.

Na modelový rok 2007 pripravila automobilka omladené prevedenie, ktoré sa predstavilo už na jesennom parížskom autosalóne 2006. Od pôvodného prevedenia sa na prvý pohľad odlišovalo najmä novou maskou v aktuálnom štýle značky.

Pod faceliftovanou karosériou sa malo skrývať vyše 2-tisíc prepracovaných dielov a množstvo novej techniky. Za zmienku stojí napríklad nové ABS, zlepšujúce brzdné vlastnosti hlavne na nespevnených povrchoch, ako aj ďalšie asistenčné systémy, napríklad adaptívny tempomat, či monitorovanie slepého uhla spätných zrkadiel.

Zopár zmien sa odohralo aj pod kapotou. Z ponuky vypadol zážihový motor VR6 s najnižším objemom a mierne sa posilnil zážihový V8 (257 kW/350 k), aj vznetový trojliter V6 (177 kW/240 k). Všetky vznetové motory navyše dostali od apríla 2006 sériovo filter pevných častíc.

Touareg sa podľa dobových testov vyznačuje celkom slušnými vlastnosťami aj na nespevnených povrchoch. Významne mu pritom pomáha aj príplatkové vzduchové pruženie, schopné meniť svetlú výšku auta v troch stupňoch. Okrem toho si bolo možné objednať aj z miesta vodiča ovládanú uzávierku diferenciálu zadnej nápravy.

Pri výbere motora je na prvý pohľad možností dostatok, nie každý však musí spĺňať očakávania. Najmenší zážihový agregát má pôvod v modeli Golf R32, tu je však jeho výkon priškrtený v záujme zlepšenia priebehu krútiaceho momentu. S pohotovostnou hmotnosťou 2,5 tony má ale napriek tomu citeľné problémy. Motor W12 takéto nedostatky nemá, no odráža sa to aj na jeho apetíte. Exemplárov so zážihovými motormi je ale tak, či tak na trhu len veľmi poskromne.

Aj s najmenším vznetovým motorom, päťvalcom, má Touaerg poriadne ospalý prejav, okrem toho ani jeho akustika a kultúra chodu nie je práve príjemná, navyše mu hrozia poruchy čerpadla chladiacej kvapaliny aj straty oleja. Napriek tomu ho ale možno označiť za najrozumnejšiu voľbu, a to nielen vďaka spotrebe, pri ktorej je šanca, že nepresiahne 10 l/100 km.

Tým najväčším pozitívom motora R5 sú nároky na jeho údržbu. Ostatné, teda V6 TDI, V10 TDI, ako aj zážihový V8 totiž treba pri akomkoľvek trochu väčšom servisnom zásahu vyberať von z auta. To je 17 hodín práce navyše, ktoré sa samozrejme objavia aj na faktúre za opravu.

Po technickej stránke má Touareg všetko, čím sa SUV strednej triedy obvykle vyznačujú – a čo sa môže pokaziť. Spomeňme aspoň stály pohon všetkých kolies, vzduchové pruženie, lichobežníkové nápravy, alebo veľkoobjemový motor s priamym vstrekovaním paliva.

Našim testovací autom je model 5.0 V10 TDI. Má síce najazdených vyše 200 000 kilometrov no je po prvom majiteľovi a nebolo nikdy nabúrané. Navyše je dobre udržiavané, až na škaredý držiak mobilu je interiér v najlepšej forme. Všetko funguje a prevádzka sa príliš nepodpísala ani na kožených sedadlách. Znaky opotrebenia má len koberec v rohu na podlahe.

Jedným z najzraniteľnejších dielov podvozku sú guľové čapy. Nesú celú hmotnosť auta a ich opotrebeniu sa vyhnúť nedá.

Medzinápravová rozvodovka

Pri exemplároch vyrobených do roku 2005 možno takmer isto čakať problémy s medzinápravovou rozvodovkou. Citlivou časťou sú lamely diferenciálu so zvýšenou svornosťou a pohon prednej nápravy. Neskoršie ročníky už tieto poruchy nemávajú.

Mechanizmu otvárania dverí

Častým zdrojov problémov je aj mechanizmus otvárania spolujazdcových dverí, ktorého súčasťou je aj plastový diel, ktorý sa zvykne zlomiť. Potom sa dvere nedajú otvoriť ani zvonka, ani zvnútra.

Samotné vzduchové pružiny sú pomerne spoľahlivé, občas sa však pri nich vyskytnú netesné ventily, alebo pokazené snímače.

Nečakané náklady na servis

Pri akejkoľvek oprave motora V6 TDI, V10 TDI, či pri zážihovom V8, napríklad pri výmene tesnenia pod hlavou valcov, je potrebné vybrať ho z auta von.

Volkswagen Touareg za menej než 10-tisíc eur znie pre mnohých lákavo. No čo, ak začne jeho päťlitrový desaťvalec robiť problémy? Práve preto je lepšie zvoliť radšej päťvalec, pri ňom je údržba podstatne jednoduchšia. Cena udržiavaných exemplárov začína už okolo 9-tisíc eur.

SUV strednej triedy sú na trhu s ojazdenými autami v celkom slušných počtoch. Tieto by mohli byť alternatívou k dnešnej hlavnej voľbe, možno ich nájsť už zhruba od nejakých 10-tisíc eur.

Druhá generácia triedy M je lepšie spracovaná než jej predchodca (W163). No aj tak máva problémy. Hrozí pri nich napríklad nadmerné opotrebenie riadenia, poruchy vzduchového pruženia, či prienik vody do kabíny, za prístrojovú dosku. Zážihové motory V6 a V8 mali v niektorých prípadoch problémy s kľukovými hriadeľmi a s ozubenými kolesami vačkových hriadeľov. Odporúčame model 280 CDI, ktorého ceny sa začínajú okolo 12-tisíc eur.

Kvalita týchto automobilov je vo všeobecnosti dobrá. K početnejším problémom prvej generácie, vyrábanej v rokoch 2000 až 2006 patrilo najmä opotrebenie čapov zadnej nápravy a poruchy spojovacích hriadeľov. Za 11-tisíc eur by sa dal kúpiť napríklad dobre udržiavaný model s trojlitrovým vznetovým motorom z posledných rokov výroby.

Prvá generácia je v zásade relatívne spoľahlivá. Najväčším zdrojom rizika sa zdá byť chladiaci okruh motorov V8. Popri tom sa majitelia zvyknú sťažovať aj na problematické studené štarty, niekedy robí neplechu automatické nastavovanie svetlometov. Okrem toho je zraniteľné aj vzduchové pruženie, namiesto neho je lepšie zvoliť tradičné kovové pružiny. Približne za 10-tisíc eur už možno mať model Cayenne S s motorom V8 z prvých rokov výroby.

Slabšou stránkou veľkého švédskeho SUV sú spojovacie tyče riadenia. V hľadanej cenovej hladine možno mať napríklad XC90 so vznetovým motorom D5, ktorého ceny začínajú okolo 9-tisíc eur.

Osloviť môže aj tradičný zástupca v segmente SUV strednej triedy spoza oceánu. V predposlednej generácii v širokej miere využíva techniku od firmy Mercedes, ktorá je celkom osvedčená. Do stanoveného limitu sa zmestí napríklad model s trojlitrovým vznetovým motorom, ktorý sa predáva už asi od 9-tisíc eur.

Veľké kórejské SUV je na našom trhu zastúpené menej, svoju skupinu priaznivcov však má. Najväčším rizikom pri ňom j únik oleja, problémy so zadnou nápravou, či korodujúce brzdové potrubia. Približne desaťročné exempláre modelu s 2,5-litrovým vznetovým motorom možno nájsť už od 9-tisíc eur, pri troške šťastia aj z prvej ruky a s menej než 100 000 najazdenými kilometrami.

Jazdený VW Touareg: SUV za menej než Fabia

Výber pre vás

Jazdený VW Touareg: SUV za menej než Fabia

Súvisiace články

Jazdené SUV: Ktoré sa oplatí a ktoré radšej nie?

Jazdené Volvo XC90: SUV, ktoré nestarne

Jazdený Jeep Grand Cherokee: Lákavý klasik

Výber pre vás