Automobily SUV sú medzi vodičmi stále celkom obľúbené, cestu k novému však mnohým nezriedka zahatá ich vyššia cena. Niektorí si však radi vyberú aj z celkom bohatej ponuky ojazdených. Takáto kúpa ale samozrejme prináša aj isté riziká, spojené s neskoršími technickými problémami a pravdepodobne aj nečakanými výdavkami.

Stav vozidla závisí v prvom rade od starostlivosti oň, mnohé poruchy však bývajú pre jednotlivé typy charakteristické. Pozreli sme sa preto na aktuálne štatistiky TÜV a vybrali tie, ktoré sa umiestnili na spodných priečkach rebríčkov a v jednotlivých vekových kategóriách patria k dvadsiatim percentám najhorších.

S chybami, ktoré nasledujúcim automobilom bránili v dosiahnutí lepšieho výsledku sa pravdepodobne skôr či neskôr stretne väčšina ich majiteľov. Od kúpy ich odradiť nemusia, pri prehliadke pred ňou sa však na ne oplatí poriadne zamerať.

Captiva vyzerá vo svetle aktuálnej štatistiky TÜV dosť zle, vo všetkých vekových kategóriách patrí k vozidlám s nadpriemerným počtom závad. Medzi dvoj- až trojročnými malo významné chyby 11 percent preverených exemplárov tohto typu (priemerný počet v tejto vekovej kategórii je 5,7 %).

Štvor- až päťročné exempláre mali mieru porúch 15 % (priemer 10,1 %), u šesť- až sedemročných stúpla poruchovosť na 29,4 percenta (priemer 15,2 %) a v skupine osem až deväťročných automobilov dosahovala 29,5 % (priemer 20,9 %).

Obvyklé nedostatky: Korodujúce veká kufra, opotrebované ložiská kolies, poškodenia motora. Platí to najmä pre staršie vznetové (naftové) a zážihové štvorvalce. Šesťvalce mávajú problémy s rozvodovou reťazou. Trápenie prinášajú i prevodovky, manuálne, aj automatické, rovnako ako poddimenzované spojky. V roku 2012 prebehla zvolávacia akcia na netesné hrdlo palivovej nádrže.

Podvozok: Korózia nebýva bežná a aj spojovacie tyče riadenia zvyknú vydržať dlho. No pre ostatné komponenty to žiaľ už neplatí, pružiny, tlmiče, hnacie hriadele a diely zavesenia kolies, rovnako ako mechanizmus riadenia majú výrazne vyššiu mieru porúch než je priemer.

Osvetlenie: Stretávacie svetlá často svietia do neba aj ich výkon je dosť slabý.

Brzdy: Prevádzkové brzdy mávajú chyby len zriedkavo, ručná brzda je však katastrofálna. Po piatich rokoch už začína hrdzavieť potrubia a hadice sa stávajú porézne. Veľa nezvyknú vydržať ani brzdové kotúče.

Emisie, úniky: Únik oleja je oveľa pravdepodobnejší než je priemer, výfukový systém po piatich rokoch veku vozidla máva dvojnásobok vážnychzávad, tu patrí Captiva k vôbec najhorším.

Záver: Captiva je nadpriemerná iba počtom porúch. Aj relatívne dostupné ceny, už približne od 5 500 eur sú relatívne, ak sa zváži riziko typických nedostatkov ako sú straty oleja, či závady podvozku. Ich oprava stojí nemalé sumy a tak sa toto SUV môže ľahko stať bezodnou jamou na peniaze.

Duster je považovaný za cenový hit v segmente SUV, navyše obdarený mnohými schopnosťami. Na víťazstvo v TÜV prieskume to však nedotiahol. Dvoj- až trojročné exempláre majú mieru porúch 9,2 percenta (priemer 5,7), pri štvor- až päťročných to je 14,6 percenta (priemer 10,1).

Obvyklé nedostatky: Vo vytrvalostnom teste magazínu AUTO BILD potreboval Duster po 33 000 kilometroch výmenu prevodovky. Zákaznícky prieskum tohto periodika potvrdil, že poruchy prevodoviek hrozia vo vyššej miere a poukázal aj na poškodenia motorov, spôsobené najmä únikom oleja pri agregáte dCi 110. Najmenej spoľahlivé sú zážihové agregáty s mnohými problémami so zapaľovacími sviečkami a riadiacimi jednotkami motora.

Podvozok: Poruchovosť podvozkového mechanizmu kolíše okolo priemeru, len pri hnacích hriadeľoch je zreteľne vyššia, čo je typické pre SUV s nezávislým zavesením kolies, ktoré občas jazdia aj v teréne. Pozitívom je absencia akýchkoľvek stúp po korózii.

Osvetlenie: Množstvo problémov je so svetlometmi, ich nastavenie kritizujú technici dvakrát častejšie než je priemer. Väčší počet porúch vykazujú aj zadné svetlá.

Brzdy: Na účinnosť prevádzkových bŕzd je približne dvojnásobok sťažností ako je priemer, parkovacia brzda je na tom o niečo lepšie. Naopak, minimum nedostatkov sa týka brzdových kotúčov, hadíc a potrubí, tie sú takmer bez sťažností.

Emisie, úniky: Na riadiaci systém motora má Duster štvornásobok sťažností než je priemer, podobné to je aj s výfukovým traktom. S únikom oleja je na tom naopak lepšie než je priemer.

Záver: Pri racionálnom zhodnotení výsledkov nevyzerá Duster až tak zle. Väčšina skutočných jeho nedostatkov sa týka osvetlenia. Pre značku Dacia platí všeobecne: priaznivá cena nového auta, malá strata hodnoty. Takže prečo by niekto dával 6 500 eur za šesťročné auto, keď za 10-tisíc môže mať úplne nové.

Na rozdiel od svojho nasledovníka, typu ix35, Tucson až tak nezažiaril. Značné nedostatky malo až 22,3 percenta šesť- až sedemročných exemplárov, pričom priemer v tejto kategórii je 15, 2 percenta.

Obvyklé nedostatky: Väčší počet sťažností sa týkal olejom znečistených spojok, hluku vypínacieho ložiska a pokazených štartérov. Zvýšené riziko problémov hrozí aj pri ABS modelu 2.0 2WD a turbodúchadlu modelov 2.0CRDi, vyrobeným po roku 2008. Zriedkavo sa vyskytnú aj poškodené rozvodové remene motorov V6.

Podvozok: Pri exemplároch starších než sedem rokov začínajú byť problémy s hnacími hriadeľmi a pri deväťročných autách už treba počítať aj s koróziou.

Osvetlenie: Smerovky sú bez problémov, tým sa ale podstatne líšia od väčšiny prvkov osvetlenia tohto auta.

Brzdy: Hadice brzdového systému, rovnako ako účinnosť prevádzkovej brzdy sú aj pri jedenásťročných exemplároch v poriadku. Problémový je zvyšok, a to najmä nadmerne opotrebované brzdové kotúče a skorodované potrubia.

Emisie, úniky: Pri exemplároch starších než sedem rokov je mierne zvýšené riziko korózie výfukového systému. Straty oleja sú len veľmi výnimočné.

Záver: S týmto autom nie je zasa až taký ľahký život. Takmer každý štvrtý majiteľ s ním máva na previerke technického stavu problémy. Pri jedenásťročných automobiloch sa toto riziko ešte trojnásobne zvyšuje. Tomu celkom zodpovedá aj cena ojazdených exemplárov začínajúca približne na sume 4 500 eur.

Tretia generácia označená SL dosahuje pri dvoj- až trojročných exemplároch poruchovosť 11,5 percenta (priemer 5,7), čo ju v aktuálnom prieskume radí na 134. miesto.

Obvyklé nedostatky: Stálym problémom sú zničené vznetové motory, rovnako ako nedostatky riadiacich jednotiek, alebo nefunkčné klimatizácie. Menej časté sú poruchy spojok, ktoré sa skôr bežne opotrebúvajú. Na Sportage radu SL bola vypísaná aj zvolávacia akcia týkajúca sa posilňovača bŕzd a predpínača bezpečnostného pásu vodiča.

Podvozok: Nejaké nedostatky sa vyskytujú v mechanizmoch riadenia, inak je Sportage v tejto oblasti na veľmi dobrej úrovni.

Osvetlenie: Svetlomety trpia bez ohľadu na vek vozidla množstvom chýb. Pochváliť možno len smerovky.

Brzdy: Účinnosť parkovacej brzdy je pri trojročných exemplároch nedostatočná v šesťnásobne väčšom počte prípadov než je priemer. K tomu sa často pridávajú aj nadmerne opotrebené brzdové kotúče, naopak minimum problémov je s potrubiami a hadicami.

Emisie, úniky: V tejto oblasti je možno vidieť značný pokrok v porovnaní s predchodcom, poruchovosť je veľmi malá.

Záver: Sportage tretej generácie dokazuje, že automobily z Ázie nemusia byť automaticky spoľahlivé a trvanlivé. Už po troch rokoch po prvom prihlásení majú počet závažných nedostatkov dvojnásobne vyšší než je priemer. Ceny ojazdených exemplárov začínajú približne na úrovni 10 500 eur.

Sorento prvej generácie, označenej JC, má v kategórii šesť- až sedemročných vozidiel mieru porúch 19,4 percenta (priemer 15,2), osem- až deväťročné majú 28,1 percenta (priemer 20,9) a desať- až jedenásťročné dosahujú poruchovosť 38,4 percenta (priemer 27,1).

Obvyklé nedostatky: Majiteľov trápia najmä vznetové motory trpiace poruchami turbodúchadiel a vstrekovačov, poškodenými vačkovými hriadeľmi, praskajúcimi hlavami valcov, aj zničenými piestami. Početnosť týchto chýb dokonca eliminuje výhody nižšej spotreby paliva a tým možnej úspory v porovnaní so zážihovými agregátmi.

Nezávisle na motore máva Sorento problémy s medzinápravovými rozvodovkami, najmä pri častých jazdách v teréne, intenzívnejšie jazdenie s prívesom zasa výrazne znižuje životnosť zadného diferenciálu, ktorý o tom dáva vedieť intenzívnym zvukovým prejavom.

Podvozok: Miera pokazených prevodiek riadenia je pri tomto aute až šesťnásobne vyššia než je priemer. Nedostatkom býva aj korózia, no až pri jedenásťročných exemplároch. K tomu sa pridáva množstvo problémov s pružinami a tlmičmi. Len zriedka sa však vyskytnú chyby hnacích hriadeľov.

Osvetlenie: V predných aj zadných svetlách sa vo zvýšenej miere vypaľujú žiarovky, často zlyhávajú najmú stretávacie svetlá. V tejto oblasti si Sorento žiada od majiteľa značnú trpezlivosť.

Brzdy: Sorento máva vo zvýšenej miere skorodované brzdové potrubia a nedostatočný účinok prevádzkovej brzdy. To isté platí aj pre parkovaciu brzdu, často pôsobiacu len na jednej strane.

Emisie, úniky: Nadmerná strata oleja sa týka všetkých vozidiel bez ohľadu na rok výroby. Pri sedemročných sa vyskytuje päťkrát viac než je priemer.

Záver: Staršie Sorento poriadne stráca a príťažlivosti. Hrdzavie, tečie z neho olej, jeho nekomunikatívne riadenie máva veľkú vôľu, brzdy sa nadmerne opotrebúvajú a problémom bývajú aj pružiny a tlmiče. Vážne poruchy hrozia pri vznetových motoroch. Tomu zodpovedá aj cena ojazdených exemplárov, začínajúca asi na úrovni 3 500 eur.

Aj druhá generácia typu Sorento, označená XM, vykazuje väčší počet závažných nedostatkov ako je priemer. Dvoj- až trojročné exempláre dosahujú mieru porúch 11,2 percenta (priemer 5,7).

Obvyklé nedostatky: Častým problémom bývajú zanesené palivové filtre, podľa výrobcu to spôsobujú usadeniny v nádrži. Vo zvýšenom počte sa objavujú aj chybné turbodúchadlá, predčasne opotrebené spojky a mnohí zákazníci sa sťažujú na vysoké opotrebenie pneumatík.

Podvozok: V tejto oblasti sú nedostatkom najmä prevodky riadenia, dosahujúce horšie skóre než je priemer.

Osvetlenie: Najvýraznejšou slabinou tohto auta sú smerovky, charakteristická porucha značky Kia.

Brzdy: Dôvodom na znepokojenie môže byť jednostranné pôsobenie, alebo nedostatočný účinok ručnej brzdy.

Emisie, úniky: Všetky ročníky tohto typu trpia nadmernými únikmi oleja.

Záver: Množstvo nedostatkov na podvozku, osvetlení, ako aj úniky oleja spôsobujú, že Sorento generácie XM je bez ohľadu na rok výroby s počtom závažných porúch horšie než priemer. Pri prvej návšteve stanice technickej kontroly prepadne takmer dvakrát častejšie než je priemer. Cenu i ale drží celkom dobrú obvykle začína na úrovni okolo 13 500 eur.

Druhá a tretia generácia triedy M sa už vyznačuje pre značku typickou trvanlivosťou, prvá séria, označená W163, však bola kvalitatívnou katastrofou. Závažné chyby máva až 42 percent exemplárov vo veku desať až jedenásť rokov (priemer 27,1 %).

Obvyklé nedostatky: Uvoľnené tesnenia dverí, posuvné strešné okná zostávajúce v otvorenom stave, rozviklané sedadlá, alarmy s planými poplachmi, štrajkujúce ovládania okien a rádií. Na úvod bolo dielenské spracovanie týchto vodidiel úplne mizerné. Korózia na nosnom ráme viedla v roku 200 až k vypísaniu servisnej akcie, obvyklé sú aj poruchy automatických prevodoviek a poškodené tesnenia pod hlavou motorov 400 CDI.

Podvozok: Diely zavesenia kolies a riadenia sa veľmi nezdajú byť navrhnuté pre vyššiu životnosť. Problémami sú najmä zlomené pružiny, opotrebované guľové čapy riadenia, aj ďalších dielov podvozku.

Osvetlenie: Poruchy osvetlenia sú pri tomto aute nadpriemerné, spoľahlivo zvykne pracovať len ovládanie predných reflektorov.

Brzdy: Parkovacia brzda väčšiny exemplárov býva zahrdzavená, dôvodom je prevaha automatických prevodoviek a teda jej minimálne používanie. Brzdové potrubia hrdzavejú.

Emisie, úniky: Úniky oleja sú z týchto áut úplne bežné bez ohľadu na typ motora. Častá je tiež nedostatočná funkcia zariadení na zníženie množstva emisií. Veľmi dobre sa však javí výfukový systém, ktorý býva len zriedka výraznejšie poškodený hrdzou.

Záver: Je to kruté, ale pravdivé – prvá trieda M ani nie je hodná hviezdy na kapote. Majiteľ musí počítať s množstvom porúch na podvozku, riadení, v osvetlení, či v emisných systémoch. Nad kúpou tohto auta treba vážne dlho rozmýšľať. Ich ceny začínajú už na úrovni okolo 3-tisíc eur.

V štatistike registrácií figuruje Qashqai generácie J10 na najvyšších priečkach, v prehľade TÜV však vysoké očakávania nenapĺňa. Závažným chybami trpí až 19,4 percenta šesť- až sedemročných exemplárov (priemer 15,2).

Obvyklé nedostatky: V zákazníckom prieskume magazínu AUTO BILD sa najviac objavovali sťažnosti na netesné tlmiče, pridierajúce sa brzdové strmene a pískajúce brzdy. Okrem toho sú známe aj fatálne zničené motory 1.5 dCi spôsobené roztrhnutými ojnicami.

Podvozok: Množstvo problémov robí najmä zavesenie kolies, pružiny, tlmiče a občas aj hnacie hriadele. Bez problémov však býva riadenie a netreba sa báť ani hrdze.

Osvetlenie: Predné svetlá mávajú problémy už pri prvých návštevách stanice technickej kontroly, zadné až na tretej. Stretávacie svetlá ale majú celkom dobrú účinnosť a v tme si svoju úlohu plnia dostatočne.

Brzdy: Pozitívom je bezproblémová funkčnosť prevádzkovej brzdy. Za pozornosť však stojí účinnosť ručnej brzdy a opotrebenie kotúčov, spôsobené najmä pomerne vysokou hmotnosťou auta. Potrubia a hadice bývajú bez chýb.

Emisie, úniky: Straty oleja z motora aj prevodovky sú pre Qashqai typické, už od prvých prehliadok na STK ho zvykne trápiť aj hrdza. Naopak, príliš sa netreba znepokojovať pri meraní emisií, výfukový trakt vrátane príslušenstva býva v poriadku.

Záver: Najpredávanejšie SUV strednej triedy v Európe nie je ani ako ojazdené zlou voľbou, pred kúpou sa však musí dôkladne preveriť. Zamerať sa treba na úniky oleja, zavesenie kolies, pružiny a tlmiče. Kto sa týchto typických problémov vyvaruje, má šancu získať celkom solídne SUV. Treba počítať so sumou minimálne 7 500 eur.

Jazdené SUV: Ktoré sa oplatí a ktoré radšej nie?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jazdené SUV: Ktoré sa oplatí a ktoré radšej nie?

Súvisiace články

Jazdené autá do 3000 € s minimom porúch

7 jazdených áut, ktorých kúpa môže byť katastrofa

Najobľúbenejšie jazdené autá: Ako sú spoľahlivé?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás