Pokiaľ sa pozriete na štatistiky predajov Suzuki SX4 aj ponuky bazárov, absolútne drvivú väčšinu predaných kusov tvorili automobily s benzínovým motorom. Nafta bola na okraji záujmu zákazníkov. Suzuki SX4 S-Cross si síce ponecháva meno, ale prichádza s novým formátom. Narástlo vo všetkých smeroch a smelo ho môžeme zaradiť medzi kompaktné crossovery. Vďaka tomu získava nafta priestor na reparát aj v našom teste.

Rovnako ako v minulosti, aj teraz sa o dodanie naftového srdca postarali Taliani. Ide o mierne upravený agregát predávaný vo Fiatoch ako 1.6 MultiJet v silnejšom naladení. Objem sa oproti jednotke použitej v pôvodnom SX4 znížil o štyri deci na 1,6 litra a výkon sa ustálil na hodnote 88 kW (120 k).

Papierovo má teda rovnaký výkon ako benzínová jednašestka, naftový agregát ale pridáva prepĺňanie a má viac než dvojnásobne väčší krútiaci moment. Zároveň je fyzický menší, podstatne ľahší a po novom už spĺňa aj normu Euro6. Kombinovať ho je možné s pohonom prednej nápravy i štvorkolkou. Práve druhú možnosť sme si na testovanie vybrali my.

Pri naštartovaní sa do kabíny začne prenášať výrazné rapotanie, ktoré už z moderných áut tohto formátu pomaly vymizlo. Nemyslíme si ale, že by samotný motor bol hlučnejší než jeho konkurenti. Skôr japonskí inžinieri podcenili utlmenie – napríklad <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194735/fiat-500l-living-na-rade-je-autobus">vo Fiate 500L Living</a> nebol zvuk tohto motora taký výrazný. Agregát je počuť aj po zohriatí naprieč celým spektrom otáčok, hluk je skutočne značný. Malou útechou je iba mierne prenikanie vibrácií do interiéru.

Motor je kombinovaný so systémom štart/stop. Bohužiaľ, patrí medzi pomalšie a v praxi si treba zvyknúť na potrebu krátkej prestávky medzi vyšliapnutím spojky a jej postupným popúšťaním v kombinácii s pridávaním plynu. Dôsledkom prirýchlej práce s pedálmi môže byť pomalšia reakcia auta a drobné poskočenie. Nám sa v praxi viac osvedčilo systém automatického zhasínania a štartovania agregátu deaktivovať – a to rozhodne nepatríme medzi ortodoxných odporcov tejto technológie. Jazda bez neho ale skrátka bola pohodlnejšia.

Motoru sa z voľnobežných otáčok príliš nechce. Pri podtočení sa ozývajú výrazné protesty v podobe dunenia, okolo hodnoty 1500 sa ale zrazu dostaví poriadny ťah a pri 1750 otáčkach už má vodič k dispozícii plný krútiaci moment 320 Nm. To je na túto objemovú kategóriu slušný výsledok. Pre dosiahnutie ideálnych jazdných výkonov je potrebné motor poznať a dobre pracovať s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou. Samotná páka má našťastie krátke a presne definované dráhy chodu, potreba častejšieho radenia teda nie je až taký problém.

Pokiaľ prevodové stupne volíte umne, odmenou nie je iba pohodlné jazdenie, ale aj veľmi príjemná spotreba. Na jednu 47-litrovú nádrž sme počas testu prešli vyše 900 km, a to sme rozhodne na úsporu nejazdili. Vyše polovicu z tej trasy tvorili diaľnice, kde sme išli na úrovni povoleného limitu 130 km/h.

Vtedy motor točí 2200 otáčok a spotreba je 5,3 litra. Pri tejto rýchlosti je hluk od motora veľmi výrazný a počuť aj aerodynamiku a kolesá. Stačí ale spomaliť na 110 km/h a hluk citeľne ustane. Spolu s tým sa znížia aj otáčky na 1900 a spotreba na rovné 4 litre. V meste sme na naftovom S-Crosse jazdili za 5,3 litra, okresné cesty v dynamickom tempe sme dali s veľmi príjemným priemerom 4,1 litra.

Jazdné vlastnosti sa s príchodom naftového agregátu pod kapotu S-Corssu príliš nemenia. Výbornú prácu v tomto smere odvádza pohon All-Grip automaticky pripájajúci zadnú nápravu. Pri ostrejšom prejazde zákruty je hranica nedotáčavosti vzdialená, vodič tohto Suzuki si môže dovoliť prekvapivo veľa. Nerovnosti S-Cross viac kopíruje než filtruje, každý väčší výtlk dá pocítiť razantným buchnutím.

Suzuki SX4 Cross zvláda všetky disciplíny dobre. Iba ťažko sa nám ale hľadá špeciálna ingrediencia, ktorá by ho spravila výnimočným.  Nemá jedinečný štýl ani pútavý dizajn, nedokáže zaujať výnimočnou technikou a aj cenovka je diskutabilná. Silnou stránkou je naftový motor. Má síce hrubší chod, ale vo všetkých jazdných režimoch s ním SX4 S-Cross dosahuje výborné hodnoty spotreby.

Predovšetkým ale, aby sa nové Suzuki dostalo viac do hľadáčikov slovenských zákazníkov, bude musieť o niečo zlacnieť. Štart na akciových 17 490 eurách za holú-bosú naftovú prednokolku je odvážnou stratégiou. Vyše 23 550 tisíc už po odrátaní akciovej zľavy na testovanú štvorkolku môže za určitých okolností dávať zmysel, ale jedine pre zákazníkov hľadajúcich maximálnu výbavu. V cene sú totižto xenóny, vyhrievané kožené sedadlá, bezkľúčový vstup i štartovanie, predný aj zadný parkovací senzor či otvárateľné strešné okno.

Aj tak ale... za tieto peniaze si môžete kúpiť úplne akýkoľvek neprémiový kompakt vo veľmi slušnej výbave, drvivú väčšinu SUV i crossoverov, alebo dokonca <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/189549/test-mitsubishi-outlander-2-2-di-d-neopija-rozkom">Mitsubishi Outlander</a> s naftovým motorom a pohonom oboch náprav vo výbave, ktorá je od Suzuki chudobnejšia iba o niekoľko položiek. A to už je auto, ktoré rozmermi i komfortom hrá úplne inú ligu. Pred kúpou Suzuki SX4 S-Cross je teda vhodné zobrať do ruky kalkulačku a stráviť nejaký čas nad cenníkmi.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS: Druhý pokus

Výber pre vás

Test Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS: Druhý pokus

Súvisiace články

Test Peugeot 308 SW 1.2 PureTech: Ten silnejší

Jazdený Citroën C3: Francúzština pre začiatočníkov

Tatra 613: Pojazdná obývačka pre fajnšmekrov

Test BMW 535d xDrive: Luxusná lokomotíva

Test Seat Leon ST 1.6 TDI 4x4: Ujde

Výber pre vás