Stredná trieda je celkom frekventovaný segment, svoje si tam môžu nájsť rodiny s deťmi, majitelia menších firiem alebo živnostníci, aj stredný manažment. Zastúpenie v ňom má preto každá väčšia automobilka. Po dlhšej prestávke sa doň vrátil aj Ford so svojim <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194911/novy-ford-mondeo-u-nas">typom Mondeo</a>. Pozrime sa, ako obstojí jeho kombi verzia, keď sa proti nej postaví <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/193111/opel-insignia-po-facelifte-standardne-od-22-790-eur">Opel Insignia Sports Tourer</a>, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/167968/auto-peugeot-508-odhaleny">Peugeot 508 SW</a> a <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197525/volkswagen-passat-osma-kapitola">VW Passat Variant</a>.

Bol to veru ťažký pôrod, toto Mondeo. Už začiatkom roka 2012 predstavil Ford na autosalóne v Detroite nový typ strednej triedy. Niesol síce meno Fusion, no tak sa za Veľkou mlákou volá dvojča typu Mondeo už dávno. Američania si ho mohli kúpiť už od jesene toho istého roku, no my nie, v Európe bol štart novinky naplánovaný až na leto roku 2013.

Mondeo sa pôvodne malo vyrábať v závode v belgickom Genku, lenže ako sa zistilo, ten nebol schopný zabezpečiť požadovaný objem produkcie. Koncern navyše musel dramaticky znížiť svoje európske kapacity, takže zabil dve muchy jednou ranou a svoju dlhoročnú prevádzku zavrel. Kompletná výroba sa preto musela presunúť do španielskej Valencie a to predsa len niečo trvá.

Medzitým kalendár ukazuje rok 2015, na výrobných linkách sa konečne pracuje a Mondeo sa rozbieha do sveta. No je to ešte stále nové auto? Odpovedzte si sami. Ale aspoň dizajn je jednoznačne súčasný, najmä kombi pôsobí ako vytesané z jedného kusu, statne, presvedčivo a zo všetkých uhlov podarene.

Novinka je v porovnaní s predchodcom o 40 mm dlhšia, o rovnakých 40 mm užšia a o 50 mm nižšia, rázvor ostal 2850 mm. Čo je zaujímavé a sami sme si to overili, vo vnútri je aktuálne Mondeo vpredu širšie o 50 mm a vzadu o 40 mm. Ale aj o 15 mm nižšie. Ani predné sedadlá už nemožno posunúť tak dozadu, takže maximálny priestor pre nohy, 1150 mm, je o 20 mm menší než predtým, čo vysokých ľudí asi nepoteší.

Keď už sme pri rozmeroch, aj kufor je menší, teraz ponúka objem 525 l, predtým mal 549 l, so sklopenými zadnými sedadlami to je 1630 l voči 1740 l predchodcu. Ale aby náhodou nedošlo k nedorozumeniu, Mondeo rozhodne nie je malé auto, len sa, ako býva zvykom u iných, medzigeneračne nezväčšilo.

A ako to vyzerá v interiéri? Aj tu bezpochyby moderne. Na prvý pohľad upúta pozornosť veľký displej na stredovej konzole s uhlopriečkou 8 palcov, cez ktorý možno ovládať telefón, audiosústavu a klimatizáciu. Vo vyšších výbavách cez neho komunikuje aj navigácia a zmenené sú tiež prístroje pred vodičom, keď analógové vystriedal, podobne ako u niektorých konkurentov, displej.

Na pohľad sa teda všetko javí celkom v poriadku, nie všetko je však úplne logické a ľahko prístupné. Napríklad nastavenie podvozka je až v tretej podpoložke menu. V takom VW na to stačí jediné stlačenie gombíka.

Je jasné, že Mondeo to jednoducho nemôže mať v takejto silnej konkurencii ľahké. A úprimne priznajme, že má skutočne smolu. Ak by prišlo v roku 2013, nový Passat tu ešte nebol a Ford by pravdepodobne zaujal skutočne dobré pozície. No čo bolo, to bolo a nový Passat je tu. Pozrime sa teda na všetkých konkurentov bližšie.

<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198757/test-peugeot-508-sw-2-0-hdi-podareny-facelift">Jediný francúzsky automobil v dnešnom teste</a> je zreteľne iný. Páči sa, má na pohľad elegantnejšie tvary než nemecké kombi. Odporúčali by sme ho povedzme nezávislým architektom, ktorí by isto mali radosť aj z jeho skvostného interiéru. No miesta vo vnútri príliš veľa neponúka, zvlášť vzadu je interiér dosť úzky. Objemom kufra sa však radí do stredu, v základe ponúka 560 l, ktoré možno zväčšiť až na 1598 l.

Dvojlitrový naftový motor dosahuje výkon 132 kW (180 k) a v tejto verzii ho výrobca žiaľ kombinuje výlučne so šesťstupňovým automatom, čo nie je práve šťastná voľba. Jeho radenie je totiž dosť ospalé a na jazde sa to citeľne prejavuje.

Podvozok odporuje všetkým stereotypom patriacim k francúzskym autám, pruženie je pomerne tuhé a celkové ladenie možno označiť skôr za športové. V zákrute, ak sa rýchlosť blíži k limitu, má 508 SW tendenciu pokračovať rovno a na riadenie už reaguje len veľmi neochotne.

Peugeot od nás dostáva plusové body za bohatú výbavu, páči sa nám tiež jeho elegantný vzhľad. Kladne hodnotíme aj motor, hoci sa správa tak trochu letargicky. Prekážalo nám menej miesta v interiéri a neharmonicky naladený podvozok. V tomto prípade žiaľ platí, že byť odlišný nie je dostatočný argument.

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI Biturbo

<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194276/odlisne-tvare-modernizovanej-insignie">Kombi s bleskom v znaku</a> pôsobí ako Matuzalem, veď je na trhu už od roku 2008. No i tak musí ešte čosi vydržať, pretože nástupca má prísť až o dva roky. S dĺžkou 4910 mm je Insignia doslova obrovská, teda aspoň zvonku. Preto vždy prekvapuje skromný priestor vzadu, aj pomerne malý objem kufra, 540 l v základe a 1530 l pri sklopených zadných sedadlách. A to ešte nakladací otvor zmenšuje rozmerný nárazník.

Naftový dvojliter s výkonom 143 kW (195 k) je silný a jadrný, s neustálym dostatkom ťahu, hoci jeho chod nie je práve najtichší. Ak niečo bez pochybností hovorí pre Opel, tak je to suverénny podvozok s harmonicky naladeným pružením, vďaka ktorému auto jazdí presne, ticho a pokojne a to všetko aj bez možnosti nastavenia ako ponúka Ford, či VW.

Insignia získava kladné body za skutočne dobrý podvozok, priaznivú cenu a silný motor, nepáčil sa nám však jej vyšší hluk, ani na túto kategóriu málo miesta na zadných sedadlách a v kufri.

Či sa z toho Aston Martin teší, ozaj nevieme, no aj Mondeo už má trapézovú masku chladiča ako britský šľachtic. Nový Ford však celkovo vyzerá dobre a atraktívne. Na pohľad kvalitne je spracovaný aj interiér. Najvýraznejším prvkom kokpitu je dotyková obrazovka v hornej časti stredovej konzoly, cez ktorú možno ovládať rádio, telefón a klimatizáciu a pri výbave Titanium tiež multimediálny systém Sync-2.

Mondeo poskytuje v interiéri slušný priestor, vzadu je však citeľne menšie než Passat. Nepáčili sa nám športové sedadlá, zbytočne vyumelkované, no s malou oporou v oblasti ramien. Základný objem kufra 525 l má toto kombi jednoznačne najmenší z testovanej štvorice, do istej miery ho však kompenzuje slušných 1630 l pri sklopených zadných sedadlách.

K značke Ford patria kvalitné podvozky, s dobrou ovládateľnosťou, bez ujmy na komforte a s citlivým riadením. Nové Mondeo je však v tomto smere sklamaním. Náš testovací automobil bol vybavený príplatkovou elektronickou reguláciou tlmičov, nastaviteľnou v troch stupňoch: Normal, Comfort a Sport.

Odporučiť môžeme iba Sport, vtedy je Mondeo tak vrtké ako sme bývali pri tejto značke zvyknutí. V režime Normal a ešte viac pri nastavení Comfort sa auto správa nezvyklo nejasne, takmer až akoby plávalo. Riadenie je pritom pomerne strmé, no zato príliš ľahké, čo je skutočne nešťastná kombinácia. Snáď to inžinieri napravia, no každopádne sa tešíme na Mondeo bez nastaviteľných tlmičov.

<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197272/ford-konkretizoval-motory-pre-mondeo">Zato motor</a>, dvojlitrový „nafťák“ so špičkou výkonu 132 kW (180 k), pôsobí úplne suverénne. Je síce pravda, že má trošku nevrlý prejav, no reaguje čulo a vždy ponúka dostatok sily. Stojí za to.

Mondeo chválime za atraktívny dizajn karosérie aj interiéru, dostatok priestoru a silný motor. Naopak, nepáčil sa nám jeho podvozok a ani športové sedačky patriace ku výbave Titanium.

Konkurenti to s ním majú ťažké najmä ak sa pozrieme na úžitkové vlastnosti. Fakty nepustia. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197772/volkswagen-passat-b8-snaha-o-postup">Passat ponúka jednoznačne najviac miesta</a>, čo cítiť hlavne na zadných sedadlách, kde Opel aj Peugeot v priamom porovnaní prehrávajú rozdielom triedy. S jasným náskokom má najväčší aj kufor, v základnom usporiadaní má objem 650 l, pri sklopení zadných sedadiel až 1780 l.

Passat má pod kapotou dvojlitrový naftový motor TDI s výkonom 140 kW (190 k). Na pohyb pedálu plynu reaguje agilne, má dostatok sily a podľa nás beží hladšie než agregáty ostatných troch konkurentov.

K pohode posádky prispieva dobre utlmený interiér, pri testovanom aute sme mali navyše špeciálne sklo absorbujúce zvuk, ktoré je dostupné za príplatok. To isté platí o adaptívnych tlmičoch, ktoré vrelo odporúčame. Na rozdiel od toho čo dokáže Mondeo je totiž pri nich citeľne širšie pásmo medzi komfortom a mäkkým pružením na jednej strane a agilnými, športovými jazdnými vlastnosťami na strane druhej.

Príjemný pocit za volantom podporuje aj priame riadenie s dobrou spätnou väzbou. A ešte jedna výhoda: Passat je so svojimi 1600 kg minimálne o 120 kg ľahší než ktorýkoľvek z dnešných konkurentov. A to samozrejme cítiť pri jazde, kedy sa správa až prekvapivo ľahkonoho.

Kladom najväčšieho kombi značky VW, je priestranný interiér a rozmerný batožinový priestor, aj dobré jazdné vlastnosti pri vysokom komforte jazdy. To všetko však niečo stojí, a tak je Passat suverénne najdrahším automobilom z dnešného kvarteta.

Náš záver: Ani Ford Mondeo nedokázal zhodiť VW Passat z trónu. Má menej miesta pre cestujúcich aj pre batožinu a nejazdí tak suverénne. Insignia je dobré auto, no nie príliš dobré kombi. A kúzlo, ktorým vie očariť 508 SW, samo osebe nestačí.

<span>* Všetky ceny sú v eurách vrátane DPH</span>

<span>** Testovaný automobil v tejto verzii nemá špecifikáciu pre slovenský trh, cena platí pre pôvodnú nemeckú špecifikáciu. Ostatné ceny platia pre slovenské špecifikácie.</span>

Priamy súboj kombi v strednej triede

Výber pre vás

Priamy súboj kombi v strednej triede

Súvisiace články

Test Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x2: Joker žije!

Mercedes G500: Štvorkolka na druhú

Test Škoda Fabia Combi 1.2 TSI: O batohu?

Jazdený Opel Insignia: Iba na parádu?

Poradie 50 áut podľa rozdielov v spotrebe

Jazdený VW Scirocco: Portugalské fukoty

S akými autami za 20 eur zájdete najďalej?

Výber pre vás