Keby sme sa pustili do posudzovania takéhoto auta čisto podľa pragmatických a racionálnych kritérií, nedopadlo by to možno najlepšie. Ani by sme to však  nedokázali považovať za objektívne. Veď si len odpovedzte na otázku: Kto, celkom objektívne, si takéto auto kúpi na základe rozumu? Toto je predsa priam prototyp mestskej hračky, ktorej zadovážením si majiteľ zväčša chce urobiť radosť.

Lenže aj hračkárske auto je auto a ako také predsa len musí spĺňať aj kadejaké tie racionálne kritériá. A pri facelifte modelu Juke sa Nissan zameral aj na také. Čo konkrétne sa vylepšilo a <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/190304/test-nissan-juke-1-6-dig-t-4x4-dobry-joke">čo ostalo po starom</a>? Odpovede sme hľadali pri teste najsilnejšej benzínovej motorizácie 1.6 DIG-T v kombinácii s manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies.

O extrovertnom vzhľade mestského crossoveru Juke sa podrobnejšie rozpisovať nemusíme. Veď pozriete a vidíte. Ale keď zrak poriadne zaostríte na obrázky v tomto teste, tak si isto všimnete, že niektoré detaily ešte viac zdiveli. Napríklad horný pár predných svetiel je členitejší než bol (a aj nejaké LED diódy pribudli, aby sa nezabudlo), komplikovanejšie kontúry nabrali aj tvary pod predným nárazníkom (áno, vždy sa dá z komplikovaného urobiť ešte komplikovanejšie). A aj vzadu je to výraznejšia divočina, smerom k vyššej vizuálnej dynamike.

Do interiéru sa vizuálne až tak nerýpalo, snáď okrem nejakých tých onakvejších poťahov či bohatších farbičiek a personalizačných čačiek. Poteší však o niečo väčší, konkrétne 5,8-palcový centrálny displej. Len škoda, že obraz panoramatického parkovacieho systému je, podobne ako pri viacerých ostatných súčasných Nissanoch, stále trochu málo ostrý, s nedostatočným rozlíšením.

A žiaľ, nedočkali sme sa ani rozumnejšej pozície prepínacieho tlačidla režimov palubného počítača, stále je rovno na prístrojovke, za volantom. Inak je ale interiér ten čo bol, ergonomicky solídny a slušne spracovaný, bez známok odfláknutej továrenskej roboty či prehnaného šetrenia na materiáloch.

Priestorové pomery v kabíne sa pri faceliftoch väčšinou nijako dramaticky nemenia. A aj tu je to pravda, ale iba v sektore pre posádku. To však nie je zlá správa, možno si spomínate <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/190304/test-nissan-juke-1-6-dig-t-4x4-dobry-joke">z nášho predošlého testu</a>, že sme dozadu síce s menšími problémami, ale predsa len napchali 185 cm vysokého figuranta, za rovnako urasteného vodiča.

Vyslovene dobré správy však prichádzajú z kufra. Za ten schytal Juke kopu kritiky a isto nie iba od nás. A prišla zmena. Pri verziách s predným pohonom narástol základ z 251 litrov, čo nie je veľa ani na malé auto, až na 354 litrov, čo už je dobrý priemer kompaktného segmentu. Naďalej však počítajte s tým, že ak vám Satan pošepne myšlienku kúpiť si štvorkolku, zaplatíte za to objemom iba 207 litrov, teda takým, aký bol aj predtým. My sme však faceliftovaný Juke testovali ako dvojkolku a to je dobrá správa aj po iných stránkach.

Priaznivci Nissanu Juke <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/190304/test-nissan-juke-1-6-dig-t-4x4-dobry-joke">nás po predošlom teste</a> asi nemali veľmi v láske a ani sa im nečudujeme, chudák východoázijský žabiak to schytal. Ale mal za čo. Kombinácia benzínového turbomotora s pohonom všetkých štyroch kolies a prevodovkou CVT produkovala namiesto reálnej jazdnej dynamiky akurát tak veľa kriku pre nič a ešte si za to aj pýtala neadekvátne prídely ohnivej vody.

Teraz sa ale situácia zmenila. A to dosť radikálne už na papieri. Jednašestka turbo má síce stále 190 koní (140 kW) ako predtým, v novej verzii ale jej krútiaci moment 240 Nm vrcholí už o 400 otáčok  skôr. Hlavne však došlo k výraznému poklesu spotreby, rádovo v decilitroch, v niektorých režimoch až v litroch. A to nielen na papieri, ale aj v realite.

Áno, downsizingový bubák sa tu stále dokáže prejaviť, musíte ho však provokovať vyslovene častým agresívnym stláčaním plynu. Ak sa ale uspokojíte s pokojnou jazdou s iba občasnými miernym pritlačením chrbta k operadlu, tak sa môžete tešiť na to, že mesto dáte za osem a nejaké drobné, diaľnicu za sedem a čosi, vidiecke okresky dokonca aj pod šesť.

Podstatnú zmenu k lepšiemu prinesie už len samotný výber pohonnej verzie. Stále platí, že štvorkolku vám Juke dá iba s prevodovkou CVT. To vám však vôbec nemusí byť ľúto. Pri prudkej akcelerácii z nízkej rýchlosti a na klzkom povrchu síce prednohrabná verzia už trochu nestíha prenášať silu motora. Rýchlo sa však naučíte, koľko ešte zvládne, aby ju nemusela krotiť mierne precitlivená trakčná elektronika. A potom si užívate dynamiku, ktorá je po subjektívnej stránke o celú galaxiu lepšia, než pri cévétéčkovej štvorkolke. Verzia 4x4 v kombinácii s manuálom by bola možno ešte lepšia, lenže tá v ponuke nie je, takže nebudeme zbytočne špekulovať.

Pri jazdných vlastnostiach každopádne treba počítať s tým, že dvojkolka má na rozdiel od verzie 4x4 iba jednoduchú polotuhú zadnú  nápravu. Zadné partie si preto v nezaťaženom aute ľúbia mierne poodskočiť v hrboľatej zákrute. Inak sú ale jazdné vlastnosti veľmi slušné, auto s krátkym rázvorom je v meste veľmi mrštné. A máme pocit, že aj predtým kritizované odhlučnenie podvozka sa pri facelifte mierne zlepšilo.

Aj keby ste si Juke kupovali ako hračku na mestské jazdenie, predsa len, nebude vám zrejme celkom jedno, koľko si za ňu v hračkárskom obchode vypýtajú. Dobré správy však prichádzajú aj z faceliftovaného cenníka: štandardný základ dostanete od 13400 eur, čo je o pol druha tisícky menej než predtým. A ak si to importér nerozmyslí so svojou akciovou ponukou, tak môžete mať najlacnejší Juke dokonca len za 11700.

Testovanú jednašestku turbo s manuálom a predným pohonom teraz kúpite za štandardných 18650 alebo akciových 16950, tu však už máte v cene nie najnižšiu, ale druhú najvyššiu zo štyroch výbav. A to sme ozaj inde, než pri štandardných vyše dvadsiatich tisíckach, ktoré si pýtal Nissan za tento variant <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/190304/test-nissan-juke-1-6-dig-t-4x4-dobry-joke">v predfaceliftovej verzii v čase nášho predošlého testu</a>. Ani teraz testovaný exemplár s najvyššou výbavou, plus kopou príplatkových prvkov, v podstate „v plnke“, nie je nijako dramaticky predražený, o čom svedčí štandardných 23550 alebo akciových 21850 eur.

A keďže nastalo zlepšenie aj v mnohých oblastiach, nielen v cenovej, tak tento test končíme s podstatne lepším pocitom než ten predošlý. Juke má väčší kufor, nižšiu spotrebu, v testovanej verzii nám predviedol aj podstatne lepšiu dynamiku. Stále je to síce ten dizajnový šašo, ktorého neviete, či máte brať vážne. Minimálne ho však musíme pochváliť, že sa nespolieha iba na svoje staré cirkusové kúsky a pridal aj pár nových, ktoré jeho program príjemne oživili.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x2: Joker žije!

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x2: Joker žije!

Súvisiace články

Test Nissan Pulsar dCi: Poctivý kompakt

Test Nissan X-Trail: Iný, ale nie zlý

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás