Prvú generáciu kompaktného kupé s predným motorom privial vietor z púšte do showroomov Volkswagenu v roku 1974. Scirocco prvej generácie prinieslo rozlúčku s pohonom zadných kolies a jeho športové tvary s technikou jednotkového Golfu boli mimoriadne úspešné. Do konca produkcie v roku 1981 vyrobila továreň Karmann v nemeckom Osnabrücku vyše pol milióna exemplárov.

Scirocco II na tento úspech nenadviazalo: do roku 1992 vzniklo len čosi vyše 290 tisíc kusov. A potom vietor z púšte utíchol, a to ozaj na dlho, až do roku 2008, kedy Volkswagen priniesol nový model so staronovým názvom. S označením kupé sú tu ale mnohí opatrnejší, na úkor nového Scirocca sa často žartovalo, že je to Golf V GTI, prisadnutý slonom. Nadávali hlavne tuneri: už sériovo je auto tak nízko pricapené k zemi, že v ňom veľa potenciálneho kšeftu nevideli.

Kompaktný športiak Volkswagenu však tentokrát nezačal produkovať Osnabrück, ale portugalské mestečko Qunita do Anjho. Tak ako predchodcovia, aj aktuálne Scirocco stojí na platforme Golfa, aj keď škoda, že top model Scirocco R s výkonom 195 kW (265 k) nedostal aj golfácky pohon všetkých štyroch kolies.

Motorová paleta sa začínala dvoma stupňami benzínového prepĺňaného 1.4 TSI (90 kW/122 k alebo 118 kW/160 k), ktoré však vykazovali problémy s rozvodovou reťazou. Ozajstný športový pocit prichádzal až s dvojlitrovým turbomotorom, ktorý mal spočiatku 147 kW (200 k), neskôr sa jeho výkon zvyšoval. Už v prvej verzii však išiel veľmi pekne za plynom a turbodieru nebolo cítiť. Aj priaznivci nafty dostali svoje, v podobe dvojlitra TDI s výkonom 103 kW (140 k) alebo 125 kW (170 k).

Ponuka jazdeniek sa začína okolo sumy 9-10 tisíc. Pri kúpe by ste však mali trvať na exemplári s poctivo vypísanou servisnou knižkou a celkovo zdokumentovanou servisnou históriou. Hlavne z prvých rokov produkcie sa objavovali exempláre s viacerými detailnými nepríjemnosťami.

Scirocco III (od roku 2008) zdieľa platformu a motory s Golfom V a VI. Benzínový motor 1.4 TSI mal viaceré problémy s rozvodovou reťazou. Nastavovač vačkového hriadeľa nasávacích ventilov, napínač reťaze a aj chybne vyrobená samotná reťaz mohli spôsobiť jej preskočenie a následné zničenie motora. Pozor pri kúpe jazdenky: keď motor pri studenom štarte hrkoce, hrozí práve tento problém!

Chybám sa nevyhla ani šesťstupňová dvojspojková prevodovka DSG. Z dôvodu šklbania motora alebo úplného zastavenia bolo nutné zorganizovať dve zvolávacie akcie, pri ktorých sa aktualizoval softvér riadiacej jednotky prevodovky. Zvolávacia akcia sa dotkla aj dieselových dvojlitrov: riešilo sa pri nej netesné palivové potrubie.

Pri vozidlách so športovým podvozkom trpeli kĺby náprav, hlavne v prípade voľby extrémne nízkoprofilových pneumatík. Odchádzali skôr a bola nutná ich výmena. Do mája 2009 bol problém so škrípaním bŕzd. Modifikáciou štítov a obložení ho Volkswagen odstránil.

Slabinou karosérie boli bezrámové dvere. Po čase sa prestali dovierať ich okná a bolo nutné opätovné nastavenie v servise. Za rámik si karosári nedajú ani skrutky na lištách dverí a pri tlmičoch otvárania veka kufra. Často začali hrdzavieť už krátko potom, ako vozidlo opustilo výrobný pás. Celkovo aktuálne Scirocco nedosahuje kvalitu výroby príbuzného Golfu.

Skúšanou jazdenkou bolo cukríkovo biele Scirocco 2.0 TSI s kilometrickým kontom 99400. Vo februári 2009 zaňho prvý majiteľ zaplatil 30965 eur, teraz si predajca za artikel z druhej ruky pýta 10900 eur. K vozidlu pridáva poctivo vyplnenú servisnú knižku. Vo výbave je DSG, multifunkčný volant s radiacimi pádlami, CD-menič, tempomat a 17-palcové hliníkové kolesá.

Prekvapilo nás, že na vozidle nie je tých skoro sto tisíc kilometrov takmer vôbec cítiť. Do zákrut sa Scirocco zahrýzalo ako nové a na ceste držalo ako prilepené. Dvestokoňový benzín ťahá ozaj športovo, akurát prevodovka DSG radí mierne hekticky hore dolu a občas drží motor zbytočne dlho vo vysokých otáčkach. Športové sedadlá padnú ako uliate.

Nepáčili sa nám ale skrutky, držiace lišty dverí: ich korózia bola už taká silná, že prechádzala do samotných dverí. Aj na skrutkách, držiacich tlmiče veka batožinového priestoru, už kvitla povrchová hrdza. A ďalšia nepekná vec: striekanec farby v ľavom zadnom podbehu prezrádzal, že vozidlo bolo dodatočne lakované.

Ak by sa nepekné detaily odstránili, tak by sa nám spomenutá cena za túto jazdenku zdala byť adekvátna, pretože vozidlo bolo inak technicky bezchybné. A celkové odporúčanie pre Scirocco ako jazdené vozidlo? Nepočítajte automaticky s tým, že kupujete kvalitu na úrovni príbuzného Golfu. A dávajte si hlavne pozor na rozvodové reťaze benzínových jednaštvoriek.

<a href="https://autobild.cas.sk/galeria/19586/jazdeny-vw-scirocco-portugalske-fukoty?foto=0"><span><strong>Ďalšie informácie nájdete pri obrázkoch v galérii &gt;&gt;</strong></span></a>

Jazdený VW Scirocco: Portugalské fukoty

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jazdený VW Scirocco: Portugalské fukoty

Súvisiace články

Test Nissan Juke 1.6 DIG-T 4x2: Joker žije!

Mercedes G500: Štvorkolka na druhú

Test Škoda Fabia Combi 1.2 TSI: O batohu?

S akými autami za 20 eur zájdete najďalej?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás