Zhruba pred mesiacom opustili výrobné pásy žilinskej továrne Kia Motors prvé kusy modelu cee'd druhej generácie. Juhokórejská automobilka svojmu novému dieťaťu verí a dúfa, že sa v preplnenom C-segmente presadí. Na cestách v okolí španielskej Marbelly sme vyskúšali, či sa nový cee'd môže smelo pozrieť do očí najlepším zástupcom tejto triedy.

Národnostný mix s prekvapujúcim výsledkom

Kórejský automobil navrhnutý Nemcom a vyrábaný na Slovensku. Príliš šialená kombinácia na to, aby bol výsledok pekný? Ani náhodou. Šéfdizajnér automobilky Kia Peter Schreyer šmaril do koša nevýrazný exteriér prvej generácie typu cee'd a nakreslil automobilu celkom novú tvár. Nešetril pri tom korením v podobe ostrých línií.

Nový cee'd má dynamickú siluetu s výrazne stúpajúcim profilom bočných okien. V prednej časti zaujme typická maska nových modelov Kia, ktorá je však prvýkrát plnohodnotne integrovaná do dizajnu auta. Ostro rezané línie nárazníkov pôsobia športovo. Oči novej Kie sú kórejsky šikmé, vo vyšších úrovniach vybavenia obsahujú diódové denné svetlá. Diódy nájdeme aj v zadných svetlách.

Výrazné blatníky môžu byť vyplnené diskami kolies s priemerom pätnásť až sedemnásť palcov. Dynamického ducha navodzuje veľký strešný spojler či pochrómovaná oválna koncovka výfuku. Chróm obklopuje aj prednú masku, hmlové svetlá a bočné okná. Mierne rušivým detailom je „domček“ pre parkovaciu kameru na piatych dverách. Sesterský Hyundai i30 ju má skrytú pod výklopným logom.

Výrazne lepšie vyhotovenie a materiály

Radikálna premena zasiahla aj vnútro auta. V novom cee'de  sa sedí prekvapujúco nízko, priestoru je aj vďaka tomu dostatok. Platí to pre predné i zadné sedadlá. Vo verziách s panoramatickou strechou je síce vzadu trochu menej miesta na hlavu, žiadna tragédia to však nie je. Pasažier s výškou zhruba 180 centimetrov sa usadí bez problémov. Predné sedadlá majú slušné bočné vedenie a patria k pohodlnejším kúskom v segmente.

Odkladacích priestorov je v hatchbacku dostatok. Do dverí sa zmestia aj väčšie plastové fľaše, lakťovú opierku dopĺňa uzatvárateľný priečinok v centrálnom tuneli, v prípade elektronickej parkovacej brzdy aj ďalšia otvorená priehradka. Rozmerné miesto v stredovej konzole disponuje dvoma 12-voltovými zásuvkami a rozhraniami USB/AUX in. Batožinový priestor patrí svojím objemom 380 litrov k štandardu triedy.

Interiér je o štipku priestrannejší než súčasná verzia, dizajn, kvalita materiálov a vyhotovenie sa však zmenili priam vesmírne. Vidieť to najmä vo vyšších úrovniach vybavenia. Príjemná dvojfarebná koža, zmäkčené a dobre zlícované plasty, množstvo pochrómovaných dielcov a efektné lesklé povrchy v nás zanechali výborný dojem.

Pod dobré pocity sa podpísalo aj množstvo prvkov, ktorým boli testované exempláre vybavené. Parkovací asistent, vyhrievanie volantu i elektronicky nastavených sedadiel s pamäťou, sledovanie jazdných pruhov, navigačný systém, xenónové svetlá, bezkľúčové štartovanie, panoramatická strecha... Ak si človek pri kúpe nového cee'du priplatí, hanbiť sa za jeho interiér nemusí ani pred výrazne drahšími značkami.

Samozrejme, bežné verzie budú mať chudobnejšie vybavenie i lacnejšie materiály. Ergonómiou a celkovým vyhotovením však budú napriek tomu patriť k lepšej polovici C-segmentu. Dobrý dojem v nás zanechali aj ovládacie prvky, tlačidlá i otočné ovládače klimatizácie pôsobia kvalitne. O niečo horšie na tom bolo dotykové ovládanie navigácie.

Volant má originálny tvar a okrem mäkkého koženého čalúnenia ho čiastočne pokrýva lesklý plast. Ten sa nielen drží horšie než čalúnená časť, ale zostávajú na ňom výrazné odtlačky prstov. Špičkovo vybavená verzia mala všetky tri ramená volantu obsypané rôznymi tlačidlami na ovládanie audiosústavy s telefónom a tempomatu.

Najzaujímavejším tlačidlom na volante je ovládanie elektrického posilňovača riadenia. Jeho účinok je možné nastaviť v troch úrovniach od komfortnej cez bežnú až po športovú. Rozdiel v tuhosti riadenia je naozaj výrazný, pri prvom prechode z režime Sport do Comfort sa nám kvôli veľkému zľahčeniu riadenia takmer podarilo vybehnúť na obrubník.

Podvozok auta je v porovnaní s predchádzajúcou generáciou tuhší, zároveň však lepšie tlmí nerovnosti. Aj vďaka širšiemu rozchodu sa cee'd správa v zákrutách naozaj suverénne. Jeho schopnosti sme dôkladne preverili v horských serpentínach. Kórejčan ochotne zatáča aj vo vyšších rýchlostiach a dobre zvláda aj s nerovnosti v zákrutách.

Druhá generácia typu cee'd bude k dispozícii s dvoma benzínovými a dvoma naftovými agregátmi s objemom 1,4 alebo 1,6 litra. Všetky modely sú štandardne kombinované s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou. Pri verzii 1.6 GDI je prvýkrát k dispozícii dvojspojková prevodovka, model 1.6 CRDi možno kombinovať s klasickým automatom. Poháňaná je výhradne predná náprava.

Vyskúšali sme si dve výkonnejšie motorizácie s objemom 1,6 litra. Naftový motor sa pri rozbiehaní necháva počuť tlmeným klepotom, inak je však odhlučnenie a kultivovanosť chodu na dobrej úrovni. Motor má dostatok sily, no ponúka ju v pomerne úzkom rozsahu otáčok. Pre dynamickú jazdu preto treba často radiť. Manuálna prevodovka je dostatočne presná a pracuje sa s ňou pohodlne. Pri pokojnej jazde sme s naftovým cee'dom jazdili aj za hodnoty pod päť litrov, dynamické prejazdy v serpentínach spotrebu viac ako zdvojnásobili.

Prevodovka vo verzii 1.6 GDI nás prekvapila. Jej tuhé presné dráhy a mechanické cvakanie nám v tom najlepšom zmysle pripomínali autá zo starej školy. Benzínový štvorvalec sa ochotne nechá vytáčať, má príjemný priebeh krútiaceho momentu i zvukovú kulisu. Dynamickému charakteru auta dobre sadne a nie je ani veľmi smädný. V meste sme s ním tesne prekročili sedemlitrovú hranicu, podobne to bolo aj na diaľnici. Pri jazde okresnými cestami stačilo zážihovému štvorvalcu asi 5,5 litra benzínu na 100 kilometrov.

Nová Kia cee'd  sa už dostáva do predaja aj na slovenskom trhu, zatiaľ ako päťdverový hatchback. Už v Ženeve sme spoznali aj <a href="https://www.automoto.sk/article/187427/kia-predstavila-novy-cee-d-aj-vo-verzii-sw">kombi s označením SW</a>, ktoré sa do predaja dostane do konca roku. <a href="https://www.automoto.sk/article/187512/novy-trojdverovy-cee-d-pride-na-buduci-rok">Trojdverová verzia</a> pro_cee'd by sa mala na trhu objaviť v budúcom roku.

Základnú verziu cee'du s 1,4-litrovým benzínovým štvorvalcom a vybavením LX zákazníci v súčasnosti dostanú za 13 290 eur. Špičkový model TX s motorom 1.6 CRDi VGT má cenu stanovenú na 21 090 eur. Tieto ceny sú však po zľave súvisiacej s bratislavským autosalónom, kde mal cee'd slovenskú premiéru. Od mája ceny stúpnu o 700 eur.

Vo vybavení štartovacieho modelu nájdeme ABS, stabilizačný systém, šesť airbagov, el. ovládanie zrkadiel a predných okien, centrálne zamykanie, manuálnu klimatizáciu, výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant či rádio s CD/MP3 a šiestimi reproduktormi.

Cenovo teda nová Kia cee'd preskočila sesterský Hyundai i30 (13 490 €) i Volkswagen Golf (13 590 €) a dotiahla sa na Ford Focus (13 990 €), ktorý je spolu s Golfom väčšinou radený na špičku C-segmentu. Dotiahla sa na ne však nielen cenou, ale aj kvalitou. Či už ide o dizajn, interiér alebo techniku, veľký pokrok od prvej generácie cee'du je neprehliadnuteľný.

Na posun, ktorým automobil medzigeneračne prešiel, môžu byť kórejskí tvorcovia právom hrdí. Slováci zase môžu pyšne vypínať hruď v súvislosti s jeho výrobou, keďže celý svet bude nový cee'd dostávať z našej žilinskej továrne.

Nová Kia ceed: Smelý Kórejčan zo Slovenska

Výber pre vás

Nová Kia ceed: Smelý Kórejčan zo Slovenska

Súvisiace články

Test Ford S-Max 1.6 EcoBoost: Základ, zlatý základ

Test Volvo V60 T3: Áno s podmienkou

Test Toyota Avensis 2.0 D-4D: Aj najslabší patrí na diaľnicu

Test Renault Fluence 2.0 16V: Simulácia limuzíny

Výber pre vás