Značka Citroën má na svojom konte také množstvo technických inovácií, že vybrať z nich len jednu nie je jednoduché. Asi najviac ju však preslávilo hydropneumatické pruženie, vďaka ktorému jej autá pohodlím predčili aj tie najluxusnejšie sedany a limuzíny. Má ho aj súčasný zástupca strednej triedy, typ C5 no podľa najnovších správ je ním vybavený ako posledný.

Citroën C5 aktuálnej druhej generácie, označenej kódom RD/TD prišiel na trh začiatkom roku 2008. Bol postavený na koncernovej platforme PF3, ktorú zdieľal aj s vlajkovou loďou C6 a tiež sesterskými typmi Peugeot 407 a 508. V porovnaní s predchodcom zaznamenal výrazný posun najmä v technike podvozku, keď dostal lichobežníkové zavesenie dopredu a viacprvkovú nápravu dozadu. Ako prvý ponúkal na výber buď hydropneumatické, alebo klasické mechanické pruženie.

Základným karosárskym prevedením druhého vydania typu C5 bol klasický trojpriestorový sedan (RD), čím sa odlíšil od predchodcu, vyrábaného ako päťdverový sedan (liftback) s výklopným vekom batožinového priestoru. Druhou, účelnejšou verziou bolo kombi (TD), namiesto dlhé roky používaného označenia Break však po novom nieslo prívlastok Tourer.

Tradičnej previerke bezpečnosti v Euro NCAP sa Citroën C5 podrobil krátko po debute v roku 2009. Pri strete s prekážkami tam otestovali model 2.0 Dynamic vo verzii sedan a pridelili mu najvyššie hodnotenie, vyjadrené piatimi hviezdičkami.

V čase uvedenia na trh si bolo možné C5 kúpiť so zážihovými štvorvalcami s objemom 1,8 litra (92 kW/125 k) a 2,0 litra (103 kW/140 k), alebo s trojlitrovým šesťvalcom (155 kW/211 k). Vznetovú alternatívu predstavovali štvorvalce 1.6 HDi (80 kW/109 k), 2.0 HDi (100 kW/136 k), dvomi turbodúchadlami prepĺňaný 2.2 HDi (125 kW/170 k) a šesťvalec 2.7 HDi (150 kW/204 k).

V druhom roku výroby sa katalóg rozšíril o prepĺňaný zážihový štvorvalec s priamym vstrekovaním 1.6 THP (115 kW/156 k) zo spolupráce s firmou BMW a zároveň z ponuky vypadol dvojliter aj trojliter. Medzi vznetovými motormi pribudol silnejší 2.0 HDi (120 kW/163 k) a šesťvalec dostal objem 3,0 litra, čo sa podpísalo na jeho vyššom výkone (177 kW/240 k).

Zážihové aj vznetové motory s objemom menším než 2,0 litra v základnej verzii spolupracovali s manuálnymi päť-, alebo šesťstupňovými prevodovkami, pre ostatné agregáty bol štandardom automat so šiestimi stupňami. Ten si bolo možné ako alternatívu zvoliť aj k väčšine ostatných motorov, v možnostiach však figurovala aj verzia so štyrmi stupňami. Pri prenose výkonu na cestu bola situácia jednoduchá, k dispozícii bol len pohon predných kolies.

V októbri 2010 predstavila automobilka prvý facelift. Priniesol nové predné svetlomety s LED prvkami na denné svietenie a tiež číre časti koncových svetiel. Zároveň pribudol nový základný motor, zážihový štvorvalec 1.6 VTi (88 kW/120 k), čo znamenalo koniec agregátu s objemom 1,8 litra. Menili sa i vznetové motory, konkrétne 1.6 HDi a 2.2 HDi, ktoré nahradili ich modernizované verzie (82 kW/112 k, resp. 150 kW/204 k).

Ďalšie väčšie zmeny nastali v júli 2012. Auto vtedy dostalo aktuálne reštylizované logá dopredu, dozadu, aj na volant. Funkčnou modernizáciou bolo najmä zavedenie nového navigačného systému a ďalšie prepracovanie častí multimediálnych systémov. Drobná reorganizácia s týkala tiež zmien výbavy v rámci jednotlivých modelov.

Druhá generácia typu C5 bola vybavená elektronicky ovládaným hydropneumatickým pružením Hydractive III +. Po prvýkrát ho však v lacnejších modeloch dopĺňala druhá verzia, zväčša nazývaná Metalique, ktorej pruženie zabezpečovali konvenčné vinuté pružiny spolupracujúce s tlmičmi.

„Cé päťka“ sa v druhom vydaní stretla s pomerne tvrdou kritikou tradičných priaznivcov značky, keďže sa podľa nich príliš priblížila nemeckej produkcii. Vyčítali jej najmä úbytok miesta v interiéri v porovnaní s predchodcom. Aj napriek tomu však ponúka na svoju triedu veľkorysý priestor, zvýraznený pohodlnými širokými sedadlami.

V spojení so silnými vznetovými motormi je auto príjemným spoločníkom na každý deň a takisto aj na dlhšie trasy. Ponúka pritom aj pre Citroën príslovečnú dávku extravagancie v podobe volantu s pevným stredom, či konkávneho zadného okna, odkazujúceho na typ CX. Zabudnúť nemožno ani na efekt pri parkovaní, keď auto po vypnutí motora tíško klesne k zemi.

Podľa štatistík TÜV je najčastejším problémom typu C5, občasná strata oleja a zavesenie zadných kolies. Pri ňom hrozia ťažkosti s pružením, ktoré je v tretej generácii systému regulované elektronicky. Na poruchu sú náchylné najmä snímače, oprava však býva pomerne nenáročná.

V prieskume magazínu AUTO BILD sa zasa majitelia modelov s dvojlitrovým motorom, či už vznetovým, alebo zážihovým, sťažovali na automatické prevodovky a občasné ťažkosti s elektronikou. Pri motoroch 1.6 HDI zasa zvykne haprovať turbodúchadlo.

Slabinou je i pomerne nízka životnosť prednej nápravy. Zvlášť sa zvyknú opotrebúvať guľové čapy priečnych ramien, stabilizátory a spojovacie tyčky. Typickým problémom typu C5 sú i štrajkujúce motorčeky ovládania okien. Väčšinou sa pritom zvyknú pokaziť predné, tie vzadu sú predsa len menej používané.

Vo všeobecnosti však platí, že aj intenzívne používané exempláre môžu mať motor aj karosériu v dobrom stave. Určite by sa ale nemal podceňovať interval výmeny rozvodového remeňa. Pri vozidlách s veľkým počtom najazdených kilometrov ale vo väčšej miere hrozia poruchy elektroniky, ktoré môžu ísť poriadne do peňazí. Kupujúci by si mal preto zakaždým čo najdôkladnejšie preveriť históriu daného auta.

V teste sme preverili model C5 HDi 140 s karosériou sedan. Elegantnou oceľovo sivou farbou lakované auto bolo vyrobené v roku 2009 a podľa počítadla prejdenej vzdialenosti má najazdených 100 500 kilometrov. Jeho cena je 5-tisíc eur.

Na prvý pohľad vyzerá Citroën zachovalo, zvonku aj zvnútra. Ako na potvoru sa však práve počas skúšobnej jazdy pokazilo hlavné čerpadlo hydropneumatiky, takže zadná časť auta klesla k zemi. Výmena tohto dielu však nie je náročná, takže poruchu odstránili bezprostredne po našom návrate.

<strong>Opotrebenie prednej nápravy</strong>

Predná náprava trpí intenzívnym opotrebením. Najviac býva zodratý guľový čap dolného ramena.

Citroën C5 druhej generácie ponúka množstvo miesta, komfort a v prípade ak je z dobrých rúk tak aj v pohode zvládnuteľné riziká. A to všetko za veľmi priaznivú cenu. Pozerať sa naň ako na klasika chce ale poriadnu predstavivosť, lebo v porovnaní s extrovertnými súrodencami C6 a DS pôsobí predsa len trochu nevýrazne.

Chceli by ste auto s hydropneumatickým pružením, no Citroën C5 neviete už dlhšie nájsť v takom prevedení, ako by sa vám páčilo, alebo jednoducho nie je podľa vášho gusta? Pozrite sa na tieto autá, využívajúce rovnakú techniku..

Prvou alternatívou je „gangsterská limuzína“ Citroën 15 CV 15/6 H, ktorý to všetko v roku 1954 začal. Dnes sa predáva asi za 20-tisíc eur. Po technike firmy Citroën radi siahli aj v Stuttgarte. Druhým tipom je preto Mercedes 450 SEL 6.9. Dnes naň potrebujete približne 20-tisíc eur. Tretím tipom je Rolls-Royce Silver Shadow. K vysokej úrovni komfortu mu pomáha hydropneumatický podvozok, ktorý má v licencii od firmy Citroën. Dnes ho možno mať už asi od 14-tisíc eur.

Hydropneumatické pruženie je unikátnym technickým prvkom, ktorým sa Citroën už roky odlišuje od svojej konkurencie. Negatívom je však vysoká cena, ktorá napokon doviedla fabriku k rozhodnutiu zastaviť jeho výrobu. Aspoň čiastočným uspokojením môže byť správa, že konštruktéri pripravujú pre novinku chystanú na rok 2017 úplne nový systém, ktorý bude jednoduchší, no opäť zabezpečí autu vynikajúci komfort.

Typ C5 je teda posledným zástupcom značky, ktorý hydropneumatické pruženie využíva. Možno sa vďaka tomu dokonca stane objektom záujmu zberateľov. Jeho test sme preto podporili dvomi súrodencami. Prvým je historický Citroën DS 21 Pallas, v ktorom sa takéto odpruženie preslávilo najviac. Druhým príbuzným je typ C6, vlajková loď značky. Aj tak je ale prekvapením, že inak elegantný C5 popri nich vyzerá ako taká šedá myška.

Bohyňa, ako sa typ DS nazýval sa vyrábala v rokoch 1955 až 1975. Jej tvary sú ale napriek tomu fascinujúce ešte aj dnes a množstvo detailov, ako napríklad zakryté zadné kolesá priťahuje pozornosť opätovne.

Citroën DS sa stal v roku 1955 prvým automobilom, ktorý využíval vtedy nové hydropneumatické pruženie na oboch nápravách. Konvenčné pružiny a tlmiče u neho nahradili dusíkom plnené tlakové zásobníky, ktoré absorbovali cestné nerovnosti tak plavne, až sa o ňom začalo hovoriť, že sa vznáša nad cestou.

K rovnakému okruhu ako podvozok boli pripojené aj brzdy a riadenie. Vďaka tomu nebolo potrebné čerpadlo posilňovača riadenia, ani posilňovač bŕzd, no konštruktéri žiaľ nepoužili ani tradičný brzdový pedál. Namiesto neho bol malý gumený gombík vedľa plynu, nazývaný brzdový hríbik. Stačilo sa ho však len zľahka dotknúť a auto už s hrozivým škripotom brzdilo plnou silou.

Hydropneumatickým pružením a jeho spoluprácou s ovládacími prvkami to však vôbec nekončí. Citroën DS mal už vtedy množstvo inovatívnych riešení ako napríklad svetlomety previazané s riadením, vďaka čomu nasvecovali cestu do zákrut, radenie rýchlostí bez potreby stláčania spojky, či množstvo hliníkových dielov.

Podobne netradičná je aj jazda. Po naštartovaní motora najskôr vodič zbadá obrovskú kontrolku Stop, ktorá svojou sýtou červenou farbou varuje pred jazdou. Nie je to ale upozornenie na zatiahnutú ručnú brzdu a už vôbec nie na nejaký technický problém. Auto len musí dosiahnuť nastavenú svetlú výšku, preto je potrebné počkať, kým čerpadlá zdvihnú predok aj zadok. Potom už kontrolka zhasne a môže sa ísť.

V rokoch 2005 až 2012 vyrábal Citroën aj luxusný typ C6, ktorým sa po niekoľkoročnej prestávke vrátil do vyššej triedy. „Cé šestka“ je veľká, má charakter a ako nová stála takmer vždy viac než 50-tisíc eur. Výsledkom sú doslova zanedbateľné počty predaných kusov, no tiež výrazný image.

Vlajková loď značky ostáva svojimi netradičnými tvarmi karosérie verná odkazu svojich predchodcov. V interiéri je síce už oveľa tradičnejšia, než tomu bolo u tejto značky zvykom v minulosti, ale aj tu prináša niekoľko osobitých detailov. Príkladom môže byť osobito tvarovaný digitálny tachometer.

V závere výroby bola C6 k dispozícii len s jedným motorom, trojlitrovým vznetovým šesťvalcom s výkonom 177 kW (241 k). Je to dobrá kombinácia a záujemcom o toto auto ju možno len odporučiť. Auto na obrázkoch je práve tento model. Bolo vyrobené v roku 2012, najazdených má 57 000 kilometrov a jeho cena je 10-tisíc eur.

Jazdený Citroën C5: To najpohodlnejšie čo sa dá

Výber pre vás

Jazdený Citroën C5: To najpohodlnejšie čo sa dá

Súvisiace články

Jazdený Citroën C5: Rozum pod baretkou

Jazdený Citroën C5: Rozum pod baretkou

Jazdené luxusné: Sen či nočná mora?

Jazdené luxusné: Sen či nočná mora?

Jazdená Škoda Superb: Passat XXL

Jazdená Škoda Superb: Passat XXL

Výber pre vás