Počas minulého roka Honda znovuzrodila označenie HR-V. Jedno z prvých malých SUV vôbec sa po necelých dvoch dekádach vrátilo do segmentu, ktorý sa medzičasom niekoľkonásobne nafúkol. Trendový automobil sme vlani <strong><a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210846/test-honda-hr-v-trendsetter-je-spat/">podrobili komplexnému testu</a>.</strong> Nedávno sme ho opäť vzali do rúk, pričom dôvodom bola možnosť vyskúšať si v ňom samočinnú prevodovku.

Absencia nutnosti ručného radenia sa vo vyšších segmentoch postupne stáva všeobecným štandardom, ale popularitu získava aj pri lacnejších autách. Trieda okolo tohto japonského vozidla nie je výnimkou. Automobilka preto okrem manuálu ponúka aj verziu CVT, ktorú sme podrobili previerke. Vzhľadom na malý počet ďalších noviniek sme sa zamerali výhradne na technickú stránku.

Lenivejšia akcelerácia a vyššia spotreba

Na slovenskom trhu je typ HR-V k dispozícii s dvomi motormi, benzín reprezentuje štvorvalec 1.5 i-VTEC. Práve s ním sme sa už v minulosti zoznámili. Jeho výkon 96 kW (130 k) a krútiaci moment 155 Nm vtedy spracúvala šesťstupňová mechanika, teraz šlo o skriňu s variabilným prevodom.

Honda udáva pre samočinnú verziu horšie dynamické parametre, hovorí o nižšej maximálnej rýchlosti i pomalšej akcelerácii. V šprinte na stovku je rozdiel podľa vybavenia maximálne jedna sekunda. Subjektívne však ide o priepastnú odlišnosť, model s CVT pôsobí podstatne lenivejšie.

Neodmysliteľnou súčasťou bezstupňovej verzie je „efekt vysávača“, ktorý spôsobujú stabilné otáčky. Prejavuje sa najmä mimo mesta. Pohonná jednotka sa tam často udržiava vo vysokom pracovnom tempe a posádku ruší hlukom. O niečo lepší dojem sme mali z manuálneho radenia siedmich virtuálnych stupňov. To je však len malá náplasť, ktorá v celkovom hodnotení veľmi nezaváži.

V tejto verzii teda SUV neohúri dynamickým prejavom, no podľa papiera by malo byť výrazne úspornejšie. Čo na to realita? Bohužiaľ, v tomto prípade dokazuje nereálnosť výsledkov nameraných v laboratóriách. Naša skúsenosť je totiž presne opačná. Vo všetkých režimoch vozidlo vykázalo minimálne o pollitra vyšší odber paliva než pri mechanickom radení: v meste šlo o 7,1 l/100 km, na diaľnici si benzín pýtal ešte o krígeľ viac. Brázdenie vidieckych ciest sa skončilo s výsledkom 5,6 litra.

Príplatok za prevodovku CVT je 1 300 eur

V našich končinách sa Honda HR-V predáva od 18 290 eur, pričom toto číslo platí pre skúšaný benzínový motor s manuálom a vyhotovenie Comfort. Pri prevodovke CVT však cenník štartuje až od úrovne Elegance. V tabuľke preto nájdeme základnú čiastku 21 290 eur a zároveň môžeme pomocou nej jasne zadefinovať výšku príplatku. Ide o tisícku a tri stovky.

Cenu za samočinné ústrojenstvo pokladáme za adekvátnu, pri mnohých autách ide o väčšie peniaze. V prípade testovaného vozidla sa pod kúpnu sumu podpísalo skôr vybavenie. Šlo totiž o vrcholný model Executive, ktorý štandardne stojí 24 290 eur. Táto hodnota bola už finálna. Obsahuje pritom aj panoramatickú strechu, bezkľúčový vstup, balík bezpečnostných systémov, polokožené čalúnenie či navigáciu.

Po druhom rande s touto Hondou sme museli skonštatovať, že CVT jej veľmi nesvedčí. Nejde pritom len o subjektívny „efekt vysávača“. V porovnaní s mechanikou je táto Honda HR-V objektívne lenivejšia a počas testu vykázala vyššiu spotrebu vo všetkých režimoch. Okrem toho sa za ňu pripláca 1 300 eur. Nie je to síce nejaký nezvyčajný príplatok, no v danej cenovej kategórii sa ráta.

Mínusových bodov je teda viacero. Zákazník túžiaci po pohodlí prinášanom samočinnou technikou ich možno prehryzne, no pre nás bol hlavný problém čosi iné. Porovnanie s manuálom. Výborná ručne radená prevodovka v tomto vozidle totiž patrí používateľsky k tomu najlepšiemu, čo možno kúpiť. Nemyslíme tým pritom len malé SUV. A to je kontext, v ktorom CVT nemá šancu vyhrať...

Test Honda HR-V: CVT jej veľmi nesvedčí

Výber pre vás

Test Honda HR-V: CVT jej veľmi nesvedčí

Súvisiace články

Mazda MX-5 RF: Naozaj zábavné origami

Jazdený VW Touareg: SUV za menej než Fabia

Test Dacia Duster: Oplatí sa toto lacné SUV?

Test BMW X3 xDrive30d: Zvládne aj terén

Výber pre vás