Mašinéria automobilového priemyslu diktuje čo najčastejšie obmeny produktov, nútiace spotrebiteľov na ich frekventovanú výmenu, čo zvyšuje zisky výrobcov. Vidieť v obchode auto, ktoré je vo výrobe už ôsmy rok, je preto zriedkavé. Volvo XC70 je takouto výnimkou.

Premiéra tohto kombíka prispôsobeného aj na jazdu mimo asfaltu sa odohrala už vo februári roku 2007 a dodnes sa toto vozidlo veselo predáva. Švédi síce plánujú jeho generačnú výmenu, tá však bude komplexná a jej príprava nejaký čas potrvá. Číslo tri si teda na svoj dôchodok ešte počká. Preto sme sa rozhodli ho podrobiť testu vo verzii, ktorá nebola donedávna k dispozícii: D4 AWD Summum s interiérovým balíkom Inscription.

Dobre známy zvonku, luxusnejší zvnútra

Vyjadrovať sa k dizajnu tohto automobilu nemá veľký zmysel. Počas svojej osemročnej kariéry sa Volvo XC70 zvonku zmenilo <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/190279/volvo-omladzuje-vacsinu-svojho-portfolia">len v niekoľkých detailoch</a> a je dobre známe aj z našich ciest. Ide o kombi, ktoré svojimi rozmermi spadá do vyššej strednej triedy. Vďaka štedrej svetlej výške (až 21 centimetrov) a bohatému plastovému brneniu nemá tento model len jedno prirodzené prostredie: dokáže zastávať pozíciu nalešteného mestského frajera i zablateného robotníka na poli.

Interiér testovanej verzie bol naklonený smerom k prvej roli. Za slovíčkom Inscription sa totiž skrýva špičkové vyhotovenie kabíny, vďaka ktorému pôsobí luxusnejšie než doteraz. Hlavnú úlohu v tom hrá fajnové kožené čalúnenie v béžovej farbe doplnené plastovými časťami i kobercami s rovnakým odtieňom. Pekné, ale na pravidelné používanie nie veľmi vhodné.

Efektný, zároveň však aj praktický, bol volant obšitý dvojfarebnou kožou s tmavou časťou na exponovanej vonkajšej strane. Ten podporoval pocit luxusu, spolu s drevom a kovovými obkladmi. Jednoduchší dizajn palubnej dosky i viacero tvrdších plastov však prezrádzalo, že pasažier nesedí v najnovšom výstrelku prémiovej triedy. Zamaskovať sa to snažil nielen digitálny prístrojový panel, ale tiež multimediálny systém či ovládače prevzaté zo služobne mladších vozidiel značky Volvo.

Batožinový priestor modelu XC70 už síce v dnešnej dobe neohúri papierovým objemom 575 litrov tak ako pri jeho uvedení, ale stále vie zaujať proporciami. Je totiž relatívne plytký, ale kompenzuje to dĺžkou a šírkou. Tieto miery sú skutočne obrovské. V našom prípade bol kufor vybavený lyžinami pre upevnenie nákladu a vo vrchnej časti aj odklopnou mrežou, ktorá sa zíde najmä pri prevoze psov. Mimochodom, pre menšie plemená poslúži batožinový priestor ako slušný výbeh...

Volvo už síce začalo s nasadzovaním <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/192823/volvo-drive-e-v-znameni-stvorvalca">štvorvalcov rodiny Drive-E</a> do mnohých <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199621/volvo-xc90-t6-svedska-pevnost">svojich automobilov</a>, no model XC70 D4 AWD sa úplnej výmeny pohonnej jednotky zatiaľ nedočkal. Stále ide teda o overený naftový agregát s piatimi valcami v rade, ktoré majú spoločný objem 2,4 litra. Táto konfigurácia mu dáva zaujímavý charakter a zvukový prejav.

Ešte nedávno sa za štítkom D4 skrývala verzia s výkonom 120 kW (163 k), no dnes pod ňou rozumieme o niečo silnejšiu verziu motora vybavenú dvomi turbodúchadlami. Diesel aj vďaka nim dosahuje maximálny výkon 133 kW (181 k), no krútiaci moment 420 Nm zostal na rovnakej vrcholnej úrovni. Táto porcia udeľuje kombi akceptovateľnú dynamiku, ale šprintérske chúťky si potenciálni záujemcovia budú musieť nechať zájsť. Stovka je vecou 9,5 sekundy, maximálka rovných dvesto.

Zvedaví sme boli aj na spotrebu, keďže tento päťvalec nie je práve synonymom úspornosti. V teste to potvrdil: pri mestskej prevádzke sme sa dostali k desaťlitrovej hranici na dostrel troch decilitrov. Diaľnicu absolvoval Švéd za osem, na vidieckych cestách mu stačilo v priemere 6,4 l/100 km.

Samozrejme, na dynamike i apetíte mala svoj podiel prevodovka, ktorá taktiež nie je zrkadlom pokroku. Ide o automatickú skriňu so šiestimi stupňami, ktorá nemá prehnane rýchle reakcie a najlepšie sa cíti v samočinnom režime počas komótnej jazdy. To zvláda s prehľadom.

V rovnakom štýle je naladený aj podvozok severského automobilu, ktorého veľkou devízou je komfort. Pohodlím pruženia je stále na špičke a konkurentov si môže hľadať dokonca aj medzi modelmi vybavenými vzduchovými vakmi namiesto ocele. Druhou stránkou jeho mäkkého naladenia je výrazné nakláňanie pri zmene smeru. Kombi síce dokáže v zákrute svedomito podržať stopu, ale treba pritom počítať s neprehliadnuteľným hojdaním karosérie.

Bláznenie sa v serpentínach teda nie je parketom tohto automobilu zo Škandinávie. To však nemožno povedať o výletoch do ľahšieho terénu, kde Volvo XC70 nesklame. Slušná svetlá výška kombinovaná s dobre naladeným pohonom všetkých kolies znamená schopnosti, ktoré môžu Švédovi závidieť aj niektoré SUV tváriace sa ako off-road. Pri dlhšej jazde na podklade s nízkou trakciou však treba pamätať, že systém má len medzinápravovú spojku a dať jej občas priestor na oddych.

Terénne ladené kombi má teda aj po rokoch svoje kvality a Volvo si to uvedomuje. Služobne starý automobil si preto stále drží svoju cenu, na slovenskom trhu si ho možno kúpiť od 41 190 eur. S motorizáciou D4, automatom, systémom 4x4 a vybavením Summum je to 52 340 eur. Nami skúšaný model však k tomu pridal ešte viacero prvkov na želanie, čím sa výsledná suma vyšplhala na číslo 63 420 v európskej mene.

Tejto cene však zodpovedalo vybavenie vozidla, a to nehovoríme len o luxusne pôsobiacom čalúnení Inscription. Testovaný kúsok mal vo všetkom možnom vstavené vyhrievanie, predné sedadlá boli okrem toho aj ventilované. Automatické diaľkové svetlá, adaptívny tempomat, monitorovanie mŕtveho uhla, bezkľúčové štartovanie či elektrické piate dvere, toto všetko tu bolo k dispozícii.

Volvo XC70 je bez radikálnej obmeny na trhu už osem rokov. Vďaka viacerým zásahom však starne so cťou. Vybavením drží krok s dobou a hanbiť sa nemusí ani za vyhotovenie svojho interiéru, najmä v prípade špičkového prevedenia Inscription. Na piedestál stavia tento Švéd komfort, čo cítiť aj na naladení jeho podvozka. V jazdných vlastnostiach síce za mladšími konkurentmi zaostáva, ale z hľadiska pohodlia pruženia sa mu vyrovná skutočne málokto.

Pozitívom je pohon všetkých kolies, vďaka ktorému dokáže XC70 mimo asfaltu viac než mnohé pseudo-terénne modely. Meškanie za technickým pokrokom však cítiť, a to najmä pod kapotou. Mnohé aktuálne naftové motory dokážu byť výkonnejšie a zároveň úspornejšie, päťvalec to aspoň čiastočne vynahrádza charakterom. Ani automatická prevodovka už nedosahuje elitu súčasnosti.

Škandinávska firma však už má v oboch partiách aj modernejšie dielce, ktoré sa pravdepodobne dostanú do ďalšej generácie vozidla. Na jej uvedenie však netreba netrpezlivo čakať a tú aktuálnu jednoznačne odpisovať. Aj po osemročnej kariére má stále čo ponúknuť.

Test Volvo XC70 D4: Starne so cťou

Výber pre vás

Test Volvo XC70 D4: Starne so cťou

Súvisiace články

Test BMW X6 M50d: Pán kontroverzný

Test BMW X6 M50d: Pán kontroverzný

Test Peugeot 508 GT: Francúzska vlajka

Test Peugeot 508 GT: Francúzska vlajka

Prvá jazda: Čo ukázala najsilnejšia Corvette?

Test VW Passat Variant BiTDI: Obhajoba

Prvá jazda: Čo ukázala najsilnejšia Corvette?

Test VW Passat Variant BiTDI: Obhajoba

Jazdený Saab 9000: Vzácny lacný luxus

Jazdený Saab 9000: Vzácny lacný luxus

Výber pre vás