Faceliftovaný Hyundai i20 si už brúsi svoje malé zúbky aj na náš trh. Blízky príbuzný populárneho <a href="https://www.automoto.sk/article/186450/velky-test-kia-rio-1-2-d-cvvt-kladivo-na-fabiu">modelu Kia Rio</a> prichádza s podstatne omladenou tvárou, plným batohom technologických vychytávok a čoskoro už aj s novým dieselovým trojvalcom. Vynovenú „í dvadsiatku“ sme mali možnosť testovať v okolí Istanbulu.

Vizuálne zmeny na i20 si všimnete okamžite: a nie je na to potrebná ani dôkladná znalosť automobilového trhu. Aj drobec dostal do vienka typické dizajnové znaky automobilky a celkovo pôsobí sviežejšie, zaujímavejšie. Aj keď... v porovnaní s Kia Rio, ktorá dizajn zmenila skutočne radikálne, ešte stále ide o konzervatívne krivky. Pravdepodobne najvýznamnejšou zmenou (aj po funkčnej stránke) je integrovanie diód pre denné svietenie do nárazníka. Spolu s prepracovanou maskou chladiča dávajú autu pocit mladosti.

Výrazné zmeny doznala i20 v oblasti možností výbavy. Novinkou je niekoľko príjemností, ako napríklad parkovacia kamera integrovaná v spätnom zrkadle (kombinovateľná s parkovacími senzormi), rádio s MP3 a Bluetooth, bezkľúčový vstup či štartovanie.

Po stránke kvality a použitých materiálov tentoraz nezopakujeme otrepanú formulku o približovaní sa Kórejcov európskej produkcii. V prípade i20 sú rozdiely oproti špičke zo starého kontinentu ešte stále badateľné. Plasty palubnej dosky sú tvrdé a subjektívne nie príjemné na dotyk. Palubný počítač je stále integrovaný do malého, starobylého displeja uprostred palubnej dosky. Ergonómia miestami trpí – napríklad umiestnenie stojanov na fľaše až úplne dozadu stredového priestoru, takmer pred zadné sedadlá. Do dverí sa fľaše nezmestia.

Pochváliť však musíme predné sedadlá, ktoré síce nepatria medzi špičku segmentu, v rámci možností ale aj bez rôznych príplatkov patria k tomu lepšiemu, čo je možné v tejto kategórii nájsť. Majú ľahké bočné vedenie a badateľná je aj bedrová opierka. Sedenie vzadu patrí medzi horšie zážitky s i20. Už 180 cm vysoký vodič sa za seba posadí len tak-tak, vyšší jedinci majú problém.

Ako prvý sme mali možnosť otestovať štvorvalcový benzínový motor 1,4 CVVT kombinovaný so štvorstupňovou automatickou prevodovkou. Spomedzi všetkých možných kombinácií snáď nenájdete takú, ktorá by bola na našich cestách zriedkavejším javom. Napriek hrôzostrašne znejúcim štyrom stupňom (v dnešnej dobe robotov) to v praxi nie je zlé.

S motorom si automat rozumie dobre, nepreraďuje zbytočne (aj keď ponúkaná paleta rýchlostných stupňov je značne obmedzená) a v nižších rýchlostiach je samoradiaci i20 dokonca vcelku dynamický. Veľmi príjemné je aj zistenie, že na štvorke pri 130 km/h točí motor rozumných 3 700 otáčok a spotreba sa drží mierne pod sedem litrov naturalu. Náš priemer na 150 km dlhej trati vedúcej cez mestá, diaľnicu aj okresné cesty bol prijateľných 6,4 litra.

Druhý sa nám dostal do rúk známy diesel 1,4 CDRi. Pod kapotou faceliftovanej i20 sa ho podarilo príjemne utlmiť – hluk aj vibrácie sa držia v medziach štandardných v tejto kategórii. Výkonu má pre auto rozmerov i20 dostatok a dych nestráca ani na diaľnici. Na 60 km ceste po okresných cestách a dedinách sme namerali spotrebu 5,4 litra.

Najzaujímavejšie však bolo posledné testovacie auto. Okrem známych motorizácií sa pod kapotu chirurgicky vylepšenej i20 koncom leta dostane aj úplne nový trojvalcový diesel U-II s objemom 1,1 litra a výkonom 55 kW (75 k). Krútiaci moment je 170 Nm. V spojení s eko technologickým balíčkom Blue Drive sa podľa výrobcu bude pýšiť priemernou spotrebou asi 3,2 l/100 km. V Turecku sme aj tento nový agregát mali možnosť kratučko vyskúšať, išlo však stále iba o vývojovú vzorku (aspoň nám to páni z Hyundai tvrdili, aj keď ten istý motor už je pre Rio k dispozícii), takže naše dojmy berte s rezervou.

Dieselový trojvalček nás príjemne prekvapil svojou kultivovanosťou, avšak aj to je relatívne a odvodené skôr od našich očakávaní. Každopádne, traktor to nie je a vibrácie sa podarilo udržať na prijateľných hodnotách. Zvukový prejav sa opisuje ťažšie. Neskúsené ucho pravdepodobne nepárny počet valcov ani nezistí. V nižších a stredných otáčkach sa však spod kapoty ozýva úplne bežný dieselový klepot. Každopádne, kým však necháte okienka zavreté, zvuk motora vás nebude trápiť. Spotrebu sa nám reálne otestovať nepodarilo. Náš testovací okruh viedol prevažne dedinami a bol priveľmi krátky na to, aby sme vyvodili nejaké závery.

Prvé dojmy, ktoré v nás faceliftovaný Hyundai i20 zanechal, sa dajú zhrnúť do jednej vety: vizuálne zmeny mu rozhodne prospeli, nová technika je vítaným priateľom na palube, dieru do trhu ale nespraví. Fabia môže spávať pokojne, Hyundai i20 ju z pozície absolútneho automobilového kráľa Slovenska nezosadí. Veľmi <a href="https://www.automoto.sk/article/186450/velky-test-kia-rio-1-2-d-cvvt-kladivo-na-fabiu">silným konkurentom bude sesterská Kia Rio</a>, ktorá ponúka veľmi podobné výbavy, motorizácie a s najväčšou pravdepodobnosťou aj ceny, avšak v atraktívnejšom balení. Nový Hyundai i20 by mal byť u nás dostupný v priebehu leta, cenník však zatiaľ importér nezverejnil.

Hyundai i20: Brúsenie zúbkov o technológie a dizajn

Výber pre vás

Hyundai i20: Brúsenie zúbkov o technológie a dizajn

Súvisiace články

Veľký test Peugeot 208 1.6 e-HDi: Generačná revolúcia

Krátky test Peugeot 508 SW: Na vlnách v bavlne

Test Toyota Prius: Prečo nie?

Test Range Rover Evoque SD4: Born To Be Wild

Výber pre vás