Mladá Boleslav si počas ostatných mesiacov musela vypočuť množstvo verejnej kritiky týkajúcej sa dizajnu. Jej cieľom neboli <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213595/skoda-karoq-nastupca-yetiho-odhaleny/">kompletne nové automobily ako Karoq</a> či Kodiaq, dvojica SUV sa vo všeobecnosti dočkala pozitívnych reakcií. Kritickým bodom bol facelift bestselleru značky. Ten priniesol rozdelenie svetlometov a Octavia tým podľa mnohých vizuálne utrpela.

Polčasová modernizácia populárneho kompaktu však okrem štyroch očí obsahovala viacero ďalších zmien, s ktorými sme sa nedávno zoznámili <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212920/prva-jazda-nova-octavia-prekvapila-technologiami/">počas medzinárodnej prezentácie</a>. Okrem toho sme prvé kilometre <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/213508/octavia-rs-a-scout-nejde-len-o-styri-oci/">absolvovali aj s variantmi RS a Scout</a>. Omladená verzia automobilu sa však čoraz častejšie objavuje aj na našich cestách, preto sme ju podrobili klasickému redakčnému testu.

Štyri oči a výborne vyzerajúci displej

O exteriéri tohto produktu boli popísané celé litánie, zväčša v kontroverznom duchu. Dizajnové hodnotenie je však najmä subjektívne. Osobne máme s kvartetom svetlometov problém, no postupne si začíname trochu zvykať. Prvotný šok odznel. Stále nedokážeme prehltnúť zlomenú spodnú líniu zvýraznenú LED pásom, no Octavia je vďaka nej opticky výraznejšia. Navyše môže svietiť kompletne diódami. V noci majú slušný výkon, ale napríklad príbuzný Leon podľa nás pracuje lepšie.

Skúšané vozidlo nás upútalo zakomponovaním dištančného radaru do masky chladiča, predným nárazníkom so širokým otvorom preťatým pochrómovaným pásikom a diódovými zadnými svetlami. Palec hore dávame diskom kolies. Osemnásťpalcové ráfiky s jednoduchým päťlúčovým dizajnom českému liftbacku sadnú, pričom oproti minulosti lepšie vyniknú vďaka rozšíreniu náprav.

Modernizácia interiéru sa kritike vyhla, nakoľko došlo len k decentným zmenám. Tou najvýraznejšou je multimediálny systém. Jeho špičkový variant Columbus disponuje výborne vyzerajúcim skleneným panelom s pekným 9,2-palcovým displejom a dotykovými tlačidlami, ktoré regulujú aj hlasitosť. Na túto úlohu by sme osobne radšej naďalej používali otočný ovládač. Samotný systém prináša viacero moderných technológií, nechýba pokročilé prepojenie s telefónom ani Wi-Fi.

Popri naleštenej (alebo zapackanej) ploche dominujúcej palubnej doske sa v interiéri zmenilo niekoľko ďalších drobností, napríklad prístrojový panel, ovládače klimatizácie či dekoratívne obklady. Tie sú obohatené o svetelné lišty. Okrem toho pribudli napr. dva USB porty vzadu či možnosť bezdrôtového nabíjania v poličke pred radiacou pákou. Novinkou je tiež núdzové tlačidlo na strope.

Turbodiesel je príjemne silný i úsporný

Octavia sa do našich rúk dostala s naftovým motorom, ktorý mnohí zákazníci obľubujú. Reč je o skratke 2.0 TDI. Jeho naladenie na výkon 110 kW (150 k) zostalo v ponuke, naďalej dosahuje aj najvyšší krútiaci moment 340 Nm. V našom prípade bol motor skombinovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou prenášajúcou silu výhradne na predné kolesá.

Pre kompaktný liftback je tento pohonný reťazec dobrou voľbou. Turbodiesel síce vie byť najmä po studenom štarte trochu hlučnejší, no vyvažuje to výborným pomerom výkon/spotreba. Škoda má s týmto srdcom dynamiku úplne dostačujúcu aj na svižnejšie jazdenie. Podľa papiera akceleruje na stovku v priebehu 8,4 sekundy a subjektívne dojmy tieto čísla potvrdzujú. Problémom nie je ani väčšie zaťaženie. Motor je príjemne silný, pričom si za svoje služby nepýta prehnane veľa paliva.

Splnenie oficiálnych hodnôt už tradične v teste neočakávame, no omladená Octavia 2.0 TDI sa od nich nijak prehnane nevzdialila. Na vidieku sme ich dokonca dokázali podliezť. Dosiahli sme tu výsledok 3,8 l/100 km, čo patrí k najlepším číslam z našich meraní. Ani diaľničný 5,3-litrový priemer nie je vôbec na zahodenie. Agregát bol najsmädnejší v meste, kde si pýtal 5,7 litra nafty na 100 km.

Pri modernizácii dostala najpredávanejšia Škoda mierne širšie nápravy, ktoré mali priniesť viac stability v zákrutách. Spoza volantu nám však rozdiel neprišiel nijak extra citeľný. Už pred omladením mala Octavia dobré jazdné vlastnosti a tie sa len kozmeticky doladili. Z hľadiska komfortu sa veľa nezmenilo. Na osemnásťpalcových kolesách je liftback trochu tuhý, jeho naladenie je určené najmä pre kvalitné cesty. Slovenské povrchy občas komentuje búchaním zadnej nápravy.

Slovenský importér českej značky zakotvil jej bestseller po facelifte tesne pod hranicou pätnásťtisíc. Túto cenu nesie variant Active 1.2 TSI s výkonom 63 kW (86 k). My sme mali k dispozícii jeden z najdrahších modelov, Style 2.0 TDI dosahujúci 110 kW (150 k). Ten sa štandardne predáva od 23 600 eur. Daný kúsok však mal výrazne rozšírené vybavenie, ktoré pridalo ďalšie tisíce.

Príplatkov bolo viacero a spoločne spôsobili, že vozidlo bolo viac-menej presne za dvojnásobok základnej ceny. Finálny účet dosiahol 30 008 eur. Medzi najväčšie položky v zozname patril systém Columbus s krásnym displejom sa dve tisícky, ktorý dopĺňali tri balíky obsahujúce okrem iného diódové svetlomety, adaptívny tempomat, dva bezpečnostné prvky, parkovaciu kameru či polokožené čalúnenie.

Všeobecný šok z dizajnu je minulosťou

Uvedenie omladenej verzie typu Octavia síce sprevádzali kontroverzné reakcie, no panika bola zbytočná. Dávno urobené rozhodnutia výrobcu neovplyvní. Kocky sú hodené a nám nezostáva nič iné, len si na štyri oči zvyknúť. No všeobecný šok z dizajnu je momentálne už minulosťou. Český bestseller sa objavuje na cestách v čoraz väčších množstvách a mnohí si naň začínajú trochu zvykať, vrátane nás.

Bez ohľadu na subjektívny názor na dizajn treba povedať, že napredávanejšia Škoda z omladenia profitovala. V prvom rade je na ceste výraznejšia. Okrem toho však prichádza s modernejšími technológiami, ktorými doťahuje náskok svojich drahších súrodencov. Automobilka si však za extra prvky nechá zaplatiť. Ako ukazuje testovaný model so silným a úsporným naftovým motorom, vyšplhať sa na dvojnásobok základnej ceny nie je pri výbere množstva komfortného vybavenia problém.

Test Škoda Octavia: Kocky sú hodené

Výber pre vás

Test Škoda Octavia: Kocky sú hodené

Súvisiace články

Alfa Romeo Stelvio: Na tvári vám vyčarí úsmev

Test Honda Civic: Premiéra downsizingu

Test BMW 750d: Zabudnite na biturbo

Výber pre vás