Alfa Romeo svoju taliansku temperamentnú náturu nezaprie. Automobilka, ktorá vznikla už pred 107 rokmi zažívala koncom tisícročia úspešné obdobie, no na prelome milénií sa všetko obrátilo. Teraz to vyzerá tak, že Taliani opäť začínajú nadobúdať pevnú pôdu pod nohami.

Aktuálne im v tom pomáha najmä model Giulia, ktorý <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211728/test-alfa-romeo-giulia-naloz-emocii/">našim testovaním prešiel ešte v roku 2016</a>. Ťarchu z pliec športového sedanu by mohol zložiť podstatne väší model, ktorý by vzhľadom na dnešný trh mal mať vyšší predajný potenciál. Nové SUV Stelvio je pre značku bezpochyby kľúčové. My sme s ním už absolvovali prvé kilometre, počas ktorých sme jazdili so vznetovou, ale i zážihovou verziou.

Napriek tomu, že nové SUV je pomerne robustné, naživo pôsobí atraktívne a proporčne veľmi vyvážene. Predné i koncové svetlomety nezaprú príslušnosť k značke. S tými, ktoré sú použité na Giulii, si sú veľmi podobné. Prednej časti jednoznačne dominuje trojuholníková čelná maska. Kvôli nej je už tradične narušená symetria auta, tabuľka EČV si musela nájsť miesto na ľavom okraji predného nárazníka.

Talian má veľmi pekné a plavné krivky. Výraznejšie ostré hrany by ste na ňom hľadali márne, dizajn sa nesie v uhladenom štýle typickom pre Alfa Romeo. Vďaka tomu vyzerá Stelvio elegantne a ladne, a to napriek tomu, že nejde o žiadneho trpaslíka. Na dĺžku meria 4 687 mm, výška dosahuje 1 671 mm a šírka 1 903 mm.

Znalci talianskeho výrobcu po nastúpení do kabíny prekvapení nebudú. Aj tu si Stelvio veľa zobralo práve od športového sedanu s označením Giulia. Príjemne tvarovaný volant s hrubým vencom do ruky padne ako uliaty, bez väčších problémov sa dá zvyknúť aj na rozmiestnenie multifunknčných tlačidiel na ňom. Športový genofond SUV už na prvý pohľad prezrádza aj fakt, že motor štartujete gombíkom priamo z volantu.

Hneď pod hlavným pracovným nástrojom vodiča sa nachádza dvojica pádiel, ktorými sa radí vynikajúco aj pri dynamickom prejazde ostrých zákrut. Sú totiž neobyčajne veľké a bez problémov ich trafíte aj ak máte volant výrazne vytočený. Atmosféru dynamiky v interiéri navodzujú aj jednoduché, no efektné, budíky s výraznými tienidlami.

Medzi nimi si miesto našiel 7” TFT displej, ktorý vodičovi poskytuje všetky dôležité informácie o ceste, vrátane navigácie či médii. Subjektívne sa nám páči aj vyhotovenie centrálnej obrazovky, a to vrátane užívateľského rozhrania infotainmentu. Jedinou výčitkou smerom k jeho funkciám je nevyužitie celej plochy displeja pri zobrazovaní cúvacej kamery. Prenášaný obraz je malý a nie príliš detailný.

Ďalší výkričník z našej strany smeruje k centrálnemu tunelu, na ktorom si miesto našiel ovládač infotainmentu, menič charakteristiky vozidla s označením DNA a volič samočinnej prevodovky. Tieto tri prvky pôsobia odfláknuto, tvorí ich z veľkej časti veľmi lacný plast, ktorý by v SUV s hodnotou desiatok tisíc eur ani náhodou nemal čo robiť.

<p>Komfort či úroveň použitých materiálov je inak v kabíne na vysokej úrovni. Odhlučnenie funguje výborne, koniec-koncov, samotné agregáty patria skôr k tichším, takže ani počas jazdy vo vyšších rýchlostiach posádke neznepríjemňuje cestu hluk. K pohodliu len prispievajú kreslá zahalené v koži.

Druhý rad sedadiel poskytuje dostatok miesta, problém by napriek opticky klesajúcej línii strechy nemali mať ani nadpriemerne vysoké postavy. Batožinový priestor je na tom podobne. Ponúka objem 525 litrov, má veľký vstupný otvor a pravidelný tvar. Zmestí sa do neho aj  nadrozmerná batožina, po zložení druhého radu sedadiel totiž jeho kapacita stúpne na 1 600 l.

Počas prvej jazdy sme na testovanie k dispozícii mali hneď dve motorizácie. Ako prvé sa nám do rúk dostalo vznetové Stelvio s prepĺňaným radovým štvorvalcom. Ten prostredníctvom pohonu všetkých kolies Q4 na cestu posiela 154 kW (210 k) a 470 Nm krútiaceho momentu. Alfa s ním má podľa oficiálnych údajov na stovku zrýchliť za 6,6 sekundy a my tomu bez problémov veríme.

S dieselom pod kapotou bolo totiž auto príjemne dynamické a vodič si v ňom dokázal užiť aj športovú jazdu. Ako taký sa nám však motor hodí najmä na diaľničné presuny, pri tempe 130 km/h pracuje ticho a kultivovane. Predsalen, Alfu Romeo by sme si radšej kúpili s benzínom.

Usúdili sme to po skúsenostiach s zážihovým prepĺňaným dvojlitrom, ktorý dosahuje maximálnym výkonom vrcholiaci na hodnote 206 kW (280 k) a 400 Nm. Vrcholný benzínový štvorvalec z auta robí poriadne mrštné SUV. Naviac, Stelvio sa s ním mení na rebela, ktorý pri každom preradení vo vyšších otáčkach strieľa do výfuku.

Presne to je motor, ktorý by sme si pod kapotu Alfy Romeo vybrali my. Keď od neho nepotrebujete vysoký výkon, pracuje potichu a takmer o ňom neviete, ak však máte chuť jazdiť agresívne, benzínové srdce sa o to s radosťou postará. Aj vďaka nemu vnímame taliansku novinku ako auto, ktoré vodičovi vie vyčariť úsmev na tvári.

Všetky pozitívne dojmy len podčiarkuje zaujímavo naladený podvozok. S autom sme jazdili v domácich podmienkach, po ceste číslo 537, ktorá lemuje úpätie tatranských štítov. O ideálnom asfalte či dokonale rovnej ceste teda nemôže byť ani reč. Napriek tomu sa do kabíny neprenášali ani rázy z výraznejších nerovností. Stelvio ich filtruje až nečakane dobre.

Excelentne sa mu darí aj pri rýchlom prejazde zákrut, v tomto prípade však už na dosiahnutie optimálnych výsledkov potrebuje naozaj kvalitný povrch. Koľaje či séria hrbolov totiž majú tendenciu robustné SUV rozknísať a tým ho úplne destabilizovať. Malý nedostatok vidíme aj v príliš mäkkom riadení, ktoré nestuhne dostatočne ani po aktivovaní športového režimu.

<p>Ponuku modelu Stelvio otvára čiastkou 39 900 eur vznetový agregát s naladený na 110 kW (150 k). Najlacnejšie SUV poháňané benzínovou jednotkou s výkonom 148 kW (200 k)  si automobilka cení o rovných 5 000 eur viac. Diesel, s ktorým sme absolvovali jedno polovicu úvodného zoznamovania, stojí bez príplatkov 47 400 eur, benzín zasa 48 900 eur.

Aktuálne však Alfa Romeo model Stelvio ponúka v špeciálnom vyhotovení First Edition, ktoré za cenu 53 100 eur ponúka okrem silného zážihového štvorvalca aj množstvo príplatkovej výbavy. Vozidlá, ktoré sme testovali, boli presne v tejto konfigurácii. Za túto cenu dostanete dobre jazdiace SUV, v ktorom vám z technologického hľadiska nebude chýbať prakticky nič.

Vzhľadom na istú mieru exkluzivity značky Alfa Romeo a ponúkané jazdné vlastnosti považujeme cenník za rozumne nastavený. Toto auto sa totiž od bežnej konkurencie odlišuje najmä vo veciach, ktoré nie sú materiálne. Ide o potešenie pri pohľade na podarené talianske krivky auta, radosť z jazdy a pocity za volantom.

Stelvio si svoje meno odvodené od vychýreného horského prechodu zaslúži. Ani v našich veľhorách sa nestratilo a ukázalo, že posádku dokáže odviezť nielen komfortne, ale aj poriadne rýchlo. Pre šoféra pritom dynamické presuny nebudú utrpením. Vďaka dobre fungujúcemu podvozku a agregátu si jazdu vychutná aj on. Koniec-koncov, presne o tom dvojica slov Alfa a Romeo je. V prvom rade o úsmeve na tvári vodiča.

Alfa Romeo Stelvio: Na tvári vám vyčarí úsmev

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Alfa Romeo Stelvio: Na tvári vám vyčarí úsmev

Súvisiace články

Majiteľa chce zmeniť vzácna Alfa Romeo

Alfa Romeo Giulia ako špeciál triedy DTM

Alfa Romeo Stelvio prichádza v štandarde

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás