Na spočítanie SUV v katalógu BMW dnes už pomaly nestačia prsty jednej ruky, no nie je to tak dávno, čo s nimi v Mníchove ešte len začínali. Tým úplne prvým bol typ X5 s fabrickým kódom E53, novinka roku 2000, vyrábaná do roku 2006. Cieľom jeho tvorcov bolo navrhnúť viacúčelový automobil, schopný bodovať luxusom obvyklým v danej triede, pohonom všetkých kolies a vyššie osadenými sedadlami. Pritom ale v žiadnom prípade nemohla utrpieť ani tradičná radosť z jazdy.

Výsledkom bolo vozidlo, ktoré sa s ohľadom na svoju kolosálnu hmotnosť 2,3 tony správalo v zákrutách až prekvapivo agilne, no zároveň veselo poskakovalo z jednej cestnej nerovnosti na druhú. Pri kľudnej a pohodovej jazde je však celkom iné. V kombinácii so silnými benzínovými motormi V8 (210 – 265 kW/286 – 360 k) ale zväčša pohoda trvá len po prvé tankovanie. Pod 13 l/100 km sa s nimi jazdiť nedá, 17 je úplne bežných a 20 litrov nie je vôbec výnimkou.

Šesťvalec modelu 3.0i s výkonom 170 kW (231 k) má s ťažkým autom dosť roboty a aj preto je pomerne zriedkavý. Asi najčastejšie sa vyskytuje model 3.0d, poháňaný vznetovým trojlitrom, a ten sa aj zdá byť najrozumnejšou voľbou. Dosahuje výkon 135 kW (184 k), od októbra 2003 sa posilnil na 160 kW (218 k), a v priemere mu na 100 kilometrov stačí desať litrov nafty. Jeho posledná modernizácia sa odohrala v októbri 2005, kedy mu vo výfukovom systéme pribudol filter pevných častíc.

Príslušnosť k prémiovému segmentu prezrádza prvá generácia typu X5 aj, či lepšie povedané hlavne, po usadení sa dovnútra. Komfort sedenia, dielenské spracovanie a ergonómia ktoré ponúka, sú na veľmi vysokej úrovni aj z pohľadu súčasnosti. Trochu kuriózne dnes už pôsobí len maličký monitor navigačného systému na stredovej konzole pod výduchmi ventilácie a najmä šachta na magnetofónovú kazetu naľavo od neho.

V teste sme preverili model 4.4i, vyrobený v máji 2000. Hoci je vybavený motorom V8, možno ho považovať za reprezentatívnu vzorku pre mnohé staršie X5: s cenou 8 990 eur je na 15 ročné BMW s 209 300 najazdenými kilometrami extrémne drahý. Ako základ pre jednanie by bola v poriadku polovička z tejto sumy, aj to však len za predpokladu, že by jeho technický stav nezhoršovalo množstvo pomerne vážnych nedostatkov.

Situáciu nezachraňuje ani práve opravená a skutočne dobre radiaca automatická prevodovka. Proti nej sa totiž postavili dve dvanásť rokov staré pneumatiky, tečúci chladič, prasknutá manžeta na náprave, hrdzavé veko kufra, nefunkčné ovládanie jedného z okien, prasknutý predný spoiler a netesná, olejom zatečená prevodovka riadenia.

Typické problémy: Hlavne chyby staroby a zanedbanej údržby

Výpočet porúch auta je síce pomerne rozsiahly, objektívne však treba priznať, že viaceré z nich sú spôsobené najmä zanedbanou údržbou. A tak, hoci mnohé chyby už jednoducho k tomu veku patria, pri lepšej starostlivosti by mohol byť jeho stav a hlavne dojem z neho o hodne lepší.

So spoľahlivosťou motorov, či už benzínových alebo vznetových, je na tom X5 veľmi dobre. Treba im pochopiteľne dopriať aspoň základnú predpísanú údržbu, inak ale znesú aj hrubšie zaobchádzanie. Len naftovému trojlitru nevyhovuje neustále dlhodobé zaťažovanie na plný plyn. V takom režime sa zväčša dosť rýchlo zvykne odporúčať turbodúchadlo a tesnenie pod hlavou valcov.

Tečúci chladič nie je žiadna vážna závada, no samozrejme len pokiaľ sa odhalí dostatočne skoro, ešte kým sa motor neprehreje v dôsledku nízkej hladiny chladiacej kvapaliny.

Ďalšou relatívne neškodnou chybou je poškodená manžeta chrániaca homokinetický kĺb na poloosi. Ak sa odhalí dosť skoro, ešte kým je kĺb nepoškodený, celý problém vyrieši len jej výmena.

Žiaľ ani typu X5 sa hrdza nevyhýba, hoci ho nežerie vo veľkom. Jeho citlivým miestom je spodná hrana veka batožinového priestoru, pre istotu však odporúčame aj inšpekciu zospodu auta a častí podvozku.

Prevodovka riadenia trpí citeľnými stratami oleja a žiaľ i nadmernými vôlami, ktoré cítiť aj pri jazde. Jej výmena nie je práve lacná, pripraviť si treba aspoň 1 500 eur, lacnejšie vyjde oprava, tá sa dá zvládnuť zhruba za päť stoviek.

Pri takom ťažkom a rýchlom aute ako je X5 sa dá predpokladať, že životnosť bŕzd nebude nejako extra dlhá. Pri výmene sa oplatí investovať do kvalitnej značky.

Obe automatické prevodovky, staršia päťstupňová, aj novšia so šiestimi stupňami, dodávaná od roku 2003, sa žiaľ kazia viac než je zvykom. Skorší automat trpel poruchami hydraulického meniča, problémom bývali aj hliníkové piliny, ktoré mohli upchať olejové kanáliky.

Súčasťou mechanizmu sťahovania okna je aj drobný plastový diel, ktorý sa žiaľ často zvykne zlomiť, takže sa nedá otvárať. Jediným riešením je žiaľ výmena celého ovládania.

S BMW X5 sa nejazdí zle, rozhodne však odporúčame model 3.0d v mladšej verzii, vyrábanej od konca roku 2003, to je jediná rozumná voľba. Kupovaný automobil by mal mať plne zdokumentovanú servisnú históriu, najlepšie aj s vyplnenou servisnou knižkou a v ideálnom prípade so zárukou od predajcu. Také exempláre však stoja aj 10-tisíc eur a kto toľko investovať nemieni, riskuje zanedbaný kus ako v našom teste.

Jazdené BMW X5: Musí mať poriadnu opateru

Výber pre vás

Jazdené BMW X5: Musí mať poriadnu opateru

Súvisiace články

Test Subaru Outback 2.0D: Veľký pokrok

Test Hyundai Tucson: Návrat do súčasnosti

Test Subaru Outback 2.0D: Veľký pokrok

Test Hyundai Tucson: Návrat do súčasnosti

Jazdený Hyundai ix35: SUV za prístupnú cenu

Test VW Sharan 2.0 TDI: Povinná jazda

Jazdený Hyundai ix35: SUV za prístupnú cenu

Test VW Sharan 2.0 TDI: Povinná jazda

Tvrdý duel: Audi R8 V10 Plus a Porsche GT3 RS

Test BMW 640d Cabrio: Srdce a rozum

Tvrdý duel: Audi R8 V10 Plus a Porsche GT3 RS

Test BMW 640d Cabrio: Srdce a rozum

Výber pre vás