Myšlienka skrížiť vlastnosti SUV s dynamickou karosériou pripomínajúcou kupé nepochádza z bavorských hláv, ale tamojšia automobilka BMW ju ako prvá dotiahla do zdarného konca. Na jej základe postavila kontroverzný a <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200785/test-bmw-x6-m50d-pan-kontroverzny">zároveň úspešný model X6</a>. Bolo len otázkou času, kedy sa toho chytí niektorý prémiový konkurent a vytvorí podobné vozidlo s cieľom ohroziť dominanciu Bavora.

Nie je prekvapením, že týmto <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198595/mercedes-gle-coupe-odpoved-na-x6">súperom sa stal Mercedes</a>. Ten sa rozhodol iks-šestke podkúriť modelom GLE Coupé. Technický i dizajnový základ našiel v type ML, ktorý sa nedávno v rámci faceliftu <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200463/mercedes-ml-volajte-ma-gle">premenoval na GLE</a>. Prívlastok Coupé však so sebou prináša podstatne viac než len klesajúcu strechu. Čo sa v tomto vozidle skrýva sme zisťovali v redakčnom teste.

Táto novinka je teda postavená podľa rovnakého receptu ako BMW X6 (vychádzajúce z X5). Trojcípa hviezda vzala svoje dobre predávané konvenčne tvarované SUV a položila naň karosériu s dynamicky pôsobiacou strešnou líniou. Takéto jednoduché to však v skutočnosti nebolo. Vozidlo má totiž kompletne prepracovanú zadnú časť, ktorá sa snaží evokovať <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199193/mercedes-amg-s65-coupe-sladky-hriech">luxusné kupé triedy S</a>, a okrem toho je od svojho príbuzného o osem centimetrov dlhšie, o sedem širšie i desať nižšie.

Táto radikálna úprava proporcií mu spolu s charakteristickým tvarom strechy dáva podstatne dynamickejší vzhľad. Medveď pôsobí veľmi mohutne a svalnato. Jeho dizajn je vecou vkusu: spredu sa väčšine páči, no mnohí kritizujú jeho nafúknutý strešný oblúk či tvar zadných partií. S tým môžeme súhlasiť. No pravdou je, že za GLE Coupé sa na ulici otočí takmer každý. V perleťovej bielej doplnenej balíkom AMG Line ide o naozaj silný magnet na oči motoristov i bežných okoloidúcich.

Vonkajším rozmerom GLE Coupé zodpovedá obutie. Masívne blatníky jednoducho treba niečím vyplniť, preto sú štandardom dvadsiatky. V našom prípade mal Mercedes ešte o palec väčšie kolesá. Na nich však neboli žiadne tenké gumené nálepky. Disky boli obuté do pneumatík so slušne vysokou bočnicou i poriadnou šírkou: na zadnej osi mali miery 315/40 R21, čo sú poriadne valce.

Ak ste niekedy sedeli v aktuálnej generácii typu ML, v  GLE Coupé sa budete cítiť ako doma. Príbuznosť dvojice je jednoznačná. Rovnaký je tvar sedadiel, palubnej dosky, stredového tunelu či panelov dverí. Zachovaná zostala aj centrálna konzola obsypaná až príliš veľkým počtom tlačidiel.

Vozidlo však drží krok s dobou a preto tu nájdeme veľký voľne stojaci displej aktuálneho multimediálneho systému, ktorý môže byť ovládaný dotykovou plôškou pri strednej lakťovej opierke. Odlišný je volant a niekoľko ďalších detailov vrátane čalúnenia a obkladových materiálov. Mimochodom, z hľadiska ich kvality a vyhotovenia môžeme Mercedes len pochváliť. To isté sa dá povedať o odhlučnení interiéru. V tomto smere zapracovali konštruktéri veľmi výrazne a aj pri presunoch po diaľnici vládne na palube nízka úroveň hluku: od motora, obtekajúceho vzduchu i obutia.

Pri pohľade zvonku sa nám síce strešná línia nepáčila, no pozitívnym efektom jej tvaru je slušný vnútorný priestor na zadných sedadlách. Na tie sa bez problémov usadí aj človek s mierne nadpriemernými rozmermi a stále mu zostane nejaká rezerva v oblasti hlavy i kolien. Vpredu je to prakticky rovnaké ako v konvenčnom súrodencovi, miesta je teda dosť pre ľudí všetkých veľkostí.

Mínusom takejto karosérie je zhoršené nastupovanie, pri ktorom si treba dávať pozor na lebečnú kosť. Samozrejme, platí to najmä pre vzadu sediacich pasažierov. Druhým neduhom súvisiacim s tvarom evokujúcim kupé je výhľad smerom dozadu. Vďaka malej ploche presklenia je jednoducho zlý a parkovacie senzory doplnené kamerou tu vidíme ako absolútnu nutnosť.

Zvonku by sa mohlo zdať, že dynamickému štýlu padli za obeť aj litre v batožinovom priestore, ale nie je to celkom pravda. Svojím základným objemom 650 litrov určite nesklame. Svojho priameho konkurenta pritom prekonáva o nezanedbateľné litre. No podobne ako on skrýva časť z nich pod dvojitou podlahou a nakladaciu hranu má položenú dosť vysoko.

Tento automobil už na pohľad vyžaruje silu a snáď nik pod jeho kapotou nečaká kadejaký podvyživený trojvalček. Mercedes doň dokonca nemontuje ani štvorvalcové motory, na rozdiel od príbuzného typu GLE. Základnou voľbou je trojlitrový naftový šesťvalec pod kapotou verzie s kódom 350d 4Matic. Tento „štartovací“ model sme testovali aj my.

Turbodiesel s maximálnym výkonom 190 kW (258 k) vidíme ako ideálnu voľbu. Vďaka mohutnému krútiacemu momentu so špičkou 620 Nm dostupnou už od 1 600 otáčok má takto poháňané GLE Coupé sily dosť. A keďže ide o najlacnejší a najúspornejší model v ponuke, rozum hovorí jednoznačne v jeho prospech. To však trochu predbiehame.

Dieselový trojliter dokáže SUV s hmotnosťou dve a štvrť tony rozbehnúť na stovku v priebehu siedmich sekúnd a tlačiť ho prestane až pri tempe 226 km/h. To sú dostatočné parametre pre pohodových šoférov aj snaživcov o trochu jazdnej dynamiky. Subjektívne pocity pritom korešpondujú s číslami: medveď nepôsobí lenivo na uliciach mesta ani v ľavom pruhu diaľnice.

V tomto dojme má prsty aj prevodovka. Šesťvalcový motor totiž Stuttgart štandardne kombinuje s modernou samočinnou skriňou 9G-Tronic. Spolupráca týchto dvoch prvkov je bezproblémová. Deväťstupňový automat radí vo väčšine situácií hladko a rýchlo, bez nejakého váhania. Prevody môžu byť vďaka svojmu počtu naskladané naozaj nakrátko: riadiaca jednotka medzi nimi skáče jedna radosť, no má v tom poriadok. Pri pokojnej jazde pritom tlačí otáčky pohonnej jednotky nadol. Diaľnica znamená necelých 1 800 ot./min., no v nižšom tempe pracuje motor často aj tesne nad tisíckou.

Množstvo priľnavosti a slušná spotreba

Samozrejme, sila dieselového motora je prenášaná na všetky štyri kolesá tohto SUV. O trakciu sa teda netreba obávať. Široké pneumatiky nemajú s veľkým krútiacim momentom trojlitra problém a v zákrute zase poskytnú množstvo priľnavosti. Jazdnými vlastnosťami GLE Coupé určite nesklame, aj keď je z neho cítiť menšie zameranie na dynamiku než v prípade bavorského konkurenta.

Na druhej strane sa vďaka vzduchovému pruženiu odvďačí vyššou úrovňou komfortu. Podvozok si však nerád tyká s väčšími nerovnosťami, na ktorých ťažké disky vedia poskakovať a buchnúť si. Tieto prejavy sa však do interiéru neprenášajú nijako výrazne. Napriek tomu je jasné, že vozidlo bolo prioritne  stavané na kvalitnejšie povrchy než sú tie slovenské.

No systém Airmatic umožní aj cestu do ešte drsnejších končín než sú tuzemské (ne)cesty: vďaka regulovanej svetlej výške (možnosť zvýšenia o 5 centimetrov) sa dá s týmto medveďom bez problémov vyraziť aj mimo asfaltu. Do terénu je vybavený takmer rovnako dobre ako ML, ale reálne to podľa nás využije zanedbateľné percento budúcich majiteľov.

V zákrutách pôsobí GLE Coupé dojmom ľahšieho auta. Vďaka prebytku gripu širokých gúm s ním dokážete aj vlásenky prerezať so slušnou rýchlosťou, pričom najmä v športovom režime nie sú náklony karosérie nijako strašidelné. Kilogramy sa však prejavia napríklad v šikane, prehodiť volantom vyše dve tony z jednej strany na druhú už je trochu nad sily stuttgartského SUV. Hmotnosť cítiť aj pri snahe o spomalenie, brzdy však s ňou bojujú pomerne svedomito.

Pri účtovaní paliva sú kilá taktiež viditeľné. Oficiálne údaje sú síce v tomto smere vcelku optimistické, ale realitu neodrážajú. V meste sme papierovú spotrebu preliezli o celé dva litre a zostali sme len jedno deci pod desaťlitrovou hranicou. Na diaľnici stačilo dieselovému motoru trochu menej: dosiahli sme tu hodnotu 9,6 l/100 km. Mimo mesta sme naftovému SUV odmerali 7,9 litra.

Vzhľadom na veľkosť i hmotnosť auta, zdvihový objem motora a v neposlednom rade aj rozmery použitého obutia ide o slušné čísla. Neprekvapia, ale ani nesklamú. No nepochybne sú tieto hodnoty podstatne menšie než by boli v prípade ostatných agregátov spaľujúcich benzín, či už šesťvalcových alebo vrcholného osemvalcového v športovo ladenej verzii AMG.

V porovnaní s GLE drahší o sedemtisíc

Za prekvapenie nemožno označiť ani vyššiu cenu tohto automobilu. V porovnaní so svojím konvenčne tvarovaným príbuzným známym donedávna pod označením ML je model GLE Coupé drahší zhruba o 14-tisíc eur. Tento rozdiel však súvisí s odlišnou štartovacou motorizáciou. Ak dvojicu dorovnáme a dáme im identický pohon, rozdiel je asi polovičný, teda sedemtisíc.

V našom prípade cena oblizla teritórium šiestich cifier, za čo mohlo množstvo príplatkových prvkov. Napríklad len exteriérová štylistika AMG Line vyjde na 3 480 eur navyše. Vyhotovenie kabíny v tomto štýle stojí dve extra tisícky, podobnú cenu má aj vzduchové pruženie či panoramatická strecha. A to nie je ani zďaleka všetko, čo prispelo k finálnej sume prekračujúcej 99-tisíc.

Trojcípa hviezda postavila kríženca SUV a kupé, ktorému nemožno uprieť istú atraktivitu. Jeho dizajn však nebude chutiť každému. Ako sme sa presvedčili, kým spredu sa väčšine páči, strešná línia a tvar zadných partií sú terčom kritiky. No vďaka nim vozidlo vyhráva nad svojim bavorským konkurentom z hľadiska vnútorného priestoru. Jazdnými vlastnosťami prejavuje menšie zameranie na dynamiku a väčší dôraz na komfort, v ktorom má prsty vzduchové pruženie.

Modelom GLE Coupé sledoval Mercedes jasný cieľ: postaviť dostatočne schopného konkurenta pre BMW X6. Po teste môžeme potvrdiť, že bol splnený. Stuttgartská novinka má na ohrozenie Mníchovčana reálne šance. Na ulici je tento automobil rovnaký magnet ako iks-šestka po svojom uvedení, okrem toho je relatívne priestranný, luxusný a kombinácia naftového šesťvalca s deväťstupňovou prevodovkou mu svedčí. No ako to už v prémiovom segmente býva, pri výbere medzi touto dvojicou sa budú zákazníci riadiť aj subjektívnou náklonnosťou k danej značke.

Test Mercedes GLE Coupé: Cieľ splnený

Výber pre vás

Test Mercedes GLE Coupé: Cieľ splnený

Súvisiace články

Omladená Kia cee’d: Vítanie downsizingu

Jazdené autá do 3000 € s minimom porúch

Test na 100 000 km: Aké autá sa kazia a aké nie?

Do ktorých áut zmestíte tri autosedačky?

Najobľúbenejšie jazdené autá: Ako sú spoľahlivé?

Jazdený Ford Fiesta: Tajný tip za 5 000 eur

Výber pre vás