Hyundai sa pochlapil a do segmentu B priviedol skutočne konkurencieschopný automobil. Zistili sme to počas <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199332/test-hyundai-i20-1-2i-odvaha-bojovat">nášho prvého testu</a> druhej generácie typu i20, po ktorom sme vozidlu dali veľký palec hore. Mali sme však výhrady k motorizácii: 1,2-litrový atmosférický benzín s maximálnym výkonom 62 kW (84 k) je na dnešné pomery slabý a s prepĺňanou konkurenciou nedrží krok.

Ku kórejskému hatchbacku sme sa preto vrátili a vymenili v ňom pohonnú jednotku, ktorú sme mu po úvodnom zoznámení vyčítali. Zisťovali sme, ako vozidlu sadne silnejší zážihový motor so zdvihovým objemom 1,4 litra. Preverili sme ho v kombinácii s najvyšším vybavením Style.

Keďže automobil ako taký sa nezmenil, zamerali sme sa počas testu výhradne na jeho srdce. Benzínový štvorvalec dosahuje maximálny výkon 74 kW (100 k) a krútiaci moment so špičkou na úrovni 134 Nm. Agregát je štandardne kombinovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

V porovnaní s konkurenciou nejde o zázrak, čo dokumentujú údaje o dynamike. Akcelerácia na stovku za 11,6 sekundy a maximálna rýchlosť 184 km/h nie sú čísla, pri ktorých sa zvykne skloňovať slovné spojenie „najsilnejšia motorizácia“. No pre kórejskú dvadsiatku to platí.

Vrchol ponuky však hodnotíme ako podarený, oproti skromnejšiemu súrodencovi je citeľne silnejší a v prípade potreby s ním dokáže byť Hyundai výrazne rýchlejší. Jeho väčšia pružnosť sa zíde napríklad pri predbiehaní. Výkon prichádza lineárne so stúpajúcimi otáčkami, pričom zároveň s nimi sa motor 1.4i začína aj hlásiť o slovo. Pri bežnom jazdení je však veľmi dobre odhlučnený.

Zaujímavé je, že navzdory jednému prevodovému stupňu navyše pracuje štvorvalec počas diaľničného maxima 130 km/h pri rovnakých otáčkach ako menšie 1,2-litrové srdce kombinované s päťstupňovým manuálom. Napriek tomu je objemnejší agregát so šesťkvaltom úspornejší: v testovacej prevádzke sme mu namerali 7,1 l/100 km, čo je o celých sedem decilitrov menej.

Na chlp rovnaký výsledok sme dostali v meste. Tu už síce hovoríme o úspore jediného deci, ale aj to sa počíta. A ráta sa aj spotreba 4,7 litra benzínu na vidieckych cestách, kde bol slabší motor o polliter smädnejší. Dvadsiatka je teda so stokoňovým stádom nielen svižnejšia, ale má aj skromnejší apetít po palive. A na rozdiel od väčšiny moderných áut dokáže splniť svoje papierové sľuby o spotrebe.

Na slovenskom trhu štartuje Hyundai i20 na cene 9 990 eur. Benzínový motor s objemom 1,4 litra sa však dodáva len k dvom vyšším úrovniam vybavenia, kúpite si ho teda od 11 890 eur bez príplatkov. Ak si zvolíte aj nami testovanú verziu Style, pripraviť si treba čiastku 13 590 eurodukátov. Skúšaný exemplár mal medzi príplatkami vyhrievanie predných sedadiel a volantu, spolu za päťstovku.

Od slabšej 1,2-litrovej motorizácie je tento model drahší o 700 eur. V trhovom segmente B sa síce ráta každá stovka, no podľa nás tento príplatok stojí za to. Vzhľadom na nižšiu spotrebu vo všetkých režimoch sa totiž táto vstupná investícia pomerne rýchlo vráti. A voľba objemnejšej pohonnej jednotky prináša jasné plus z hľadiska jazdných výkonov.

Hyundai i20 druhej generácie má mnoho kvalít, ale za konkurentmi z hľadiska pohonných jednotiek zaostáva. Spomedzi troch ponúkaných benzínových štvorvalcov je však podľa nás ten 1,4-litrový jasná voľba. Silnejší motor hatchbacku jednoducho sedí. Oproti verzii 1.2i ponúka výrazne lepšiu dynamiku, drahší je len o pár stovák a tento príplatok  vynahradí nižším apetítom po palive.

Druhý redakčný test nás utvrdil v tom, že Kórejci vychovali silného zástupcu kategórie malých áut. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199805/test-skoda-fabia-combi-1-2-tsi-o-batohu">Škoda Fabia</a> sa ako najpredávanejšie auto tohto segmentu môže modelu i20 skutočne obávať. V našich končinách jej síce Hyundai triedne prvenstvo s veľkou pravdepodobnosťou neukradne, ale má potenciál na odhryznutie si slušnej časti trhového koláča.

Test Hyundai i20 1.4i: Jasná voľba

Výber pre vás

Test Hyundai i20 1.4i: Jasná voľba

Súvisiace články

Jazdený Hyundai Tucson: Lacný ťažný kôň

Španielske srdce proti nemeckej sile

Test Mercedes B200 CDI: Boj omladením

Veľký test autosedačiek: 7 modelov úplne zlyhalo

Ford Mustang GT vs. Lexus RC F: Objem žije!

Výber pre vás