Vyrábané: od 11/2008 (facelift 9/2013)

Motory: Od 110 k do 325 koní

Plusy: nízka poruchovosť v rámci STK, dobre vyladený podvozok, vysoká pasívna bezpečnosť, výhodné ceny

Mínusy: na danú kategóriu vozidiel príliš malý kufor, pred faceliftom v 9/2013 zložité ovládanie na palubnej doske

Stredná trieda? No jasné, VW Passat. Iba v Nemecku sa preň vlani rozhodlo 72153 záujemcov. Opel Insignia? S počtom 22364 kusov sa potáca ďaleko vzadu. Z pohľadu spoľahlivosti je na tom však Insignia veľmi dobre, správa TÜV 2015 ju medzi štvor- a päťročnými automobilmi radí na potešujúce jedenáste miesto. Passat naproti tomu skončil až na 94. mieste. Opel je spoľahlivý. Celkom spokojní sme s ním boli i v dlhodobom redakčnom teste na 100 000 km, ktorý absolvoval vo verzii 2,0 CDTI Sports Tourer so známkou 2-.

Zhruba tri štvrtiny kupcov siahnu po naftovom motore, a to z dobrých dôvodov. Benzínové 1,4 Turbo (140 k), 1,6 (115 k) aj najväčší 1,8 (140 k) trpia nedostatkom krútiaceho momentu. Oveľa lepšou voľbou je osvedčený naftový agregát 2,0 CDTI. Na jeho špičkovú verziu 2,0 CDTI Biturbo (195 k), dostupnú od konca roku 2011, suma do 15000 eur asi stačiť nebude. Slabšou stránkou je na danú triedu menší batožinový priestor s celkovým objemom 1530 litrov. Jej predchodca Vectra C „zhltol“ o 320 litrov viac.

Tip na kúpu: 2,0 CDTI (160 k)

Vyrábané: Typ CU/CW od 9/2008 (facelift 3/2011)

Motory: Od 150 k do 210 koní

Plusy: Solídna bilancia v rámci kontrol STK, vysoká spoľahlivosť, agilné ovládanie, výkonný, tichý a úsporný diesel

Mínusy: Malý kufor (maximálne 1252 litrov), málo miesta na zadných sedadlách, čiastočne nelogické ovládanie

Honda Accord sa v Európe predávala slabo, a tak japonská značka nedávno ukončila jeho distribúciu. Keby sa však motoristi rozhodovali podľa kvalít tohto auta, musel by Accord byť v štatistikách predajnosti na popredných priečkach. Faktom je, že Accord bol jednou z najsvetlejších stránok redakčného testu na 100 000 km so známkou 1-. Absolvoval ho vo verzii Tourer 2,2 i-DTEC a detailná prehliadka po jeho ukončení nenašla na žiadnom zo 70 kontrolných bodov chybu. Motor bol takmer ako nový, bez merateľného či viditeľného opotrebovania. Prevodovka do posledného zuba bez stôp dlhodobého testovania. Prvá súprava brzdových kotúčov bola v nasadení až do konca a pokojne by vydržala ešte dlhšie. Výfukové zvody, katalyzátor, koncovka výfuku – všetko bez problémov.

Aj hlavná kontrola na STK končí takmer vždy bez závažných porúch. Honda však dokáže ešte omnoho viac: 150-koňový naftový motor počas dlhodobého testu ukázal, že ide o silný a tichý pohon a napriek tomu po mnohých diaľničných kilometroch odjazdeným vysokým tempom nespotreboval viac ako 7,3 litra nafty na 100 km. Šesťstupňová manuálna prevodovka pracuje presne, športovo tuhé pruženie robí z Accorda jedno z najagilnejších áut v strednej triede. Slabé stránky? Málo priestoru v kufri a na zadných sedadlách, pruženie je až príliš tuhé.

Tip na kúpu: 2,2 i-DTEC (150 k)

Vyrábané: Typ 3T od 1/2010 (facelift 6/2013)

Motory: Od 105 k do 260 koní

Plusy: Nízky počet porúch pri STK, bezchybné spracovanie, veľmi veľa miesta, vysoká úroveň bezpečnosti

Mínusy: Motor 1,4 TSI s poruchami rozvodovej reťaze, motory TDI s vstrekovaním čerpadlo-dýza (do 2010) s poruchami vstrekovačov

Hľadáte v prvom rade veľké kombi s množstvom priestoru? Potom by ste si mali obzrieť druhú generáciu Škody Superb. Od roku 2010 ponúka český výrobca aj verziu kombi, ktorá s objemom kufra maximálne 1 865 litrov prináša toľko priestoru ako kombi Mercedes triedy E. Z technickej stránky stojí Superb II na platforme VW Passat B6 Variant, predĺženej o 5,2 cm. Technika je identická, k tomu navyše ponúka Škoda na zadných sedadlách ešte viac miesta – a za menej peňazí.

Test redakcie AUTO BILD na 100 000 km ukázal, že na kvalite Česi nešetrili: Superb dostal známku 1. Napriek tomu, nie všetci majitelia Superbov však boli šťastní. Benzínové motory TSI dokážu nemilo prekvapiť spotrebou takmer 18 l/100 km počas rýchlej jazdy na diaľnici, rozhodne radíme zbystriť pozornosť pri verzii 1,4 TSI, najmä pre problémy s rozvodmi. Pri kúpe tohto motora si treba dávať pozor na zvonivé zvuky pri studenom štarte a svietiacu kontrolku motora. Nie je prekvapením, že viac než 80 % zákazníkov volí naftové agregáty TDI, z ktorých odporúčame verzie vyrobené po auguste 2010 so vstrekovaním Common Rail.

Tip na kúpu: 2,0 TDI (170 k)

Vyrábané: Typ XA3 od 3/2006 do 3/2013

Motory: Od 136 k do 177 koní

Plusy: Vysoká spoľahlivosť a výdrž, dobré spracovanie a pasívna bezpečnosť, silné naftové motory

Mínusy: Krátke servisné intervaly (15 000 km), pri ťahaní prívesov rýchlo opotrebovaná spojka, drahé náhradné dielce

Recreational Active Vehicle 4-Wheel Drive – rozumiete? Pravdepodobne nie. RAV4? Ááá, kompaktné SUV od Toyoty. Už v roku 1994 sa Japonci odvážili na experiment: skrížiť osobné vozidlo s terénnym autom. Prísadami boli permanentný pohon všetkých štyroch kolies, malá samonosná karoséria a agilný šestnásťventilový benzínový štvorvalec. Toyota vytvorila celkom novú kategóriu vozidiel a úspech u zákazníkov bol fantastický, medzičasom je na trhu už jej štvrtá generácia. My vám predstavujeme generáciu číslo tri s termínom výroby od 2006 do 2013, ktorá je na rozdiel od predchodkýň v ponuke len s päťdverovou karosériou.

V rámci faceliftu vo februári 2009 Toyota uviedla aj verziu s pohonom len prednej nápravy, v kombinácii so základnými motormi. Všetky ostatné verzie majú permanentný pohon všetkých kolies s variabilným rozdeľovaním krútiaceho momentu medzi prednou a zadnou nápravou. RAV4 poteší veľkorysým vnútorným priestorom, oproti druhej generácii totiž nárast dĺžky činí 12 cm. Pre špecifickú skupinu zákazníkov je však oveľa dôležitejšia možnosťou ťahania až 2 000 kg ťažkého prívesu. Prieskum TÜV nevyčíta „Japoncovi“ žiadne vážnejšie problémy, prehliadky však sporadicky odhalili prasknuté pružiny na prednej aj zadnej náprave alebo nadmerne opotrebované brzdové kotúče.

Tip na kúpu: 2,2 D-Cat (177 k)

Vyrábané: Typ RE5 od 1/2007 do 10/2012

Motory: Od 140 k do 166 koní

Plusy: Jedno z najmenej poruchových SUV v rámci STK, kompletná bezpečnostná výbava, silný a tichý diesel

Mínusy: Zapchaté filtre pevných častíc, pohon zadných kolies sa zapína s omeškaním, obmedzené schopnosti jazdy v teréne

Druhé japonské SUV a tiež druhá Honda v našom dnešnom výbere. A sú na to dobré dôvody. CR-V patrí v hodnotení TÜV dlhodobo k najlepším, a to aj v oblastiach, ktoré bývajú pri iných automobiloch tejto kategórie typickým zdrojom problémov, ako napríklad opotrebenie častí zavesenia kolies, kĺbov či bŕzd. Poteší aj schopnosť ťahať príves s hmotnosťou až 2 tony, no v každodennej prevádzke asi viac zaváži priestranný a variabilný interiér.

Spoľahnúť sa možno i na celkom temperamentný naftový motor objemu 2,2 litra s výkonom 140 koní, resp. od roku 2010 s vyšším výkonom 150 koní, ktorý má kultúrny chod a poteší aj priaznivou spotrebou. Naša spotreba počas testu motora 2,2 i-DTEC bola 7,7 l/100 km.

Predovšetkým vzadu majú pasažieri množstvo miesta, vpredu sa rovná podlaha a voľná stredová konzola postarajú o vzdušnú atmosféru. Zadná lavica sa dá posúvať o 10 cm, čo zvyšuje variabilitu takmer na úroveň rodinného vanu. Má vôbec CR-V nejaké chyby? Nuž – výjazd do skutočného terénu by ste si pre malú nízku svetlú výšku mali odpustiť, ale to platí takmer pre všetky kompaktné SUV. A niektorí majitelia sa zvyknú sťažovať na časté zanášanie filtra pevných častíc, ktorého výmena vôbec nie je lacná.

Vyrábané: Od 9/2007 (facelift 6/2011)

Motory: Od 110 k do 211 koní

Plusy: Široká ponuka, nízka poruchovosť pri kontrolách STK, úsporné naftové motory, výborné jazdné vlastnosti

Mínusy: Roztrhnuté a preskočené rozvodové reťaze pri motore 1,4 TSI, zaseknuté zadné brzdové čeľuste

Máloktoré SUV je na trhu ojazdených vozidiel také populárne ako VW Tiguan. Aj v hodnotení TÜV dostal kompaktný „teréniak“ dobré známky. Výčitky, nie však zásadné, smerovali k praskajúcim pružinám zavesenia kolies, príliš opotrebovaným brzdovým kotúčom a problémom mohla byť aj nadmerná vôľa v kĺboch náprav. Čo sa týka motorov, obavy by mali mať jedine majitelia benzínových agregátov 1,4 TSI. Chorobou týchto koncernových motorov je predlžujúca sa, preskakujúca a niekedy aj roztrhnutá rozvodová reťaz. V extrémnom prípade tak hrozí totálne poškodenie motora.

Väčšina zákazníkov však volí naftové agregáty, ktoré boli už od počiatku vybavené vstrekovacím systémom Common Rail. V základom prevedení je Tiguan k dispozícii aj s pohonom predných kolies, no modely s výkonom 125 kW (170 k) a viac sú sériovo vybavené pohonom všetkých kolies. Kto plánuje občas zájsť aj do ľahkého terénu, ten by mal zvoliť výbavu Track &amp; Field, ktorej plochejší predný nárazník ponúka väčší nájazdový uhol. Povolená hmotnosť prívesu je veľmi slušná, podľa varianty až 2,5 tony.

Tieto jazdené kombi a SUV sa takmer nekazia

Výber pre vás

Tieto jazdené kombi a SUV sa takmer nekazia

Súvisiace články

Jazdený Citroën C5: Rozum pod baretkou

Jazdený Peugeot 307 SW: Cena za priestor

Všetky slabé stránky jazdeného BMW 3

Jazdený VW Touareg: Za desatinu ceny

Jazdený Hyundai Tucson: Lacný ťažný kôň

Jazdená Škoda Octavia Combi: Palec hore!

Jazdené autá z Česka: Hrozí vám strata peňazí

Najlepšie malé jazdené automobily do 6 000 €

Jazdená Mazda 3: Ťažko nájsť spoľahlivejšie auto

Výber pre vás