<a href="https://najpneu.com/zimne-pneumatiky" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Kúpa zimných pneumatík</a> predstavuje nemalú časť nákladov na prevádzku auta. Zákon síce ich použitie na suchých cestách striktne nepredpisuje, no ich výhody v chladnom počasí sú nesporné. Niektorí vodiči si ich ale v snahe ušetriť montujú iba na jednu, zväčša hnaciu nápravu. Takéto riešenie je však možno ešte horšie, než celoročná jazda na letných plášťoch.

Zimné pneumatiky sú zväčša na prvý pohľad rozlíšiteľné vďaka štruktúre dezénu, ktorý zlepšuje ich vlastnosti na ceste pokrytej vrstvou snehu. Okrem toho sú navyše vyrobené zo špeciálnej zmesi, zachovávajúcej si pružnosť aj pri nízkych teplotách. Vďaka tomu majú v chladnom počasí lepšiu priľnavosť než letné plášte.

Ak sú na jednotlivých nápravách použité pneumatiky rôzneho typu (letné/zimné) negatívne to vplýva na smerovú dynamiku auta, to znamená vlastnosti v zákrute, či pri inej zmene smeru jazdy. Neblaho môžu pôsobiť aj na pozdĺžnu dynamiku, čiže na brzdenie. Najhoršie to je pochopiteľne na snehu, či ľade, vplyv je však citeľný aj na suchej ceste.

Asi najčastejšie sa takéhoto prehrešku dopúšťajú majitelia áut s predným pohonom. V snahe ušetri, zvyknú zimné pneumatiky osadiť len na predné kolesá s tým, že práve tie zabezpečujú prenos hnacej a v podstatnej miere aj brzdiacej sily. Letné plášte na zadnej náprave však majú podstatne menšiu priľnavosť, čo sa môže prejaviť ťažko zvládnuteľným pretáčavým šmykom v zákrute, ale aj pri prudšom brzdení.

Menej obvyklá, no rovnako nebezpečná, je kombinácia letných plášťov vpredu a zimných vzadu pri automobiloch so zadným pohonom. V tom prípade evidentne hrozia poriadne problémy hlavne pri brzdení, keďže práve predné kolesá by mali prenášať podstatnú časť brzdných síl. S letnými pneumatikami to však môže byť problém. Zároveň bude autu hroziť zvýšené nebezpečenstvo nedotáčavého šmyku.

Neduhom z podobného súdka je aj ignorovanie zimných pneumatík niektorými majiteľmi SUV. Tí sú presvedčení, že ich vozidlo vďaka pohonu štyroch kolies zvládne nástrahy zasneženého, či dokonca zľadovateného povrchu aj na letných, prípadne celoročných pneumatikách. To je však vážny omyl, keď sa šmýka, tak sa šmýka, bez ohľadu na počet poháňaných kolies.

Aby sme spravili zadosť zákonu, príslušný paragraf hovorí, že v čase od 15. novembra do 31. marca, ak je vozovka pokrytá súvislou vrstvou snehu alebo ľadu, musí mať osobné vozidlo na všetkých kolesách namontované plášte s označením M+S, M.S., alebo M&amp;S. Pritom sa odporúča, aby výška ich dezénu bola minimálne 4 mm a neboli staršie než 4 roky.

Treba však pripomenúť, že kombináciou písmen M a S (Mud + Snow = Blato a sneh) označujú výrobcovia aj celoročné plášte. Zárukou, že pneumatika je určená do zimných podmienok je preto iba symbol snehovej vločky olemovanej tromi kopcami. Nájsť ho možno na bočnici.

Pri automobiloch s jednou poháňanou nápravou, zvlášť prednou, sa počas prevádzky väčšmi opotrebúvajú práve pneumatiky, ktoré prenášajú výkon na cestu. V záujme rovnomerného opotrebúvania celej sady je preto možné po sezóne kolesá prestriedať. Samozrejme ak majú rovnaký rozmer a ak to výrobca nezakazuje.

Vždy však musí platiť pravidlo, že lepšie pneumatiky patria dozadu a horšie dopredu. Dôvod je jednoduchý: vodič dokáže, aj vďaka riadeniu, citlivejšie vnímať predné kolesá  Najmä menej skúsený vodič tak skôr odhalí skutočné vlastnosti auta, napríklad tým, že v zákrute bude potrebné väčšmi natočiť kolesá na prekonanie zvýšenej nedotáčavosti.

Zimné pneumatiky: Najväčšie omyly vodičov

Výber pre vás

Zimné pneumatiky: Najväčšie omyly vodičov

Súvisiace články

EÚ mení označovanie pneumatík, pribudnú informačné štítky

7 kľúčových otázok pri výbere zimných plášťov

7 kľúčových otázok pri výbere zimných plášťov

13 zaužívaných mýtov o zimných pneumatikách

13 zaužívaných mýtov o zimných pneumatikách

Výber pre vás