Tip na youngtimer | Volkswagen Golf VR6: Šesťvalcová raketa

Tip na youngtimer | Volkswagen Golf VR6: Nemecká veverica

Tip na youngtimer | Volkswagen Golf VR6: Praotec mega hothatchov?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Ak hľadáte ojazdené auto, ktoré bude určené primárne na radosť, pravdepodobne budete hľadať výkonné verzie vášho vysnívaného auta - teda v prípade, že také existujú. V prípade Volkswagenu Golf – radu, ktorý zdanlivo existuje už od úsvitu času – to znamenalo verziu GTI, menej často GTD (ak ste fanúšik nafty). No existuje ešte jedna verzia, ktorá je možno najzaujímavejšia.

Poďme ale od začiatku. Volkwagen Golf GTI prvej a druhej generácire stelesňovali ideálnu rovnováhu medzi výkonom a každodennou použiteľnosťou, no ich investičná loď už dávno vyplávala. Tretia generácia Golfu GTI prišla v roku 1992 so všetkým pôvabom a vzrušením, no popravde to bolo tak trochu sklamanie. Výkon bol obetovaný v prospech prijateľnosti auta do korporátneho vozového parku.

Volkswagen Golf GTI je teda tak trochu čiernou ovcou rodiny a jednoducho nebol vnímaný ako hodný svojho mena. A rovnako tak ani jeho nástupca v podobe štvrtej generácie Golfu GTI. Museli sme počkať až na piatu generáciu s výkonom 147 kW (200 koní), kým sa do tejto kedysi hrdej trojpísmenkovej skratky vrátila istá známka vážnosti.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/tip-na-youngtimer-volkswagen-golf-vr6-sestvalcova-raketa" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Existuje však výkonný Golf tretej generácie a volá sa VR6. Šesťvalce majú v našich benzínových srdciach špeciálne miesto, no jedinečne skonštruovaný VR6 nad nimi tak trochu vyniká. Volkswagen sa rozhodol spojiť výhody radového a vidlicového motora do jednej, čím stlačil dva rady troch valcov do jednej hlavy, čím sa znížila hmotnosť a komplikovanosť vrchnej časti motora.

Vo výsledku motor potreboval len dva vačkové hriadele namiesto štyroch. Táto reťazou poháňaná generácia produkovala 128 kW (174 koní) a 235 Nm krútiaceho momentu, čo stačilo na to, aby VR6 s hmotnosťou do 1 200 kg zrýchlil z 0 na 100 km/h za približne 7,5 sekundy a dosahoval maximálku 225 km/h.

Hoci tretia generácia bola v predaji od roku 1992, ak budete mať šťastie, stále môžete nájsť VR6 s nízkym počtom najazdených kilometrov. Nebude však lacná. Ak máte ochotu za pekným kúsokm vycestovať, v domácom Nemecku sa aktuálne predávajú najlacnejšie kúsky za približne 7 000 až 9 000 eur.

Ak však chcete zachovalý kúsok s nízkym nájazdom, budete si musieť priplatiť. Jeden 5-dverový exemplár s nájazdom 88-tisíc kilometrov sa aktuálne predáva za 13-tisíc eur. Má ale 4-stupňovú automatickú prevodovku, čo môže váš zážitok z jazdy pomerne výrazne oklieštiť. 

Na opačnom konci spektra sú mimoriadne zachovalú kúsky, ktoré sú skôr hodné múzea ako slovenských ciest. Aktuálne najdrahší kúsok bol vyrobený v roku 1997, má najazdených 57-tisíc kilometrov, je v trojdverovej konfigurácii s automatickou prevodovkou a majiteľ si ho cení na necelých 50-tisíc eur.

"Nezničiteľný" je veľmi často používané slovo pri spojení s týmto motorom. Napriek tomu, že je VR6 jednotka spoľahlivá, musíte sa o ňu príkladne starať. V zásade to znamená dôslednú starostlivosť o olejový servis - používajte správnu špecifikáciu, pravidlene meňte kvapaliny, dbajte na zohrievanie a chladenie motora a pravdepodobne prežije zvyšok auta. Pri kúpe pozorne sledujte netesnosti a akékoľvek známky oleja vo vode či vody v oleji. Ukazovateľ chladiacej kvapaliny by sa mal pomerne rýchlo dostať na ideálnu teplotu a zostať tam. Ručička by nemala presahovať vertikálu - v opačnom prípade to znamená, že auto má problém s prehrievaním.

Akýkoľvek náznak modrého dymu pri studenom štarte naznačuje spaľovanie oleja, čo znamená buď piestne krúžky, piesty alebo v najhoršom prípade blok motora. Ak máte pri motorovom priestore pocit, že cítite horiaci olej, môže to byť len problém s odvetrávaním kľukovej skrine - riešenie je často lacné a jednoduché.

Jednou z potenciálne drahších slabín VR6 je v skutočnosti dôvod, vďaka ktorému bol motor taký atraktívny: jeho horná časť je poháňaná reťazou. Drnčanie pri voľnobehu z pravej strany motora (od prevodovky) poukazuje na opotrebované napínacie kladky a/alebo vodiace lišty. Zdá sa, že opotrebovanie sa začne prejavovať už pri hranici 100 000 km. K nákladom na diely vo výške zopár stoviek eur bude treba pripočítať poriadny kus práce. Skúsený mechanik môže rovno odporúčiť aj výmenu spojky, kým je na to priestor.

Ďalším problémom môžu byť palivové pumpy - no to je problém, ktorý jednoducho budete počuť. Ak sa spodná kladka na vodnej pumpe hýbe mimo bežný rozsah, je potrebné čím skôr zvážiť výmeny pumpy. Štandardný výfukový systém je dosť ťažký a je umiestnený blízko zadnej nápravy. Môže sa preto stať, že pri prejazde cez nerovnosti budete počuť cinknutie o nápravu - v takom prípade sú riešením nové silentbloky.

Na riadenie manuálnej prevodovky 02A je potrebné si mierne zvyknúť, no mnohí, ktorí ju mali možnosť vyskúšať, si ju zamilovali. Funguje na princípe vyvažovacích závaží a káblov. Ak sa tieto vychýlia z továrenského nastavenia, budete mať problémy so zaradením prevodového stupňa. 

Akékoľvek ťahanie auta do strany si zaslúži pozornosť, rovnako ako každé neprirodzené zvuky od podvozka. Tlmiče môžu presakovať a je potrebné si dať pozor aj na hrdzu, ktorá môže byť prítomná pri hornom zavesení ako vpredu, tak aj vzadu. Toto by ste mali ideálne skontrolovať už pred kúpou vozidla, pretože oprava bude náročná až nerentabilná. Väčšina VR6, ktoré sú na predaj, už prešli istou generálkou podvozka (možno s výnimkou kúskov s nižším počtom kilometrov).

Pneumatiky je potrebné považovať za bežné spotrebné náklady, rovnako ako benzín či poistku. Pred kúpou skontrolujte, či sú pneumatiky ojazdené rovnomerne, samozrejme si dajte pozor aj na zdeformované brzdové kotúče a iné bežné veci, ktoré by ste mali skontrolovať pred kúpou akéhokoľvek ojazdeného auta.

Máloktorý majiteľ starého Golfa nezažije nepríjemný pohľad na rozsvietenú kontrolku ABS. Riešením niektorých majiteľov je odstránenie žiarovky pod kontrolkou. Ak máte "šťastie" a kontrolka stále svieti, je potrebné zistiť, ktorý z potenciálnych podozrivých môže byť za tým. V najlepšom prípade to sú špinavé alebo vypálené senzory ABS, pokazená riadiaca jednotka ABS, chybný senzor brzdového pedálu alebo nízka hladina brzdovej kvapaliny. Čokoľvek iné bude náročnejšie na zistenie a vyriešenie. 

V prvom rade si musíme povedať, že aj tie najnovšie kúsky Golfu tretej generácie už budú mať takmer 30 rokov, takže podľa toho nastavte aj svoje očakávania. Staré veci sa kazia a o to viac na výkonových variantoch.

A ak ide o kov, čo je pri autách často typický materiál, prejaví sa hrdza. Výnimkou nie je ani Golf tretej generácie - typicky nájdete koróziu v podbehoch, na spodkoch dverí a prahoch. Skontrolujte tiež spodnú hranu zadného okna, spojovacie body predných blatníkov a prahov a hrany kapoty.

Golf VR6 bol vo svojej dobe považovaný za športové auto a rovnako tak sa s ním aj jazdilo. To znamená, že je mierne vyššie riziko, že auto prekonalo istý typ škodovej udalosti. Tu platí rovnaký postup, ako pri kontrole akéhokoľvek iného ojazdeného auta - merač hrúbky laku je váš kamarát, rovnako tak aj pozorné oko, ktoré sa zameriava na nerovnomerné či príliš široké medzery medzi jednotlivými dielmi karosérie. Zadný panel nad rezervným kolesom by mal mať nálepku VAG s informáciami o modeli. Ak tam nie je, existuje pravdepodobnosť, že auto dostalo ranu na zadnú časť.

Čalúnenie na látkových sedadlách VR6 je často roztrhnuté alebo preslabené. Našťastie väčšina VR6 má kožené a vyhrievané sedadlá. Výhrevné elementy sú v sedadle aj v operadle. Ak relé pod sedadlom fungujú správne, malo by sa pri zapnutí zapaľovania ozvať. Pri kúpe skontrolujte, či výhrev funguje, pretože ak nie, mali by ste podľa oficiálneho servisného manuálu vymeniť celú sedačku.

Teleso kúrenia je dobre známou slabinou VR6. Vlhké priestory na nohy napovedajú, že nefunguje tak, ako by malo, hoci na vine môžu byť aj poškodené tesnenia na dverách. Ak ventilátor kúrenia nefunguje pri všetkých štyroch nastaveniach alebo sa zdá, že nefunguje funkcia smeru vetrania, môže byť oprava drahšia.

Vo VR6 je pomerne veľa elektricky poháňaných dielov - okná, zrkadlá, centrálne zamykanie. Skontrolujte, či všetky fungujú. 

Tip na youngtimer | Volkswagen Golf VR6: Šesťvalcová raketa

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Tip na youngtimer | Volkswagen Golf VR6: Šesťvalcová raketa

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

Superšport za babku | Dodge Viper: Americká demonštrácia sily

Test I Mazda CX-80 3,3 e-Skyactiv D: Veľký bavorský konkurent

Test I Ford Explorer elektrický prieskumník na platforme VW

Výber pre vás