Superšport za babku | Dodge Viper: Americká demonštrácia sily

Superšport za babku | Mali by ste si kúpiť Dodge Viper?

Superšport za babku | Dodge Viper: Aká je legendárna zmija?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Mať staršie vysokovýkonné auto môže byť dvojsečné – na jednej strane vám poskytne surový, agresívny zážitok, po ktorom možno túžite, no na druhej strane vás môže strašiť predstava, že sa vám rozletia ojnice a piesty po celej ceste, čo teda môže mierne pokaziť radosť z jazdy. Auto, ako napríklad skoršie verzie Dodge Viper, však ponúkajú zmes charizmy, radosti z jazdy a brutálnej sily bez hrozby katastrofálnej poruchy. Preto môže byť Viper zaujímavou – hoci na naše európske pomery pomerne netradičnou – alternatívou k iným autám podobnej kategórie.

Dodge Viper RT/10 Roadster začal opúšťať výrobnú linku na konci roku 1991, v špecifikácii SR I, čo teda znamená prvú generáciu, a ponúkal neopakovateľný koktail vlastností. Na začiatok ho poháňal atmosférický hliníkový 8,0‑litrový V10 motor, ktorý v raných verziách produkoval 400 koní a 610 Nm, pričom celý výkon smeroval na zadné kolesá cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku a samosvorný diferenciál.

Hoci motor nebol najjemnejšie naladený, výkon, ktorý ponúkal, sa nedal prehliadnuť – takmer 1,5 tony vážiaci Viper dokázal zrýchliť z 0 na 100 km/h za približne 4,8 sekundy. Dodge tiež profitoval z pevného podvozku, nezávislého dvojramenného zavesenia na všetkých kolesách, robustných 13-palcových brzdových kotúčov a posilneného riadenia typu rack-and-pinion s len 2,4 otočkami zo zámku do zámku.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/supersport-za-babku-dodge-viper-americka-demonstracia-sily" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

V aute nebol inštalovaný žiadny systém kontroly trakcie ani ABS, takže všetko bolo plne v rukách vodiča. V roku 1996 nasledovala faceliftovaná verzia SR II, ktorá obsahovala množstvo úprav vrátane zvýšeného výkonu, odnímateľnej hardtop strechy a jedného centrálneho výfuku. K dispozícii bol aj kupé s označením GTS. V roku 1995 prišla druhá generácia označovaná ako SR II a predávala sa do roku 2002, kedy prišla tretia generácia s označením ZB I.

Na našom európskom trhu ich nie je veľa, no napríklad na Slovensku sa predáva jeden kúsok z roku 1994 za približne 50-tisíc eur. Napriek ich odolnosti a pomerne jednoduchému dizajnu však existuje niekoľko vecí, na ktoré treba dávať pozor. A práve na tie sa pozrieme na ďalších stranách v tomto článku.

Viper je relatívne priamočiare auto, ktoré je ľahké udržiavať – to je jedna z jeho hlavných predností. Celohliníkový desaťvalec sa dá považovať za odolný a existuje len niekoľko vecí, na ktoré si treba dávať pozor. V podstate ale platí, že ak bolo o auto dobre starané vrátane pravidelnej výmeny prevádzkových kvapalín, riziko výskytu katastrofického problému je nižšie.

Prvou vecou, ktorú je potrebné skontrolovať, je tlmič torzných kmitov kuľkového hriadeľa, či nevykazuje známky vibrácií. Skrutka, ktorá pripája vyvažovaciu zostavu k motoru, sa môže uvoľniť, čo spôsobí, že tlmič začne vybrovať. Rovnako skontrolujte aj všetky remene. Na uvoľnujúci tlmič torzných kmitov existuje riešenie - uzamykací systém, ktorý je jednoducho potrebné utiahnuť na predpísaných 340 Nm. Ak chcete zabrániť opakovaniu problému, je k dispozícii aj upgrade kit, ktorý umožní upevniť tlmič priamo k hriadeľu.

Ďalšou oblasťou, na ktorú treba dávať pozor, sú problémy súvisiace s tesnením hláv. Pôvodné tesnenia boli vyrobené z materiálu, ktorý v priebehu času nadmerne degradoval, čo viedlo k únikom kvapalín, prehriatiu a zmiešaniu oleja s chladiacou kvapalinou. Pôvodné tesnenia majú hnedé zloženie, zatiaľ čo neskoršie revidované varianty sú čierne a vyrobené z inej ocele. Zo spodnej strany by ste mali byť schopní vidieť okraje tesnenia a zistiť, či boli vymenené alebo nie, a tiež skontrolovať bočné strany motora na prípadné škvrny spôsobené únikmi.

Výmena tesnení nie je mimoriadne náročná, avšak ak sa rozhodnete zveriť túto prácu špecialistovi, počítajte s približne desiatimi hodinami práce. Sada MLS tesnení stojí okolo 300 dolárov no je potrebné zahrnúť aj náklady na nové tesnenia sacieho a výfukového potrubia a ďalšie spotrebné diely, ktoré možno budete chcieť vymeniť pri demontáži hornej časti motora. A keď už sú dole hlavy, odporúča sa aj ich kontrola... 

Dôležité je venovať pozornosť aj nadmernej spotrebe oleja, keďže niektoré skoršie modely môžu trpieť problémami s piestnými krúžkami. A to už je problém, ktorý je náročnejšie vyriešiť. Môžete sa stretnúť aj s menšími problémami, ako je nepravidelný voľnobeh často spôsobený čiastočne upchatým voľnobežným ventilom.

Prevodovka bola špecifická pre Viper, konkrétne ide o Borg-Warner T56. Spolu so samosvorným diferenciálom len zriedka trpia vážnymi problémami. Stačí sledovať prípadné zjavné problémy, ako je nadmerný hluk, pocit pri stlačení spojky alebo netesnosti kvapalín. Ak ale už s nimi bude problém, náhradné diely sú často drahé. Preto je rozumným riešením nájsť darcovské auto s funkčnou prevodovkou alebo diferenciálom - akurát, že v Európe to bude boj. Kontakty za veľkou mlákou sa vám pri tomto vozidle mimoriadne hodia.

Ak vám bude fabrický výkon nedostatočný, existuje celkom veľa spôsobov, ako ho navýšiť – od upgrade filtrov a väčších sacích teles až po kompletne zostavené kompresorové kity. Napríklad kompletný kit Paxton NOVI‑2000 stojí približne 12 500 dolárov a autu pridá jemne cez 170 koní výkonu navyše.

Viper disponuje dvojramenným zavesením s ramenami rôznej dĺžky na všetkých kolesách. Na každom rohu karosérie nájdete tlmiče typu coilover a vozidlo zároveň využíva predné aj zadné stabilizačné tyče. Problémy sú zriedkavé, preto je postačujúce len vizuálne skontrolovať vozidlo na prípadné opotrebované alebo netesné tlmiče spôsobené starnutím. 

Jednou zo slabín riadiaceho systému je držiak pumpy posilňovania riadenia. Tento odliaty držiak sa môže zlomiť, čo spôsobí, že z pumpy spadne remeň a tým pádom je celý posilňovač nefunkčný. K dispozícii sú upgradované verzie za približne 100&nbsp;dolárov. Problematické môže byť aj samotné servo, ale zlyháva podstatne menej často ako samotný držiak.

Viper má jednu nevýhodu, ktorá sa týka zadných pneumatík – nejde len o mamutí krútiaci moment prenášaný cez samosvorný diferenciál; zadné pneumatiky s rozmermi 335/35 ZR17 sú celkom neštandardné a môžete mať problém ich nájsť - jeden kus Pirelli P Zero stojí 550 eur. Predné pneumatiky sú bežnejšie, majú rozmery 275/40 ZR17, čo znamená, že rovnaké Pirelli P Zero stoja približne od 150 eur za kus. To sú spotrebné náklady, ktorým sa jednoducho nevyhnete.

Brzdové komponenty pre Dodge sú relatívne dostupné a nie príliš drahé; diely sú k dispozícii aj na európskych trhoch a aj keby ste ich museli importovať z USA, sada predných kotúčov a doštičiek vás vyjde na menej než 500 eur vrátane dopravy a colných poplatkov. Ak sa rozhodnete ísť cestou úprav a zvyšovania výkonu, nemali by ste prehliadnuť ani upgrade brzdového systému.

Našťastie sú k dispozícii kompletne zostavené bolt-on kity na upgrade pôvodných predných štvorpiestikových strmeňov a 13-palcových kotúčov. Napríklad výrobca Stop Tech ponúka kit so 6-piestikovými strmeňami a väčšími 14‑palcovými kotúčmi; s dodaním vás tento kit vyjde približne na 3&nbsp;000 eur. Pred zakúpením si však overte, či bude daný kit pasovať kvôli diskom.

Exteriérové panely Viperu sú tvarované z vystužených kompozitov – v podstate ide o sklenené vlákno. Mnohé z nich už nie sú k dispozícii a dokonca použité panely môžu byť mimoriadne drahé, čo znamená, že relatívne mierne poškodenie pri nehode často vedie k tomu, že je nehoda ohodnotená ako totálna škoda. Mnohé aftermarket montážne diely však je možné zakúpiť priamo zo skladov, ako je Viper Parts of America.

Celootvárateľná kapota, tzv. clamshell bonnet, sa často mierne posunie, čím sa vytvoria nepríjemné medzery, najmä okolo svetlometov. Hoci je možné ju nastaviť, ide o zdĺhavý a náročný proces, ktorý vyžaduje skúšanie rôznych podložiek a jemných úprav. Výsledok zriedka dosiahne absolútnu dokonalosť, bez ohľadu na množstvo vynaloženého času.

Je absolútne kľúčové, bez ohľadu na zdanlivý stav vozidla, preveriť kompletnú kontrolu histórie - aj v USA. Čokoľvek, čo sa stalo v USA, sa často v európskych reportoch nezobrazí, preto pri kúpe nezabudnite prezrieť aj zámorské overovacie služby.

Interiér môže trpieť bežným opotrebovaním, ale jednou z kľúčových vecí, na ktoré treba dávať pozor, je stredový panel. Ak má lakťová opierka neprirodzený tvar, pravdepodobne to znamená, že nosná konštrukcia pod ním praskla. Oprava spočíva v demontáži stredovej konzoly a jej zosilnení pomocou skleneného vlákna a živice.

Pri kúpe otvorenej verzie nezabudnite skontrolovať, či je vybavený nepoškodenou plátenou strechou. Náhradné diely však sú k dispozícii a sú relatívne lacné – napríklad nový okenný panel s clip-in mechanizmom vás môže vyjsť okolo 400&nbsp;dolárov. Neskôr boli k dispozícii aj pevné (hardtop) strechy, ak preferujete trvalejšie riešenie. Okrem toho existuje aj niekoľko aftermarketových variantov.

Dodge Viper je ikonické americké športové auto, ktoré sa vyznačuje surovým a agresívnym výkonom. Spoľahlivý celohliníkový V10 motor ponúka autentický, mechanický zážitok s jednoduchým, no pevne ladeným podvozkom, nezávislým dvojramenným zavesením a robustným brzdovým systémom. Jeho minimalistický, vodičsky orientovaný prístup znamená, že auto s autom sa najprv musíte trochu zžiť, aby ste si ho vedeli naplno vychutnať. Predsa len, toto je auto zo starej školy, ak niečo pokazíte, žiadna elektronika vás nezachráni.

Superšport za babku | Dodge Viper: Americká demonštrácia sily

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Superšport za babku | Dodge Viper: Americká demonštrácia sily

Anton Čorňák

Súvisiace články

Ojazdené modely Škoda v porovnaní: Silné a slabé stránky od Citigo po Kodiaq!

Vodiči, zmena plánu: Uzávera D1 dnes začne neskôr, ako bolo v pláne

10 zaujímavých ojazdených áut s V12: Vyberiete si aj vy?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás