Test I Mazda CX-80 3,3 e-Skyactiv D: Veľký bavorský konkurent

Mazda CX-80 s famóznym motorom: Prečo ho chcete mať v garáži ešte 20 rokov?

Kapitánske kreslá a špičkový interiér: Čo robí Mazda CX-80 jedinečnou?

Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Radový naftový šesťvalec s objemom 3,3-litra je skutočne doslova famózny, taký už dnes inde nenájdete. BMW aj Mercedes ponúkajú menšie objemy. Famózny je svojim tichým chodom, kultivovanosťou, ťahom, ale najmä spotrebou. Ale o tej až na koniec.

V interiéri nás očakávali tri rady sedadiel, v našom prípade v usporiadaní 2+2+2. V druhom rade sme mali totiž takzvané kapitánske kreslá za príplatok 850 eur. Sú vetrané a namiesto stredového sedadla máte extra pohodlnú lakťovú opierku. My by sme bez tohto príplatkového doplnku dokázali pokojne žiť. Celkom zadné dve výklopné sedadlá sú o čosi skromnejšie, ale stále plnohodnotné. Veľmi ľahko sa sklápajú, potiahnutím&nbsp; látkovej pásky zozadu z kufra.

Vo vnútri vrcholnej verzie Takumi Plus nás očakávali špičkové materiály aj spracovanie. Svetlá koža a látka sú veľmi pekné, priam nádherné, ale isto aj menej praktické. Čo s tým urobia detské ručičky zašpinené od čokolády, to asi ani nechceme vidieť...<br>Vrch palubnej dosky bol - samozrejme&nbsp; – čierny, aby sa neodrážal, nezrkadlil v čelnom skle. Takú príjemnú atmosféru na palube, vytvorenú tónmi sivej, béžovej, čierna a doplnenej chrómom, sme už veru dávno nezažili.

Podstatné veci, ako je nastavovanie klimatizácie, tu má svoje mechanické ovládače. Taktiež stredový displej je aj dotykový, ale zostal zachovaný aj šikovný otočný ovládač a´la iDrive od BMW. Hneď vedľa neho nám radosť robil krásne klikajúci otočný potenciometer na nastavovanie hlasitosti. Páka automatickej prevodovky tiež funguje krásne, precízne. Digitálne prístroje napodobňujú vzhľadom tie klasické, vyzerajú ako náramkové hodinky - chronografy s 3D efektom. Čo sa týka vypínania asistenčných systémov, naľavo pod volantom nájdete samostatné tlačidlá na vypnutie zbytočného systému štart/stop, ako aj otravného zvuku upozornení. Ostatné veci treba nájsť v menu, ktoré je inak celkom jednoduché a prehľadné.

Jediná vec, ktorá nás celkom stopercentne neuchvátila, bol podvozok. Je síce komfortný, aj celkom citlivý, ale nie úplne zábavný. Riadenie je pomerne mŕtve a do zákruty CX-80 3,3D nezatáča ktovieako ochotne. Zábavu za volantom proste hľadajte niekde inde. Priali by sme si trochu viac tej príslovečnej japonskej Jinba Ittai: previazania auta s vozovkou a vodiča s autom. Extra dlhý rázvor, vysoké ťažisko a ťažká karoséria nie sú&nbsp; proste stvorené na agilné rezanie zákrut. Mazda to pritom dokáže aj omnoho lepšie. Máme doma aj Mazdu MX-5 (predošlej tretej generácie) a viem veľmi dobre, o čom hovorím...

Tu sa človek viac teší z krásnej impozantnej karosérie, mohutného a úsporného motora, nádherného interiéru. Dlhá kapota, obrovské bočné dvere, ale najmä motor - ten je vskutku tichučký, skvelo zaizolovaný. Mazda totiž použila dvojitú zvukovú izoláciu – jedna je na spodku kapoty, ale aj samotný motor je zvlášť v kapsule. Prevodovka funguje veľmi pekne, citlivo, dobre ladí s mohutným krútiacim momentom motora.

No a čo tá spotreba? Nám vyšla po týždni na 5,9 l/100 km. Najazdili sme 700 kilometrov a ešte stál nám zostával dojazd 420 km. Môže za to samozrejme aj 74 litrová nádrž. Tešiť sa budete napokon aj z dobrej ceny. Skúste sa pozrieť u konkurencie – najmä tej nemeckej – na podobne vybavené a motorizované vozidlá. Rádovo sa budete pohybovať v desiatkach tisíc eur vyššie. Bavoráci sa tak podľa nás môžu ísť schovať, samozrejme – až na podvozok.

<strong>VERDIKT:</strong><br>Chcel by som ju mať vo svojej garáži. Pokojne aj na najbližších 20 rokov. Už čoskoro takýto famózny motor - žiaľ – nekúpime. Podvozok nie je z tých najzábavnejších, ale všetky ostatné vlastnosti túto jedinú menšiu nevýhodu bohato vyvážia. Kapitánske kreslá by sme pokojne oželeli, najvyššiu výbavu Takumi Plus však vrelo odporúčame.

Test I Mazda CX-80 3,3 e-Skyactiv D: Veľký bavorský konkurent

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Výber pre vás

Test I Mazda CX-80 3,3 e-Skyactiv D: Veľký bavorský konkurent

Michal Bednár

Súvisiace články

Poznáte týchto 5 áut s rotačným motorom, ktoré nie sú Mazda?

Jazdené auto I Mazda CX-3: Robustný dizajnérsky kus

Test I Mazda 3 Hatchback Homura e-Skyactiv G150: Stelesnenie všetkého v čo majiteľ dúfa

Autor článku

Michal Bednár

Výber pre vás