Redakcia Auto Bild

SUV éra prišla do Európy na konci 90. rokov, inšpirovaná pôvodným trendom z USA, ktorý si rýchlo osvojili Briti a Japonci. V Nemecku sa SUV etablovali najprv s modelom Mercedes triedy M, na čo BMW odpovedalo modelom X5. Čoskoro sa pridali aj ďalšie značky ako Volvo, VW, Porsche a Audi, čo spustilo expanziu SUV modelov naprieč rôznymi triedami.

SUV-čka sa tešia rastúcej popularite dodnes, o čom svedčia údaje z portálu Statista: v roku 2023 bolo zaregistrovaných viac ako 850 000 SUV, čo predstavuje rekordné číslo. Určiť dôvodov úspechu SUV nie je na prvý pohľad také jasné, ako by sa mohlo zdať. Hoci ich mohutný vzhľad pôsobí prestížne a robí z nich ideálny symbol spoločenského postavenia, pre mnohých kupujúcich ide o viac než len o status.

Príjemný pocit z jazdy v SUV spočíva v kombinácii viacerých výhod: sú športovejšie než vany, ponúkajú viac priestoru ako niektoré kombi, umožňujú pohodlné nastupovanie a poskytujú výborný výhľad. A hoci len málokto využíva schopnosti SUV mimo asfaltu, pocit voľnosti, ktorý so sebou nesú, je pre mnohých rozhodujúci.

Jasné, že nie každému sú tieto mohutné vozidlá sympatické. SUV sú ťažšie, majú horšiu aerodynamiku a preto aj vyššiu spotrebu paliva. Jediným jednoznačným praktickým dôvodom ich existencie je vo väčšine prípadov vyššia ťažná kapacita. Avšak modely, ktoré vám predstavujeme, majú navyše ešte jednu zaujímavú vlastnosť: sú staršie. A vek, ako je známe, často dodáva veciam špecifický šarm.

Takmer štvrtina storočia uplynula od debutu prvého Range Rovera, keď na scénu prišiel jeho nový model. Tento automobil mal jasný cieľ: uspokojiť skôr luxusné nároky, zatiaľ čo na tvrdé terénne úlohy zostával Defender a pre cenovo citlivých zákazníkov bol od roku 1989 k dispozícii aj Discovery. Hoci rám a pevné nápravy ostali, vzduchové odpruženie s nastavením výšky dodalo "novému Range Roveru", známemu pod projektovým menom Pegasus, veľmi jemný charakter.

Dva z troch ponúkaných motorov sú vylepšené verzie motora Rover-V8, ktorý sa vyrába od roku 1960. Model SE s objemom 4,0 litra zvýšil svoj výkon v roku 1999 z 190 na 218 koní, zatiaľ čo model HSE s objemom 4,6 litra ponúka výkon 225 koní. Všetky verzie majú vysokú spotrebu (približne 17 litrov na 100 km) a nie sú príliš dynamické.

Dieselový motor, ktorý je výsledkom spolupráce s BMW, je radový šesťvalec M51 s výkonom 136 koní, so spotrebou 10 až 12 litrov, ale spĺňa len normu Euro 2. Ponuka týchto vozidiel je obmedzená – vozidlá v zlom stave sú dostupné od 4000 eur, zatiaľ čo špičkovo udržiavané modely stoja okolo 30 000 eur. Niekde medzi tým sa dajú nájsť spoľahlivé ponuky.

Pri tomto modeli je potrebné venovať pozornosť viacerým oblastiam. Záujemcovia by mali skontrolovať koróziu na ráme a karosérii, vzduchové pruženie, prevodovku alebo výmenník kúrenia. Rovnako je užitočné načítať prípadné ďalšie chyby v pamäti riadiacej jednotky. Pri obhliadke je vhodné mať so sebou odborníka.

Sedieť vysoko a pohodlne sa presúvať po asfaltových cestách – v deväťdesiatych rokoch bolo takéto jazdenie vyhradené skôr pre zámožnejších, keďže trh ovládali modely s vysokým výkonom od prémiových značiek. RAV4 bol prvou výnimkou, ktorá vďaka samonosnej karosérii sprístupnila SUV boom širšej verejnosti. Päťdverová verzia vyšla v prepočte na približne 20 000 eur.

Šikovná stratégia Toyoty dokázala identifikovať medzeru na trhu, a z úspechu kompaktného crossoveru boli prekvapení aj samotní Japonci. Počas celého výrobného obdobia ponúkala Toyota model s permanentným pohonom všetkých kolies (pohon pochádza z modelu Corolla) výlučne s 2,0-litrovým štvorvalcovým benzínovým motorom s výkonom 129 koní. Na výber bola päťstupňová manuálna prevodovka alebo štvorstupňová automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu.

Trojdverový model s dĺžkou len 3,72 metra sa vyznačoval mimoriadnou obratnosťou a Toyota ho ponúkala aj vo verzii kabriolet. Päťdverový model, priateľský k rodinám, bol až o 44 centimetrov dlhší. Zaujímavý retro dizajn tvorili zvláštne proporcie a pôsobivé deväťdesiatkové vzory na poťahoch sedadiel. Spoľahlivosť je na vysokej japonskej úrovni, čo tomuto modelu otvára cestu k statusu klasiky.

Jedným zo zraniteľných komponentov je krehký podvozok a spojka. Zadné priečne ramená sa môžu pri jazde v teréne dokonca ohnúť. Vzhľadom na nízku cenu je však RAV4 vo všeobecnosti málo riziková.

Prvý model X5 nebol len novým BMW, ale aj zlomovým bodom v histórii značky – a to úspešným, aj napriek jeho vysokej hmotnosti, malej užitočnej hmotnosti, dlhej brzdnej dráhe, vysokej spotrebe (benzínový V8) a nie príliš veľkému vnútornému priestoru. BMW vyrábalo model E53 na dôležitom americkom trhu a umiestnilo sa ako mimoriadne športový model SAV (Sports Activity Vehicle).

Na rozdiel od Mercedesu ML, ktorý bol dostupný aj so štvor- a päťvalcami, sa pri X5 ponúkali len šesť- a osemvalcové motory. V Nemecku bol najobľúbenejšou voľbou diesel. Dobrá poloha na sedenie, nízka hlučnosť pri jazde a veľmi pohodlné sedadlá nás presvedčili aj v dlhodobom teste AUTO BILD v roku 2004. Na konci si odolné X5 vyslúžilo známku 2+.

Jediným problémom bola opakovane vybitá batéria. Koncom roka 2003 dostal model aktualizáciu, od ktorej pohon všetkých kolies funguje s elektronicky riadenou lamelovou spojkou v olejovom kúpeli namiesto centrálneho diferenciálu. Dieselový motor mal potom vyšší výkon (218 namiesto 184 PS), common rail vstrekovanie, čo znižuje spotrebu a zrýchľuje jazdu. Filtr pevných častíc bol pridaný až koncom roka 2005.

Typickými negatívami je hrdza na zadných dverách, problematické prevody riadenia a netesné hadice serva, ako aj opotrebované puzdrá zavesenia. Poškodenú panoramatickú strechu môžu odborníci opraviť za cenu od približne 700 eur.

Američania označujú nemecké modely, ktoré sú drahé a náročné na údržbu kvôli ich technickej zložitosti, za pretechnizované. Grand Cherokee ukazuje, aký príjemný môže byť život so starým SUV, pretože je nekomplikované. Vďaka jednoduchej konštrukcii a dostatku miesta v motorovom priestore sa aj zo začiatočníkov môžu rýchlo stať skúsení hobby mechanici.

Keďže bol Grand Cherokee veľmi úspešný model, náhradných dielov je dostatok, existuje množstvo fór a veľa obchodov s príslušenstvom. Obzvlášť vyhľadávaný (pretože je zriedkavý) je veľký 5,9-litrový motor V8, ktorý poskytuje silný výkon v každej situácii.

Aj štvorlitrový radový šesťvalec alebo 5,2-litrový V8 však ponúkajú úplne uspokojivý výkon a príjemný zvukový prejav i kultúru chodu. Spotreba týchto motorov je všeobecne podobne vysoká, pohybuje sa podľa štýlu jazdy medzi 12 a 16 litrami. Chrysler si dal záležať na naladení riadenia a podvozku so štyrmi vinutými pružinami.

Korózia zasahuje karosériu a rám, pričom typickými slabinami je elektroinštalácia (vyhrievanie sedadiel, strešné okno) a radiátor kúrenia. Dobre udržiavané modely spoznáte podľa suchého motora, prevodovky, či diferenciálu ( v zmysle bez náznaku úniku oleja) a udržiavaného podvozku.

Takmer presne desať rokov po páde Berlínskeho múru sa vo výrobnom závode nového závodu Porsche v Lipsku konalo slávnostné otvorenie. O tri roky neskôr z výrobnej haly vyrazil prvý Cayenne. Fanúšikovia značky spočiatku nad veľkým korábom značne reptali. Cayenne sa však čoskoro stal pre Porsche zlatou baňou. Športové vozidlo s pohonom všetkých kolies bolo mimoriadne žiadané v USA.

Platformu zdieľa (rovnako ako súčasný model) s Audi Q7, VW Touareg a Bentley Bentayga. Motory V8 (v modeli 9PA) však boli vlastným vývojom značky. Neboli to len bleskové výkony (Turbo S: 5,2 sekundy z 0 na 100 km/h, maximálna rýchlosť 270 km/h), ktoré zapôsobili na ľudí. Cayenne sa predovšetkým vďaka presnému riadeniu, výkonným brzdám a výbornému podvozku ovládal ako skutočné Porsche.

Medzi obzvlášť žiadané modely dnes patrí aj GTS. Atmosférický V8 motor s výkonom 405 koní bol k dispozícii aj s manuálnou prevodovkou. Exempláre v nadpriemerne dobrom stave stoja medzi 35 000 a 50 000 eur. Modely s dôslednou servisnou históriou je možné nájsť v cenovom rozpätí od 18 000 do 25 000 eur. Často s vyšším nájazdom, no stále populárny je aj V6 TDI (241 koní) z produkcie VW.

Karoséria je dobre konzervovaná, ale hrdza sa môže objaviť, napríklad v záhyboch dverí alebo na podvozku. Technicky náročné motory sú veľmi nákladné na údržbu, pričom lacné jazdenky často skrývajú problémy, ako sú poškodenia piestov, poškodené povrchy valcov alebo natiahnuté rozvodové reťaze.

SUV, ktoré starnú do krásy: 5 tipov na čerstvý youngtimer s charakterom

Výber pre vás

SUV, ktoré starnú do krásy: 5 tipov na čerstvý youngtimer s charakterom

Súvisiace články

Čo by ste mali vedieť o zvolávacích servisných akciách

Superšport za babku | BMW M6 V10: Šialenstvo s F1 technikou

Pískajú vám brzdy? Pomoc môže byť veľmi jednoduchá

Výber pre vás