Lacná zábava: 10 športových sedanov do 20-tisíc eur

Tip na youngtimer? Týchto 10 športových sedanov kúpite do 20-tisíc

Športový sedan do 20-tisíc eur: Vyberáme 10 zaujímavých jazdeniek

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Za predpokladu, že nemáte veľkého psa alebo veľkú rodinu, môže byť športový sedan viac než postačujúcou voľbou, pokiaľ ide o spojenie dvoch svetov - športového a praktického. Napriek tomuto všestrannému talentu sa dnes trh s novými sedanmi sa zmenšuje ako deravý balón – ak sa pozeráte po nových autách, v Európe máte na výber v podstate len niekoľko drahých modelov, ako sú BMW M3, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio a Mercedes-AMG C63. Dokonca aj ich stále športové, ale nie úplne plnotučné ekvivalenty ako M340i, Giulia Veloce a C43 sa za lacné považovať nedajú.

Nie je to však tak dávno, čo na trhu rýchlych limuzín bolo oveľa viac rozmanitosti, čo znamená, že ak sa nebáte siahnuť na jazdenku, máte omnoho lepšie možnosti výberu. Povedzme, že máte k dispozícii už celkom zaujímavý rozpočet 20-tisíc eur.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/lacna-zabava-10-sportovych-sedanov-do-20-tisic-eur" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Verzia Sportwagon tohto auta sa objavila v podobnom článku o ojazdených športových kombi a rovnaké odporúčania platia aj pre sedan. Je to do značnej miery otázka hlavy proti srdcu: na jednej strane získate možno najväčší šesťvalec v tomto rebríčku - s objemom 3,2 litra, výkonom 250 k, nádherným exteriérom a rovnako pekným interiérom.

Na druhej strane sa budete musieť vysporiadať so spoľahlivosťou Alfy z druhej ruky a predným náhonom, ktorý občas nezvláda množstvo sily, ktorá sa naň vrhá. Máme ale podozrenie, že tieto obavy sa môžu rýchlo rozplynúť, keď prvýkrát preskúmate hornú časť rozsahu otáčok legendárneho Busso motora. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 6,3 sekundy a zastaví sa na rýchlosti 250 km/h.

Do 20-tisíc sa vám pravdepodobne podarí nájsť aj vrcholovú RS4, ale bude to omnoho väčšie riziko. Omnoho rozumnejšie je uspokojiť sa s menším súrodencom, modelom S4, ktorý v skutočnosti vôbec nie je zlý. Poháňa ho rovnaký zvučný 4,2-litrový atmosférický osemvalec a hoci tu dosahoval 344 koní namiesto 420 koní modelu RS4, stále dosiahnete 100 km/h za 5,8 sekundy.

S4 nebude mať také ostré a priame riadenie ako RS4, ale stále dokáže priniesť zážitok z jazdy a navyše ani v interiéri, ktorý má 20 rokov, vám nebude nič chýbať. Najlepšie zo všetkého však je, že vyzerá takmer identicky ako 2,0-litrová naftová civilná verzia A4 – čo znamená, že ide o skutočného sleepera. 

Tento rozpočet opäť takmer pokrýva plnotučné BMW M3 – ak ste pripravení uspokojiť sa s vysokým počtom najazdených kilometrov a pravdepodobne mnohými problémami. Rozumné riešenie môže byť niektorý zo šesťvalcov poslednej semi-analógovej generácie E90. Ak sa rozhodnete pre problematickejšiu verziu 335i s dvojicou turbodúchadiel, získate 306 koní na zadných kolesách a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,8 sekundy.

No zaujímavou alternatívou môže byť aj menej rozšírená a spoľahlivejšia verzia 330i, ktorá v sebe ukrýva posledný atmosférický šesťvalec od BMW s objemom 3,0 litra a stále slušným výkonom rovných 200 kW (272 koní). 

„Pôvab, priestor, tempo“ je dnes už obrovské klišé, s ktorým Jaguar propagoval svoje autá už v 60-tych rokoch. No úprimne, tieto políčka zaškrtáva pôvodný model XFR takmer dokonale. Dôvod je prostý - obrovský 5,0-litrový prepĺňaný osemvalec pod kapotou. 

Výkon 510 koní sa pretavil do zrýchlenia z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy a obmedzenú maximálnu rýchlosť 250 km/h (obmedzovač, o ktorom Jeremy Clarkson dokázal, že existoval len v mysliach marketingového oddelenia automobilky). No neazbudnite si odložiť nejaké to euro bokom na servis a prípadné opravy...

Mazda nie je prvé meno, na ktoré si spomeniete, pokiaľ hľadáte športovú limuzínu, ale to neznamená, že v tomto žánri nemá jeden veľmi príťažlivý model. Túto vylepšenú verziu krásnej prvej generácie Mazdy 6 poháňal 2,3-litrový preplňovaný štvorvalec s výkonom 260 koní spárovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom všetkých štyroch kolies. Ak vám tento recept pripomína istú japonskú automobilovú dvojicu, nie ste ďaleko od pravdy.

Vo svojom charaktere mala Mazda 6 MPS bližšie k Audi ako k BMW, ale stále bola rýchla: 6,6 sekundy z 0 na 100 km/h a maximálna rýchlosť 240 km/h sa síce dnes vidia bežne, ale v roku 2005 to bežné jednoznačne nebolo.

Nie, nejde o súčasnú C43, ktorá sa spolieha na štvorvalec. Prvé auto s týmto názvom bolo oveľa zaujímavejšie. Jeden z posledných modelov AMG predtým, ako sa stal súčasťou Mercedesu, pôvodný C43 – postavený na prvej generácii triedy C s označením W202 – pochádzal z éry, keď čísla za označením modelu mali skutočný význam.

V tomto prípade to znamenalo 4,3-litrový atmosférický osemvalec, ktorý na zadné kolesá tohto nenápadného kompaktného sedanu posiela 306 koní. Museli ste sa síce vysporiadať s päťstupňovou automatickou prevodovkou z 90. rokov (hoci upravenou AMG), ale stále ste sa dostali z pokoja na 100 km/h len za 5,7 sekundy s maximálkou 250 km/h. Navyše, kto by nemal rád tie kanálové dekle na pneumatikách od AMG z 90. rokov?

Saab 9-3 Turbo X je auto, na ktoré si dnes spomenie už len málokto. Je pravda, že svojimi jazdnými vlastnosťami sa dostáva do klubu k Audi a Mazde, no napriek tomu môže ísť o zaujímavú voľbu, pokiaľ máte radi niečo netradičné. Model bol uvedený na trh v roku 2008 pri 30. výročí turbomotorov Saabu a poháňala ho 2,8-litrová prepĺňaná V6 s výkonom 280 koní, ktoré posielala na všetky štyri kolesá. Vo výbave má aj zadný elektronický diferenciál.

Passat R36 je ďalším zabudnutým výkonným sedanom od bežného, ba dalo by sa povedať až ľudového výrobcu automobilov. Pod kapotu mal niečo, čo už v tejto kategórii áut nikdy neuvidíme - pre Volkswagen typický motor VR6. A navyše v tejto konfigurácii nemal žiadne prepĺňanie, poctivých atmosférických 221 kW (300 koní) z objemu 3,6 litra smerovali na všetky štyri kolesá cez manuálnu alebo DSG prevodovku.

Na dosiahnutie rýchlosti 100 kilometrov za hodinu mu stačilo 5,8 sekundy a dokonca aj interiér odkazuje na dobu, kedy sa ešte Volkswagen snažil robiť z interiérov relatívne zaujímavé a premyslené miesta a nepripomínajú niečo, čo navrhla umelá inteligencia s úlohou vytvoriť striktne funkčný dizajn. S dobrým výfukovým systémom ste mohli zaujať nejedného fanúšika áut a ak vám vykon nestačil, niektoré nemecké firmy sa špecializujú na úpravy vrátane pridania prepĺňania.

Model 850 R s predným pohonom je kultová klasika, no jeho spirituálny nástupca v podobe S60 R/V70 R druhej generácie si zachoval skvelý 2,5-litrový päťvalec a možno rozumnejšie využíval systém pohonu všetkých štyroch kolies, aby nasmeroval výkon 221 kW (300 koní) a 400 Nm krútiaceho momentu. Väčšina z nich bola spojená s automatickou prevodovkou, no ak budete mať šťastie, nájdete aj manuál.

Pravdepodobne ste na Opel Insigniu zabudli a ešte väčšia pravdepodobnosť je, že ste zabudli, že existovala aj verzia s tromi magickými písmenami OPC. Tá bola pomerne vzácna a nájsť pekný kúsok na predaj nebude jednoduché, no ak ste fanúšikom automobilky alebo veľkoobjemových motorov s dvoma turbodúchadlami, potom by ste si mali dať tú námahu.

O pohon sa staral v austrálii vyrábaný 2,8-litrový vidlicový šesťvalec, ktorému k výkonu dopomáhali dve turbodúchadlá. Motor posielal výkon 239 kW (325 koní) na všetky štyri kolesá, čo sa pretavilo na zrýchlení z 0 na 100 km/h za 5,6 sekundy, čo vzhľadom na pomerne vysokú hmotnosť Insignie nie je na zahodenie.

Lacná zábava: 10 športových sedanov do 20-tisíc eur

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Lacná zábava: 10 športových sedanov do 20-tisíc eur

Autor článku

Anton Čorňák

Súvisiace články

SAM the Van na najvyšší bod, na ktorý sa dá dostať autom v Európe

Do Chorvátska bez nekonečných kolón? Zásadné novinky pre sezónu 2025!

Test I Peugeot 208 1.2 Hybrid 100k e-DCS6 Allure: Jazda s ním vás bude baviť

Výber pre vás