Volkswagen sa v dôsledku emisnej aféry dostáva v USA pod čoraz väčší tlak, a to hneď na viacerých frontoch. Hoci koncern najal prominentnú advokátsku kanceláriu Kirkland &amp; Ellis, nemusí to pomôcť. Je totiž reálne, že americká justícia bude chcieť na nemeckej automobilke ukázať mieru svojej nekompromisnosti.

Meno tejto kancelárie patrí v priemysle medzi ťažké váhy, čo dokazuje aj prípad ropnej spoločnosti BP, ktorú zastupovala v prípade vrtnej plošiny Deepwater Horizon v Mexickom zálive. Podľa portálu Automobilwoche výbuch na plošine na jar 2010 usmrtil 11 ľudí, zamoril ropou veľké časti južného pobrežia USA a spôsobil najhoršiu ekologickú katastrofu v americkej histórii. BP sa v novembri 2012 priznal k 12 prípadom nedbanlivosti a akceptoval sankciu vo výške štyroch miliárd dolárov (3,6 miliardy eur). K tomu ešte v júli ďalšieho roka pribudlo rekordných 18,7 miliardy dolárov (16,7 miliardy eur) na pokrytie množstva žalôb.

V prípade Volkswagenu paradoxne môžu byť dôsledky ešte horšie. Hoci v emisnej kauze nikto neprišiel o život, podľa právnych odborníkov je problém pred zákonom závažnejší. Kým v prípade BP išlo o nedbanlivosť, VW sa dopustil úmyselnej manipulácie. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203777/dieselgate-winterkorn-celi-trestnemu-stihaniu">Martin Winterkorn totiž oficiálne pripustil podvod</a> a tým v mene koncernu priznal vinu, že od roka 2009 s pomocou špeciálneho softvéru <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203692/ako-jednoducho-vedel-vw-oklamat-testy">prikrášľovali výsledky emisných testov</a> dieselových vozidiel.

Koncern je tak právne napadnuteľný hneď na viacerých úrovniach. Doteraz sa hovorilo len o pokute amerického Úradu pre ochranu životného prostredia (EPA), ktorý môže za každé auto s nelegálnym softvérom uložiť sankciu 37 500 dolárov (33 572 eur). V prípade 482 000 vozidiel by tak maximálna výška trestu dosiahla 18 miliárd dolárov (16 miliárd eur). Max Warburton z americkej analytickej spoločnosti Bernstein však túto sumu považuje za prehnanú a upozorňuje na akúsi množstvovú zľavu, ktorú úrady často používajú. Podľa neho je realistickejšia suma okolo 7,4 miliardy dolárov (6,6 miliardy eur). Navyše VW predpokladá, že manipulatívny softvér nie je aktívny vo všetkých 11 miliónoch <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203714/detailny-zoznam-aut-s-problemovymi-motormi">áut s 1,6- a 2,0-litrovými dieselovými motormi</a> s interným označením EA 189.

Najviac nadčasových hodín zrejme v tomto čase okrem právneho oddelenia vykazuje tím finančného riaditeľa VW Hansa Dietera Pötscha. Úloha je v podstate jasná: zhromaždiť dostatok peňazí, aby zvládli pokuty, náklady na zvolávanie a opravu riadiacich jednotiek a odškodné v súvislosti s hromadnými žalobami.

Koncern preventívne vytvoril finančnú rezervu 6,5 miliardy eur, no táto suma nemusí stačiť. Otázka znie, či VW má aj iné zdroje, ktoré by pokryli všetky náklady. Pohľad na bilanciu ukazuje, že Volkswagenu sa v poslednom období darilo. Podľa portálu Spiegel Online koncern k 30. júnu disponoval hotovosťou zhruba 18 miliárd eur a cennými papiermi v hodnote asi 15 miliárd eur. Z tejto sumy je potrebné odpočítať 10 miliárd eur, ktoré ratingové agentúry požadujú ako rezervu na pokrytie každodennej činnosti. Zostáva tak zhruba 23 miliárd eur, ktoré by síce VW zaboleli, ale tento výdavok by zvládol.

Pokiaľ by sa škandál predražil, musel by VW podľa nemeckých médií siahnuť k úsporným opatreniam, napríklad, v oblasti výskumu a vývoja, ktorá mala v posledných rokoch vysoké náklady. Ďalšie rezervy by mohlo priniesť predĺženie modelových cyklov a zmrazenie výstavby nových fabrík v Číne a ostatných rozvojových krajinách. Pokiaľ by veľkoakcionári – klany Porscheových a Piechových – súhlasili so znížením svojich podielov, ďalších osem miliárd eur by mohlo priniesť navýšenie kapitálu vo forme vydania nových akcií.

A pokiaľ by došlo ku katastrofickému scenáru, poslednou možnosťou by bol odpredaj „rodinného striebra“, čiže niektorých koncernových značiek. Napríklad, analytici hodnotia Porsche zhruba na 39 miliárd eur, Audi reprezentuje hodnotu 30 miliárd eur a Škoda sa dostáva takmer na 10 miliárd eur. Seat je síce v lepšej kondícii ako v minulosti, nie je však isté, či by bol záujem o samostatnú kúpu španielskej automobilky. K tomu je potrebné pripočítať luxusné značky Bentley a Bugatti s tromi až piatimi miliardami eur a kamióny. Scania/MAN a divízia úžitkových vozidiel majú odhadovanú hodnotu 30 miliárd eur. Keďže Porsche, Audi, Škoda a Seat sú medzičasom príliš úzko prepojené s koncernom, do úvahy pripadajú iba luxusné značky a nákladiaky, ktoré by mohli priniesť 35 miliárd eur.

Celkovo by tak v najhoršom možnom prípade mohol VW položiť na stôl 86 miliárd eur, hoci hranica bolesti pre koncern sa odhaduje na 50 miliárd eur. Čo to znamená? VW je momentálne dostatočne silný, aby finančný tlak dieselgate zvládol, no ostáva otázkou, ako sa zmení štruktúra koncernu. O to viac, že úrady v USA a vo svete sa zrejme pripravujú na poriadny záťah.

I keď finančne je koncern v dobrej pozícii a zdá sa, že „ustojí“ sankcie, oveľa horšie dôsledky ho čakajú z právneho hľadiska. Keďže sa do veci zapojilo americké ministerstvo spravodlivosti, bude sa rozhodovať na súdoch. Koľko toho dokážu advokáti z Kirkland &amp; Ellis uhrať v prospech Volkswagenu, ukáže až čas. Podľa portálu Automobilwoche mnohé naznačuje, že americká justícia bude chcieť z VW urobiť exemplárny prípad.

Prečo je to reálne? V USA sa totiž stále ozýva veľká kritika v súvislosti s bankovými škandálmi, ktoré zostali bez trestnoprávnych dôsledkov. A je tu aj prípad General Motors <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/200326/nove-dokazy-gm-tajil-smrtiacu-chybu-aut">so smrteľnou chybou zapaľovania</a>, ktorá stála život minimálne 124 ľudí a ďalšie stovky ťažko zranila. GM sa navzdory priznaniu <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203615/chybne-zapalovanie-bude-gm-stat-900-mil-usd">dokázal vykúpiť z trestného stíhania</a> a verejnosť aj odborníci v USA nad tým mohli len bezmocne krútiť hlavou.

Americké úrady sú pripravené tvrdo zakročiť proti VW a manažéri majú dôvody na obavy. Prvá námestníčka generálneho prokuratúra Sally Yatesová už začiatkom tohto mesiaca oznámila, že mienia špičkových manažérov dôslednejšie volať k osobnej zodpovednosti za závažné pochybenia.

K vyšetrovaniu federálnych a štátnych úradov musíme pripočítať aj lavínu potenciálne drahých hromadných žalôb. Podľa posledných informácií sa v siedmich štátoch zhromažďujú podklady pre 25 takýchto žalôb. Zatiaľ nie je jasné, akú stratégiu príjmu advokáti koncernu, ktorý sa k veci nevyjadril. Doteraz oznámil iba úplnú spoluprácu s vyšetrovateľmi.

Americká justícia: Bude VW exemplárny prípad?

Výber pre vás

Americká justícia: Bude VW exemplárny prípad?

Súvisiace články

Dieselgate: Winterkorn čelí trestnému stíhaniu

Dieselgate: Winterkorn čelí trestnému stíhaniu

Ako jednoducho vedel VW oklamať testy

Ako jednoducho vedel VW oklamať testy

V kauze VW sa do práce púšťajú vyšetrovatelia

Emisná aféra: Až 2,8 milióna áut v Nemecku

9 otázok o emisiách: Čo hrozí môjmu autu?

Šéf Volkswagenu Martin Winterkorn odstúpil

V kauze VW sa do práce púšťajú vyšetrovatelia

Emisná aféra: Až 2,8 milióna áut v Nemecku

9 otázok o emisiách: Čo hrozí môjmu autu?

Šéf Volkswagenu Martin Winterkorn odstúpil

Dieselgate: VW vedel o softvéri už v roku 2007

Dieselgate: VW vedel o softvéri už v roku 2007

Detailný zoznam áut s problémovými motormi

VW pre softvér zvolával autá už v apríli

Nový šéf Volkswagenu prichádza z Porsche

Detailný zoznam áut s problémovými motormi

VW pre softvér zvolával autá už v apríli

Nový šéf Volkswagenu prichádza z Porsche

Výber pre vás