Emisná aféra s klamlivým softvérom riadiacim naftové motory koncernu Volkswagen, teda štvorvalcami 1,6 a 2,0 TDI (označené ako EA 189), otriasla motoristickým svetom tak, ako máloktorá udalosť v poslednom čase. Nechajme bokom otázky o legálnosti konania výrobcu vo vzťahu k inštitúciám kontrolujúcim emisie a pozrime sa, čo znamená vlastníctvo modelov <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/203714/detailny-zoznam-aut-s-problemovymi-motormi">Volkswagen, Audi, Škoda či Seat</a>, ktoré tieto motory používali, pre majiteľov. Všetko dôležité by malo objasniť nasledujúcich deväť otázok.

Môžeme však už vopred povedať, že majitelia automobilov s dotknutými motormi môžu i naďalej pokojne spávať. Ak sa bude výrobca situáciu riešiť zvolávacou akciou, skomplikuje sa život snáď jedine tým motoristom, ktorí si nechali odstrániť filter pevných častíc. Ak nebudú ochotní vrátiť vozidlo do pôvodného stavu, čo je otázka viacerých stoviek eur, cestu do autorizovaných servisov budú mať zahatanú. Celá kauza by tak mohla poslúžiť jedinej užitočnej veci – priblížiť emisné normy ale i normy spotreby k hodnotám, ktoré sú reálne v bežnej premávke a nie sú to len vysnené ekologické predstavy na papieri.

1. Budem musieť platiť za odstránenie softvéru?

Nie. Riadiaca jednotka s inkriminovaným softvérom je štandardnou súčasťou automobilu. Prípadné náklady na jej aktualizáciu za štandardnejšiu verziu preto ponesie samotný výrobca. K úpravám softvéru dochádza bežne počas garančných prehliadok, často o nich majiteľ auta ani nevie.

Vplyv riadiacej jednotky s problematickým softvérom na spotrebu paliva je doslova zanedbateľný a v reálnej prevádzke prakticky nemerateľný. Aj prípadné drobné odchýlky by však teoreticky išli skôr v prospech vodiča. Jednoducho povedané, v bežnej premávke nemá vyššiu spotrebu, možno skôr naopak.

Riadiaca jednotka s emisne klamlivým softvérom nemá žiaden vplyv na výkonové parametre motora pri maximálnom, ani pri väčšine čiastočných zaťažení. V prevádzkových režimoch, týkajúcich sa homologizačného merania emisií pritom môže mať takýto motor dokonca lepšiu kultúru chodu, prípadne aj nepatrne vyšší výkon.

V žiadnom prípade. Riadiaca jednotka je štandardným produktom výrobcu, ktorý je krytý bežnou zárukou rovnako, ako akékoľvek iné komponenty automobilu. Emisná kauza preto na záruku vášho vozidla nemá žiadny vplyv.

5. Hrozia mi iné servisné komplikácie?

V prípade, ak je auto v predpísanom technickom stave, tak určite nie. Starosti ale budú mať majitelia tých automobilov, ktoré majú odstránený filter pevných častíc (DPF), čo vždy sprevádza nelegálna úprava softvéru riadiacej jednotky. Jeho aktualizácia však pochopiteľne vráti základné továrenské nastavenia a to znamená okamžitú detekciu problémov v upravenom výfukovom systéme.

6. Je možné, že moje auto stratí na hodnote?

To ukáže až čas. V Amerike sa krátko po prepuknutí aféry ceny dotknutých jazdených áut citeľne prepadli, pravdepodobne však pôjde len o krátkodobý výkyv a neskôr sa môžu vrátiť blízko pôvodnej úrovne. Tunajší zákazníci sa však správajú odlišne a keďže úžitkové vlastnosti týchto vozidiel nie sú žiadnym spôsobom ovplyvnené, výraznejší pokles ceny sa neočakáva. Európania na rozdiel od Američanov naftové autá vyhľadávajú.

7. Je možné, že moje auto neprejde emisnou kontrolou?

Nie je na to žiaden dôvod. Homologizačná skúška, z dôvodu ktorej je riadiaca jednotka optimalizovaná (schvaľovanie auta na konkrétny trh) a bežná periodická emisná kontrola (absolvuje ju motorista) sú dve diametrálne odlišné procedúry, s úplne odlišným meraním exhalátov. Softvér riadiacej jednotky je navyše nastavený hlavne na zníženie oxidov dusíka, tie sa však počas emisnej kontroly vôbec nezisťujú, takže ju týmto spôsobom prakticky ani nie je možné odhaliť.

8. Čo sa stane, ak nechodím do autorizovaného servisu a softvér mi ostane?

Z bežného prevádzkového hľadiska sa vlastne nestane takmer nič. Automobil bude plne funkčný, či už s riadiacou jednotkou obsahujúcou inkriminovaný softvér, alebo s jeho inou verziou, ktorá ho mať nebude. Vplyv na úžitkovú hodnotu auta taktiež majiteľ nepocíti.

9. Hrozia môjmu autu častejšie poruchy, ak si software nechám?

Nie. Vplyv emisne problematického softvéru ale aj jeho štandardnej verzie na mechanické komponenty motora, výfukovej sústavy či ostatných komponentov automobilu je rovnaký a preto nemá negatívny dosah na ich činnosť, či životnosť.

9 otázok o emisiách: Čo hrozí môjmu autu?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

9 otázok o emisiách: Čo hrozí môjmu autu?

Súvisiace články

Dieselgate: Winterkorn čelí trestnému stíhaniu

Dieselgate: Winterkorn čelí trestnému stíhaniu

Problémové motory VW mali aj autá Škoda

Ako jednoducho vedel VW oklamať testy

Problémové motory VW mali aj autá Škoda

Ako jednoducho vedel VW oklamať testy

V kauze VW sa do práce púšťajú vyšetrovatelia

Emisná aféra: Až 2,8 milióna áut v Nemecku

Šéf Volkswagenu Martin Winterkorn odstúpil