Redakcia Auto Bild

1. mýtus: Autá s manuálnymi prevodovkami sú úspornejšie

Realita: Na tvrdení, že autá s manuálnymi prevodovkami dokážu byť úspornejšie, môže byť zrnko pravdy. Najmä v prípadoch, keď sú vodiči zvyknutí jazdiť na čo najnižších otáčkach. Tak síce môžu usporiť decilitre paliva, no tento zlozvyk so sebou prináša aj potenciálne technické problémy spojené so samotným pohonným reťazcom.

Moderné samočinné prevodovky dosahujú poväčšine rovnakú efektivitu ako tie manuálne, v niektorých prípadoch dokonca aj lepšiu. Týka sa to najmä tých prevodoviek, ktoré ponúkajú podstatne vyšší počet rýchlostí, poprípade sú v nich zabudované podporné elektromotory či funkcie ako automatické plachtenie. V porovnaní s manuálnymi dosahujú vyššiu efektivitu aj v súčinnosti so štart-stop systémom, ktorý v ich prípade navyše zväčša pôsobí menej rušivo.

2. mýtus: Automobil treba v zime pred jazdou zahriať

Realita: Zabudnite na toto populárne tvrdenie, ktoré sa týkalo vozidiel v minulosti. Dnešné agregáty sú stavané tak, že sa pri nich neodporúča zahrievanie na voľnobehu.

Prečo je pomalé zahrievanie motorového oleja pri voľnobežnom chode motora problémom? Dôvodom je fakt, že pri teplote -7 °C má olej nevyhovujúcu viskozitu, čo zvyšuje trenie v motore. To v preklade znamená, že sa viac opotrebovávajú napríklad piesty či steny valcov.

Keď automobil stojí na mieste, hrozí, že sa jednotlivé komponenty pohonu nebudú zahrievať dostatočne rovnomerne. Hrozí opotrebovanie a netesnosti. Navyše, do studeného motora sa vždy vstrekuje o niečo bohatšia zmes, ktorá kompenzuje kondenzačné straty.

Časť paliva pri voľnobežnom chode motora za studena kondenzuje na vychladených stenách valcov a opäť sa z neho stávajú kvapôčky. Tie de facto umývajú steny valca a odstraňujú z neho film maziva, čo opäť zvyšuje opotrebovanie.

Navyše, zahrievanie motora na mieste je u nás, ale aj v zahraničí, zakázané. Náš zákon o premávke vodičovi okrem iného zakazuje „zbytočne ponechať motora stojaceho vozidla v chode“. Spadá sem nielen spomínané zahrievanie motora na voľnobeh, ale, napríklad, aj situácia, keď niekde čakáte na pasažiera. Bloková pokuta je 10 až 30 eur.

3. mýtus: Pneumatiky na jednej náprave treba vždy meniť naraz

Realita: Netreba debatovať o tom, že ak je vaše vozidlo v bezchybnom technickom stave a pneumatiky na obidvoch stranách sa opotrebovávajú rovnakým tempom, mali by ste ich meniť vždy a zásadne naraz. Na našich cestách však nebýva výnimočný defekt spôsobený výtlkom, ktorý vám zničí jednu z dvoch pneumatík na tej istej náprave.

Ak boli pneumatiky nové alebo len mierne zabehnuté, nemusíte si vyčítať, ak ako náhradu kúpite iba jednu. Najmä pri vodičoch s nízkym nájazdom by mohlo ísť o zbytočné mrhanie zdrojmi, ak by ste rovno menili obidve, pričom druhá je takmer bezchybná. Ak si nie ste istý, nechajte si poradiť v pneuservise.

4. mýtus: SUV sú bezpečnejšie ako iné osobné automobily

Realita: SUV majú kvôli vyššiemu ťažisku pri dopravných nehodách väčšiu pravdepodobnosť prevrátenia, rovnako na cestách, najmä pri vyhýbacích manévroch vo vysokých rýchlostiach, môžu byť menej stabilné. Zároveň pri dopravných nehodách spravidla spôsobujú škody väčšieho rozsahu, než menšie vozidlá.

Je pravda, že SUV už len na základe fyzika viac ochránia svoju posádku, no pre iných účastníkov nehody predstavujú väčšie riziko. Športovo-úžitkové automobily zväčša bývajú objektívne bezpečnejšie kvôli tomu, že sú drahšie a majú lepšie prvky pasívnej i aktívnej bezpečnosti. Nedá sa však o nich povedať, že by boli vo všeobecnosti bezpečnejšie, najmä ak sa na ne pozrieme z pohľadu premávky ako takej, nie len optikou jednotlivca.

5. mýtus: Vzduchový filter v kabíne treba meniť každý rok

Realita: Frekvencia výmeny vzduchového filtra závisí najmä od podmienok, v ktorých s automobilom jazdíte. Vo všeobecnosti platí, že je odporúčané vzduchový filter raz ročne skontrolovať, no výmena nemusí byť nutná. Nahradiť ho treba len vtedy, keď vidíte, že je výrazne znečistený alebo upchatý.

Ak jazdíte po prašných cestách či napríklad v stavebnom priemysle, skontrolujte filter aj častejšie, dostáva totiž zabrať. Naopak, ak máte nízky ročný kilometrový nájazd, bez problémov vám môže vydržať aj dlhšie než jeden rok.

6. mýtus: Čím viac koní, tým lepšie auto

Realita: Maximálny výkon agregátu rozhodne má vplyv na dynamiku vozidla a jeho vlastnosti. V skutočnosti však športový jazdný zážitok do veľkej miery ovplyvňujú aj iné faktory, napríklad hmotnosť, krútiaci moment, prevodové pomery rýchlostí, charakter podvozka, tuhosť karosérie, kvalita riadenia a mnohé iné. Najlepším dôkazom faktu, že výkon nie je všetko, sú vozidlá ako Mazda MX-5 či Toyota GR86.

7. mýtus: So štvorkolkou je vodič neohrozený

Realita: Pohon všetkých kolies síce vylepšuje trakciu vozidla na šmykľavých povrchoch, no pri pôsobení odstredivej sily v zákrutách nedokáže robiť zázraky a pri príliš rýchlej jazde z nich štvorkolky vyletia rovnako, ako prednokolky či zadnokolky.

Samozrejme, extra stabilizácia pohonu všetkých kolies možno posúva limity automobilu o niečo ďalej, no nemusí to platiť vždy. Napríklad pri takom brzdení nie je 4x4 žiadnou zásadnou výhodou, skôr naopak - automobil je s extra prvkami pohonu ťažší a má vyššiu kinetickú energiu.

Automobilové mýty: Treba zahrievať motor, je manuál úspornejší a sú SUV bezpečnejšie?

Výber pre vás

Automobilové mýty: Treba zahrievať motor, je manuál úspornejší a sú SUV bezpečnejšie?

Súvisiace články

Úspora až 2,5 l/100 km! Bestseller Peugeotu dostáva pokročilý mild hybrid a prevodovku

Agresívny imidž Audi čoskoro skončí, súvisí to aj s vojnou

Kvíz l Rýchle, alebo pomalé: Uhádnete, za koľko dosahujú 100 km/h modely v kvíze?

Výber pre vás