Nemecko je nepopierateľnou automobilovou veľmocou Európy nielen z hľadiska produkcie vozidiel, ale aj inovácií. Automobilový sektor tu zamestnáva približne 760 000 ľudí, no priamo a nepriamo od branže závisia vyše tri milióny pracovných miest. Momentálne sú na celom svete v kurze autonómne vozidlá, ktoré predstavujú veľkú technickú a technologickú výzvu.

Legislatívne mali automobilky z hľadiska testovania autonómnych vozidiel ťažký život, pretože nemecké zákony neumožňovali paušálne testovať tieto autá v reálnej premávke, testy boli možné len na základe výnimky pre konkrétne vozidlo, na veľmi krátkom úseku a vodič sa musel podrobiť špeciálnemu školeniu. Ako sa nedávno vyjadril šéf Daimleru Dieter Zetsche automobilky preto často testy presúvali do Spojených štátov, ktoré sú v tejto otázke o krok vpred. V polovici januára vyzval spolkovú vládu, aby ešte tento rok vytvorila legislatívne predpoklady pre možnosť testovania áut s rôznym stupňom automatizácie v premávke.

<span><strong>NEPREHLIADNITE: <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197783/na-uplne-autonomne-auta-si-este-pockame">Na úplne autonómne autá si ešte počkáme</a></strong></span>

Zdá sa, že automobiloví lobisti v Berlíne uspeli. Dokazuje to fakt, že nemecké ministerstvo dopravy stanovilo základné rámcové podmienky pilotného projektu pod názvom Digitálna testovacia oblasť diaľnica. Ako sme sa dozvedeli z tlačového odboru ministerstva, testovacia trať vznikne na diaľnici A9 v Bavorsku, kde budú môcť výrobcovia v premávke odskúšať moderné a revolučné systémy a technológie, napríklad senzory, meracie prístroje či zariadenia zabezpečujú komunikáciu medzi vozidlami navzájom alebo s infraštruktúrou. Keďže pôjde o rôznorodé technológie, „opatrenia sa budú zavádzať postupne a vždy na individuálnej báze“.

Konkrétne údaje o nákladoch či technickom vybavení nám ministerstvo zatiaľ neposkytlo. V stručnej správe uvádza, že intenzita premávky bude výrazne stúpať a tento nárast už nebude možné podchytiť novými investíciami. Riešením je efektivita využívania existujúcej infraštruktúry, napríklad lepším riadením premávky. „Integráciou nových technológií a komunikačných systémov do moderných vozidiel vzniká nová úroveň zosieťovania, ktorá otvára nové možnosti a mení mobilitu,“ píše sa vo vyhlásení ministerstva dopravy.

Testovacia trať má umožniť nielen testovať jednotlivých systémov a technológií, ale dlhodobým cieľom je vytvoriť kompletne zosieťovanú cestu. Výsledkom by mal byť pokles kolón, zmiernenie zaťaženia životného prostredia, zvýšenie bezpečnosti a optimálnejšie využitie infraštruktúry. Trať vybavená potrebnými zariadeniami, ako elektrické a dátové pripojenia alebo stojany a držiaky na rôzne prístroje, má výrobcom umožniť v reálnom svete otestovať vlastné technológie.

Krátko po oznámení ministra dopravy Alexandra Dobrindta sa ozval aj minister hospodárstva a financií spolkovej krajiny Bádensko-Württembersko Nils Schmid. Ten chce pre testy uvoľniť úsek diaľnice A 81, ktorá vedie popri fabrikách Mercedesu, Porsche, Audi a významného automobilového dodávateľa Bosch.

Vývoj kompletne automatizovaného vozidla, ktoré by odviezlo kohokoľvek kamkoľvek v štýle vedeckej fantastiky, je <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/197783/na-uplne-autonomne-auta-si-este-pockame">beh na dlhé trate</a>. Pred tým, ako sa takéto auto ocitne na ceste, je potrebné vyriešiť mnohé legislatívne prekážky. V prvom rade je celá Európa viazaná Viedenským dohovorom o cestnej premávke z roku 1968, ktorého článok 8 ods. 5 hovorí jasne: „Každý vodič musí byť v každom okamihu schopný kontrolovať svoje vozidlo alebo viesť svoje zvieratá.“ Keďže vývoj nemožno zastaviť, vlani došlo k doplneniu tohto článku práve v súvislosti s automatizáciou vozidiel. Z dodatku vyplýva, že všetky systémy musia vodičovi umožniť úplnú kontrolu nad vozidlom alebo sa musia dať kedykoľvek vypnúť.

S týmto ustanovením súvisí aj zodpovednosť za spôsobené škody. Keďže vodič musí mať svoje auto pod kontrolou, zodpovedá aj za škody alebo nehody. Tu prichádzajú k slovu poisťovne, pretože Murphyho zákony sú neúprosné. „Ak sa niečo môže pokaziť, pokazí sa. Ak sa niečo pokaziť nemôže, pokazí sa aj tak.“ A čím je systém komplikovanejší, tým stúpa aj počet súčiastok, ktoré sa môžu odporúčať. Ďalším problémom je ochrana dát vo vozidle a komu vlastne patria. Je ich vlastníkom vodič, majiteľ vozidla alebo výrobca? A pochopiteľne neustále nám nad hlavami visí Damoklov meč hackerov, ktorých z dobrých úmyslov obviňovať nemožno.

Technológia napreduje rýchlo, lenže prekážok, ktoré je potrebné vyriešiť, je viac než dosť. Zväčša súvisia s tým, že v prechodných obdobiach budú po cestách jazdiť obyčajné vozidlá a mnoho ďalších s rôznym stupňom automatizácie. Predstavitelia automobiliek sú vo svojich prognózach veľmi opatrní. Čiastočnú automatizáciu, keď vozidlo v určitých situáciách alebo na nejaký čas preberá niektoré činnosti, no vodič musí premávku stále sledovať, odhadujú najskôr v roku 2020. Úplná automatizácia, keď do auta môže sadnúť dôchodca alebo dieťa, je momentálne hudbou vzdialenej budúcnosti.

Samostatne jazdiace autá sa blížia k nám

Výber pre vás

Samostatne jazdiace autá sa blížia k nám

Súvisiace články

Šoférka si pomýlila plyn s brzdou

Toyota: Červený nos pre charitu

Najzaujímavejšie prototypy Buick

Spútaná žena na policajnom aute

Smart, ktorý má na háku Smart

Silnejšia em-trojka od Kaege

Výber pre vás