Dnes je v automobilovom priemysle bežným štandardom, že ešte pred uvedením nového sériového modelu sa výrobcovia rozhodnú ochutnať reakcie verejnosti a predstavia ho vo forme prototypu. Nik sa nepozastavuje ani nad uletenými štúdiami, ktoré sa do obchodov vôbec nedostanú. No nebolo to tak vždy. Za tvorcu vôbec prvého vozidla tohto razenia sa považuje Buick. Písal sa rok 1938 a táto americká značka predstavila na prvý pohľad takmer obyčajný roadster Y-Job.

Myšlienka vytvoriť model, ktorý bude slúžiť len na upútanie pozornosti a nebude sa vyrábať, je pripisovaná mužovi menom Harley Earl. Tento muž bol prvým šéfdizajnérom koncernu General Motors. Krátko pred vypuknutím druhej svetovej vojny vytvoril auto, ktoré svojimi základnými líniami nijako nevybočovalo spomedzi sériovo vyrábanej konkurencie. Y-Job však mal čím zaujať. Preto bol jasnou voľbou v prehľade najzaujímavejších konceptov, na ktoré si Buick v týchto dňoch zaspomínal.

Jedným z výrazných prvkov čierneho roadsteru boli skryté svetlomety. Keď boli vypnuté, ich plochu prekrývali akési „viečka“ a chránili ich tak pred znečisťovaním. Vozidlo malo okrem toho skladaciu strechu elegantne schovanú pod výklopným krytom, čo nebolo v tom čase vôbec štandardom. To isté platí aj pre zapustené kľučky či elektricky ovládané okná. Za použitie moderných prvkov dostal tento Buick od verejnosti označenie „automobil budúcnosti“ a nejde o úplnú hlúposť.


<p>Okrem spomínaných technicko-konštrukčných riešení prežili aj niektoré dizajnové riešenia pôvodne predstavené na Y-Job. Historicky prvý konceptuálny automobil prišiel s maskou chladiča evokujúcou vodopád, ktorú značka používa dodnes. Mimochodom, v interiéri bolo aj autorádio.


Predstavitelia automobilky Buick si vo svojej spomienke vyberali pôvodne päticu najvýznamnejších štúdií, no jedno miesto zabrala séria obsahujúca dovedna štyri automobily. Pod názvom Wildcat, teda divoká mačka, fantazírovali dizajnéri prvýkrát v roku 1953. Dvojmiestny roadster zaujal sklolaminátovým telom či použitím kotúčových bŕzd na všetkých kolesách.

Ešte zaujímavejší bol exemplár vytvorený rok na to, pomenovaný Wildcat II. Tento osemvalcový automobil bol koncipovaný športovo, mal skromnejšie rozmery a radikálne prepracovaný dizajn s otvorenými prednými blatníkmi. Okrem toho disponoval typickými otvormi na kapote a pôvodne aj prekrytými kolesami usmerňujúcimi vpredu vzduch k brzdám. Rok 1955 priniesol tretie pokračovanie, ktoré bolo opäť takmer celkom nové, no svojim predchodcom sa už inováciami nevyrovnalo.

Novú kapitolu v sérii divokých mačiek napísal Buick v roku 1985. Označenie Wildcat použil pre futuristické kupé s motorom uprostred a presklenou kupolou namiesto strechy. Vozidlu chýbali dvere, pre prístup do kokpitu sa celá vrchná časť odklápala. Interiér bol zosobnením vtedajších predstáv o budúcnosti, obsahoval nevšedný volant, digitálnu palubovku a dokonca aj head-up displej.

Karoséria konceptu pozostávala z kombinácie sklolaminátu a uhlíkových vlákien. Pohon zabezpečoval 3,8-litrový šesťvalec vystavený na obdiv celému svetu. Motor vyladený britským McLarenom mal štyri ventily na valec, elektricky ovládané vstrekovanie paliva a dosahoval výkon265 kW (360 k). Prostredníctvom štvorstupňového automatu poháňal všetky štyri kolesá. Prekvapujúce je, že maximálna rýchlosť vozidla bola elektronicky obmedzená na 70 míľ za hodinu, teda asi 110 km/h.

Do výberu samotnej automobilky sa dostala aj štúdia Riviera Silver Arrow III, predstavená v roku 1972. Toto kupé vychádzalo z tretej generácie sériového modelu Riviera, no dostalo šesticu svetlometov, zníženú strechu, upravené bočné okná či delené zadné. Vozidlo s výrazným šípovým tvarom sa pýšilo na svoju dobu modernou technikou: okrem ABS na všetkých kolesách disponovalo aj predchodcom trakčnej kontroly. V interiéri malo zase nastaviteľné pedále a teleskopický volant.

História značky Buick siaha na začiatok 20. storočia, do roku 1903. Svoje 100. výročie má teda už dávno za sebou. Oslávila ho konceptom Centieme, čo vo francúzštine znamená storočnica. Išlo o nevšedne tvarované SUV, ktoré taktiež možno označiť za pohľad do budúcnosti. Slúžilo totiž ako hlavná inšpirácia pri tvorbe sériového modelu Enclave. Ten sa na trhu objavil až predvlani, aj keď s množstvom výrazných úprav. Vzdal sa aj minimalistického stvárnenia interiéru s retro prvkami.

V roku 2004  prišiel na svet ďalší prototyp, ktorý Buick radí medzi svoje najvýznamnejšie. Štvormiestny kabriolet Velite postavila talianska karosáreň Bertone. Vozidlo s elegantnými líniami sa vyznačovalo viacerými charakteristickými dizajnovými prvkami. Tvarovo zaujala zadná časť, jemne odkazujúca na šípovú zadnú časť automobilov spred desaťročí. Technicky však nešlo o žiadne retro: zadné kolesá Velite poháňal dvakrát prepĺňaný 3,6-litrový šesťvalec s výkonom 294 kW (400 k).

Buick sa za vybranou šesticou obhliada v kontexte januárového autosalóna v Detroite, na ktorom <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199103/buick-sniva-o-vlajkovej-lodi">predstavil štúdiu Avenir</a>. Táto luxusná limuzína so zhruba päťmetrovou dĺžkou by sa teoreticky mohla pretransformovať do novej vlajkovej lode tejto značky. Automobil síce nie je taký odvážny ako niektorí jeho predkovia, no istá forma invencie sa mu nedá uprieť. Zdá sa teda, že v kontexte oživovania predajov vďaka čínskemu trhu Buick nachádza svoju bývalú odvahu.

Najzaujímavejšie prototypy Buick

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Najzaujímavejšie prototypy Buick

Súvisiace články

Buick sníva o vlajkovej lodi

Buick Envision absolvoval premiéru

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás