Marek Pokrývka

Väčšina svetových automobiliek začala v&nbsp;ostatných rokoch používať modulárne platformy, ktoré im umožňujú ušetriť pri vývoji náklady. Na viac-menej zhodnom základe stoja často výrazne rozdielne autá. Čerstvý príklad prináša Toyota, ktorá pretvorila obľúbený Yaris. Jeho štvrtú generáciu v&nbsp;týchto dňoch oficiálne predstavila.

Hatchback spadajúci do segmentu B je postavený na architektúre TNGA, ktorá tvorí základ viacerých noviniek tejto značky. Okrem iných ju nájdeme <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-toyota-camry-hybrid-superb-predajne-neohrozi-je-to-solidny-manazer" target="_blank" rel="noopener">aj v útrobách veľkého sedanu Camry</a>. Ten stojí spolu s typom <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-toyota-rav4-hybrid-awd-nastupca-bestselleru-je-dokazom-odvaha-ceni" target="_blank" rel="noopener">RAV4 na plošine nesúcej prívlastok GA-K</a>, kým verzia GA-C je použitá v menách C-HR, Corolla a Prius. V prípade najmenšieho modelu sa nachádza platforma GA-B.

Toyota si od tohto riešenia sľubuje lepšie jazdné vlastnosti, ktoré majú profitovať z&nbsp;nižšieho ťažiska (-15 mm) i&nbsp;lepšej pozície vodiča. Automobilka hovorí tiež o&nbsp;zvýšenej tuhosti. Oproti predchodcovi je pritom japonské vozidlo ľahšie, rozdiel môže dosiahnuť až 50 kilogramov. Štvrté vydanie má napriek tomu priniesť viac interiérového priestoru. Jeho dĺžka sa síce zmenšila o&nbsp;5 mm a&nbsp;na výšku stratilo 40 mm, no v&nbsp;ramenách pribudlo 50 milimetrov. O&nbsp;rovnakú hodnotu sa natiahol rázvor náprav. Tie vpredu tvorí zavesenie MacPherson, vzadu je použitá torzná priečka. Pružiny sú o&nbsp;niečo mäkšie než doteraz.

Nezanedbateľnú časť spomínanej šírky tvoria mohutné blatníky, ktoré z&nbsp;plochy karosérie najmä v&nbsp;zadnej časti výrazne vystupujú. Zásadnou odlišnosťou oproti predchodcovi je tiež zaoblené zakončenie strechy kopírované tvarom okien v zadných dverách. Plynulú strešnú líniu narúša akurát výrazný spojler, pričom aerodynamickú optimalizáciu vidieť aj na spätných zrkadlách či koncových svetlách.

Vzadu charakterizuje nový Yaris tmavý panel opticky prepájajúci svetlá, ktoré vytŕčajú a&nbsp;pripomínajú predchádzajúci Civic. Celkový výraz zadnej časti je však celkom iný. Svojská je tiež tvár hatchbacku, ktorej centrálnym bodom je masívna maska chladiča. Na vrchole tejto „papule“ vyniká logo značky. Nárazník má ostré tvary a&nbsp;svetlomety pôsobia zamračene, čo dáva prednej časti agresívny výraz.

Tuhšia karoséria prospieva aj pasívnej bezpečnosti, pričom na tomto fronte mala Toyota špeciálne zapracovať. Drobec bude štandardne disponovať početnými asistenčnými systémami. Okrem toho má Yaris jeden unikát: centrálny airbag medzi prednými sedadlami, ktorý v&nbsp;prípade bočného nárazu zabráni nebezpečnému stretu pasažierov. Podľa výrobcu má ísť aj vďaka tomuto prvku o najbezpečnejšie auto vo svojej kategórii. Až nezávislé testovanie však ukáže, či Japonci tento cieľ splnili.

Interiér pôsobí vzdušnejšie nielen vďaka úprave rozmerov, ale tiež štíhlejšej palubnej doske. Riadi sa princípom „menej je viac“. V&nbsp;kabíne upútajú panely dverí, inak je pomerne jednoduchá. Vyniká v&nbsp;nej veľká obrazovka infotainmentu doplnená menším panelom medzi kruhovými prístrojmi. Prítomný je tiež head-up displej, ktorý má priemer až 10 palcov. Automobilka okrem toho spomína moderné vybavenie, hodnotné materiály i&nbsp;dôraz na senzorickú kvalitu.

Vozidlo debutovalo v hybridnej verzii, ktorá vychádza z bohatých skúseností značky na tomto poli. Toyota tu použila štvrtú generáciu svojho pohonu. Tú dobre poznáme, v ostatných mesiacoch sme ju skúšali populárnom type RAV4 i opäť ponúkanom sedane Camry. Yaris však disponuje vlastnou verziou zmiešanej techniky.

Použitie štvorvalca s&nbsp;objemom 2,5 litra prítomného v&nbsp;spomínanej dvojici by v&nbsp;aute tejto veľkosti bolo prekvapujúce, firma tu namiesto toho bude montovať 1,5-litrový agregát Dynamic Force. Aj v&nbsp;tomto prípade ide o&nbsp;atmosféru pracujúcu v&nbsp;Atkinsonovom cykle a dosahujúcu účinnosť až 40%. No kým doteraz mal rovnako veľký motor modelu Yaris Hybrid štyri piesty, tentokrát ide o&nbsp;trojvalec.

Toto riešenie môže vytvárať obavy z&nbsp;kultúry chodu, Toyota však spomína optimalizáciu zvuku a&nbsp;vibrácii aj pomocou vyvažovacieho modulu. Oproti staršiemu pohonu sa spotreba paliva i&nbsp;emisie oxidu uhličitého mali znížiť o&nbsp;20%. Presné čísla zatiaľ nepoznáme, čo platí aj pre výkon. Výrobca spomína jeho 15-percentný nárast. Keďže súčasný model mal 74 kW (100 k), v&nbsp;prípade štvrtej generácie to asi bude 85 kW (115 k). Samotný elektromotor má údajne až 59 kW (80 k). Okrem neho sa zmenila aj batéria, namiesto typu Ni-MH sú tu o&nbsp;27% ľahšie Li-ion články s&nbsp;väčšou kapacitou.

Popri hybridnej verzii má byť Yaris na niektorých trhoch dostupný aj s dvomi konvenčnými benzínovými motormi. Na výber má byť zdvihový objem 1,0 a 1,5 litra. V oboch prípadoch pôjde o trojvalce, žiadne detailnejšie parametre nepoznáme. Bližšie informácie o novinke plánuje automobilka zverejniť neskôr. Dátum jej príchodu na slovenský trh zatiaľ nie je známy, rovnako ani ceny japonského hatchbacku.

Toyota pretvorila obľúbený Yaris: Má ísť o najbezpečnejšie auto vo svojej kategórii

Výber pre vás

Toyota pretvorila obľúbený Yaris: Má ísť o najbezpečnejšie auto vo svojej kategórii

Súvisiace články

Toyota RAV4 príde aj ako plug-in hybrid: Nabíjateľný variant spoznáme v Los Angeles

Test Toyota Camry Hybrid: Superb predajne neohrozí, no je to solídny manažér

Toyota modernizuje crossover C-HR: Úpravy dizajnu sprevádza nová špičková verzia

Revolučné vodíkové auto bude pokračovať: Toyota ukázala druhú generáciu typu Mirai

Výber pre vás