Redakcia Auto Bild

Druhý pandemický rok má na svedomí viaceré disrupcie trhov. Výnimkou nie je ani automobilový, od ktorého sa v minulom roku očakávalo, že sa konečne stabilizuje.
Opak je pravdou a situácia je takmer bezprecedentná. Z áut sa v pomerne krátkom čase stal takmer nedostatkový tovar a tento stav bude pokračovať aj v roku s dvomi dvojkami na konci.
<h2>Späť o dekádu</h2>
Nedostatok čipov pre plnohodnotnú výrobu vozidiel nútil vlani automobilky prerušovať výrobu takmer na všetkých kontinentoch. Z dočasného nedostatku sa nakoniec stal <a href="https://www.trend.sk/biznis/ceny-aut-nadalej-rastu-tesla-vratila-sedla-novymi-rekordmi" target="_blank" rel="noopener">globálny problém číslo jeden pre automotive</a>, a to všetko má za následok, že ceny vozidiel sa pri rovnako silnom dopyte, ak nie ešte väčšom, začali novým podmienkam rýchlo prispôsobovať.
V takmer všetkých prípadoch smerom nahor a platí to dokonca už aj pre jazdené vozidlá. Ich počet len v tunajšom regióne podľa predajných platforiem klesol na krízovú úroveň z roku 2009.
„Kým predtým sa počet jazdených automobilov každoročne zvyšoval o jedno až tri percentá v pomere k počtu automobilov na cestách. Len za posledné tri mesiace klesol počet jazdených automobilov v ponuke o 10 percent a dostal sa na úroveň krízového roku 2009.
V súčasnosti je počet inzerovaných automobilov rovnaký ako pred dvanástimi rokmi, keď sa svet zmietal v globálnej hospodárskej kríze. Situácia je teda vážna a bude sa ďalej zhoršovať,“ hodnotí aktuálny stav na trhu jazdených áut Jakub Šulta, zakladateľ a šéf európskeho online trhoviska s <a href="https://www.trend.sk/spravy/problem-skody-cipmi-pokracuje-firma-nestihne-konca-roka-vyrobit-20-tisic-aut" target="_blank" rel="noopener">jazdenými autami</a> Carvago. Ceny áut z druhej ruky pritom narástli vlani od úvodu roka v priemere o 13 percent.
Naznačuje, že ceny vozidiel sa tým posunuli už nezvyčajne vysoko a ich rast nie je dnes vôbec limitovaný. Dokonca v prvom štvrťroku tohto roka porastú o 5 percent a zdražovanie bude pokračovať aj po celý zvyšok roka 2022.
<h2>Napomáha vidina zisku</h2>

Problém budú mať najmä firmy a ľudia, ktorí odkladali kúpu auta v nádeji, že ceny začnú čoskoro opäť klesať. Automobilový sektor je jedným z mála segmentov, ktorý najmä v závere roka neponúka zákazníkom lepšie ceny.
„Nemôžeme dúfať ani v skutočné zľavy na jazdené vozidlá, ktoré od prvého januára takpovediac zostarnú o rok. Naopak. Automobilov bude ešte menej a budú drahšie. Stačí sledovať dynamiku trhu,“ avizuje J. Šulta.
Ako vyplýva z analýzy Carvago, od januára do októbra 2021 narástli ceny jazdených áut v priemere o 13 percent. Podľa najväčšej predajnej siete jazdených vozidiel na Slovensku AAA Auto je na trhu najmenej ojazdených áut od roku 2016 a sú dokonca o 19 percent drahšie, o niečo staršie, ale menej jazdené.

Majitelia áut, ktorí počkali s predajom, tak vlani mohli zarobiť aj zhruba dvetisíc eur. „Na základe našej analýzy očakávame, že <a href="https://www.trend.sk/spravy/cinskeho-draka-tiez-trapi-nedostatok-cipov-predaj-aut-klesol-siedmy-mesiac-sebe" target="_blank" rel="noopener">ponuka automobilov</a> na predaj sa v prvom štvrťroku 2022 zníži o ďalších päť až desať percent.
Existujú tri dôvody pre ďalší rast cien jazdených áut: ďalšie odstávky výroby počas vianočných týždňov, cyklicky nižší predaj áut v decembri a súčasná neochota ľudí dávať svoje autá na predaj. To všetko bude mať vplyv na ceny,“ naznačuje J. Šulta.
<h2>Za novinky priplatíme</h2>
Podobný trend pritom možno očakávať aj pri nových vozidlách. Ako na jeseň minulého roka pre TREND naznačil Peter Hron zo spoločnosti Auto-Impex, ceny nahor tlačí aj fakt, že nedostatok nových áut sa na tunajšom trhu prejavuje rýchlejšie, než napríklad v západných krajinách.
Vysvetlil to tým, že naše trhy ako také majú nižšie trhové ceny vozidiel, takže aj automobilky prepočítavajú, kde budú vozidla z obmedzenej výrobnej kapacity umiestňovať a na ktorých trhoch nájdu najvyšší zisk vďaka silnej kúpnej sile.
Väčšinou sú to práve západnejšie trhy, čo sťažuje situáciu viacerým dílerom v rámci strednej a východnej Európy, dodal predajca. Podľa spoločnosti Škoda Auto sa zdražovanie premietlo už aj do ceny nových vozidiel. Do nárastu cien vozidiel sa totiž už naplno premietajú aj drahšie vstupné suroviny a energie, v čoho dôsledku musia automobilky čeliť výraznému navýšeniu nákladov.
Navyše tie zvýši aj ďalší legislatívny tlak spôsobený zavádzaním nových predpisov a emisných noriem. Okrem inflačného tlaku sa pod nárast cien nových áut podpíše aj ten z druhotného trhu s jazdenými vozidlami.
Aj preto úpravu cien nahor nemožno vylúčiť ani v tomto roku. V dôsledku zvyšovania energií a nákladov, rovnako tak kvôli drahším technológiám v nových vozidlách, sa napríklad za obdobie január až november 2021 cena základnej verzie modelu Octavia zvýšila o viac ako tisícsto eur a základná verzia modelu Superb takmer o dvetisícštyristo eur.
<h2>Nové triky predajcov</h2>
Nový trend a cenotvorba sa prejavili aj na samotnom obchodovaní s autami. Podľa J. Šultu sa ochota lokálnych predajcov áut poskytovať zľavy výrazne znížila, zostavujú čakacie listiny na žiadané modely a dokonca špekulujú s jazdenými vozidlami. Vsádzajú na to, že čím skôr nakúpia a čím neskôr predajú, tým väčší zisk dosiahnu.
Slovenskí predajcovia si podľa neho objednávajú zahraničné jazdené autá a požadujú najmä modely, ktoré sú na miestnom trhu už nedostatkové. Okrem toho reálne sťahujú zo svojich ponúk <a href="https://www.trend.sk/spravy/predaj-aut-nemecku-bol-roku-2021-najslabsi-zjednotenia" target="_blank" rel="noopener">autá</a>, o ktorých vedia, že ich budú môcť predať s vyšším ziskom napríklad o šesť mesiacov.
„Na trhu jasne vidíme, že obchodníci sú si dobre vedomí aktuálnych podmienok a situáciu využívajú. Umelo tak vzniká dodatočný tlak na rýchlejšie zvyšovanie cien. Kto teda uvažuje o kúpe ojazdeného vozidla, mal by konať rýchlo. Zlepšenie situácie na trhu totiž nie je na dohľad,“ myslí si J. Šulta.
Navyše niektorí analytici odhadujú, že dopyt po nových autách nepribrzdia ani vyššie ceny. Jedným z hlavných hráčov pri nových vozidlách bude totiž firemný sektor, ktorý v tomto roku ešte viac zvýši dopyt.
<h2>Firmy môžu mať problém</h2>
Čakacie lehoty na nové vozidlá sú dnes skutočne pridlhé. „Lokálne zásoby sú prakticky vypredané, a to pri všetkých značkách. Dodacie lehoty sa stále predlžujú, minimum je šesť až osem mesiacov. Stretávame sa s tým, že firmy buď neskoro, alebo vôbec nedostávajú upozornenie na ukončenie výroby modelov,“ myslí si Juraj Janči, senior konzultant spoločnosti ERA.
Predĺžené dodacie lehoty pritom platia ako pre dieselové vozidlá, najmä ľahké úžitkové vozidlá a dodávky. „V sektore sa vyskytuje časté meškanie už objednaných vozidiel. Firmy tiež čelia častejšiemu zvyšovaniu cien a znižovaniu podpory predaja, vo forme zliav,“ dodáva J. Janči. Problémom pri firemnej mobilite sa tak podľa neho stáva aj neisté plánovanie výdavkov a tlak na cash flow firiem.
Obdobne je to v prípade potreby náhradných vozidiel. Poskytovatelia prenájmov nedokážu rozšíriť alebo obnoviť svoje vozové parky v dôsledku oneskorení v dodávkach nových vozidiel alebo ich nedostatku.
Napokon, mobilitu firiem nabúrava aj problém s nedostatkom pneumatík a rastom ich cien. „Sme svedkami viacnásobného zvýšenia ich cien, len v roku 2021 išlo globálne o minimálne štvrté zvýšenie,“ dodáva konzultant. „S najväčšou pravdepodobnosťou bude táto nestabilita trhu pokračovať aj v roku 2022 a pravdepodobne aj v roku 2023,“ upozorňuje J. Janči.

Ak ste odložili kúpu auta s tým, že ceny na trhu budú klesať, spravili ste chybu

Výber pre vás

Ak ste odložili kúpu auta s tým, že ceny na trhu budú klesať, spravili ste chybu

Súvisiace články

Automobilový dizajn je umenie: Pozrite sa, ako náročne vznikajú hlinené modely vozidiel

Fikcia sa stáva realitou: BMW ukázalo auto, ktoré na želanie mení farbu a šetrí tým energiu

Test jazdenky I Ford S-Max: Dvojspojka s názvom Powershift nemá práve najlepšiu povesť

Výber pre vás