Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Scenéria má v&nbsp;sebe niečo neskutočné. Po prvé, medzi dvoma protagonistami tu v&nbsp;ranných hodinách na opustenej pristávacej dráhe uprostred ničoho je takmer presne 90&nbsp;rokov, pričom jeden z&nbsp;nich vracia čas a&nbsp;druhý nás chce preniesť do automobilovej budúcnosti. A&nbsp;po druhé, ten starší z&nbsp;nich, s&nbsp;kolesami vo veľkosti kanalizačného poklopu a&nbsp;otvorenou karosériou, patrí skôr do Berlína, Viedne a&nbsp;Paríža alebo možno na Piatu avenue v&nbsp;New Yorku, ale nie do zapadnutého mestečka na kalifornskom pobreží. Podobne ani ten mladší, ktorý by sa skôr hodil do Šanghaja, Soulu alebo aspoň niekoľko stoviek míľ severnejšie do Silicon Valley, sa do tejto scenérie nehodí. A&nbsp;predsa sú tieto dva modely Maybach, ktoré sa sotva môžu líšiť viac, na tomto súkromnom letisku v&nbsp;dobrých rukách. Nie nadarmo nesie klasický automobil názov Zeppelin, ktorý pripomína luxusné vzducholode, ktorými horných desaťtisíc premenilo svet na dedinu a&nbsp;dokonca preletelo Atlantik. A&nbsp;aj keď jeho elektrický vnuk musí takmer o&nbsp;storočie neskôr niesť skôr prízemné, takmer nudné meno a&nbsp;kĺzať sa kalifornským ranným slnkom ako Mercedes-Maybach EQS 680, medzi všetkými sú­kromnými „tryskáčmi “ je to to pravé. Po prvé preto, že ich majitelia patria medzi cieľových zákazníkov, a&nbsp;po druhé preto, že elektrický Maybach je najluxusnejší Mercedes, aký majú Švábi vo svojom programe po boku AMG One.

Ale bez ohľadu na to, ako jasne sa dvojfarebný lak leskne v&nbsp;jasnom rannom slnku a&nbsp;ako veľmi sa trblietajú všetky chrómové pozlátky, ktoré zavesili na plech elektrického SUV pre jeho povýšenie z&nbsp;Mercedesu na Maybach, prítomnosť sa vytratí, hneď ako sa minulosť veľkolepo prejaví.

A&nbsp;veľkolepý vstup sa nikdy nedal zvládnuť lepšie ako pri Maybachu Zeppelin DS&nbsp;8. S&nbsp;noblesou sa vkráda do záberu ako zaoceánsky parník, s&nbsp;hrdosťou vypína svoj impozantný chladič, ktorý púta pohľady ako krížnik Queen Mary svojím výrazným čelom. A&nbsp;keď sa cez veľké dvere, ktoré sa otvárajú proti smeru jazdy, vstúpi dovnútra, človeku nepripadá, že by nastupoval, ale skôr akoby vystupoval –&nbsp;v&nbsp;doslovnom aj prenesenom zmysle sa zrazu nachádza nad všetkým. Maybach bol vtedy určený len pre horných desaťtisíc. Bežní smrteľníci si ani len nemohli dovoliť snívať o&nbsp;aute, ktoré stálo 36&nbsp;000 ríšskych mariek, čo zodpovedalo mzde celej robotníckej domácnosti za niekoľko desaťročí. Dnes však cena 200&nbsp;634 eur za moderné EQS 680 nevyzerá až tak bolestivo. O&nbsp;to viac, keď si človek spomenie, že posledný Zeppelin sa predal za 1,5&nbsp;milióna eur, a&nbsp;to už pred viac ako desiatimi rokmi.

Za to však zákazník dostal auto, ktoré bolo skôr umeleckým dielom než vozidlom a&nbsp;ktoré bolo zamerané výlučne na prepych. Platí to pre jemnú kožu na masívnych sedadlách, vlastne skôr kreslách. Platí to pre oslnivú zbierku hodiniek v&nbsp;drevenej kabíne, pri ktorej aj výklady u&nbsp;Tiffanyho vyzerajú chudobne. Platí to pre chronometer s&nbsp;rezervou chodu na osem dní. A&nbsp;najmä to platí pre motor, ktorý patrí k&nbsp;najväčším, aké boli kedy vyrobené. Pretože DS znamená double six, teda dvanásť valcov, a&nbsp;číslica 8 označuje osem litrov objemu. Monumentálny motor, ktorý vtedy na svoju dobu bez námahy a&nbsp;nebadane vyprodukoval úžasných 200 koní.

Áno, Bentley Blower alebo kompresorové Mercedesy tých čias mali podobný výkon. No zatiaľ čo tieto autá ako divokí siláci otvorili éru superšportov, Maybach Zeppelin nikdy nestrácal svoju noblesu a&nbsp;nevystavoval silu na obdiv surovo, ale jemne a&nbsp;rafinovane, akoby oblečenú v&nbsp;zamate a&nbsp;hodvábe. Nie nadarmo vtedy Maybach vynašiel tak­zvanú dvojitú rýchlostnú prevodovku, ktorá vodičovi umožnila ručne prednastaviť iba prvý z&nbsp;piatich až zo siedmich prevodov a&nbsp;zvyšok vybavila prevodovka s&nbsp;podtlakovou podporou automaticky. Riadenie bolo v&nbsp;tom čase takmer ľahké a&nbsp;aj pri defekte pneu­matík –&nbsp;čo bola vtedy najväčšia starosť vodičov&nbsp;– nikto nemusel ohýbať chrbát. Rovnako ako dnes pretekárske autá mal Maybach hydraulické piesty, ktoré auto po stlačení tlačidla nadvihli.

Jemne šepkajúci dvanásťvalec s&nbsp;takmer nepostrehnuteľným, a&nbsp;pritom o&nbsp;to intenzívnejším prejavom sily, prevodovka s&nbsp;hodvábnou jemnosťou a&nbsp;podvozok s&nbsp;nečakanou hladkosťou, ktorý sa kĺže ako lyžica po vrchu šľahačky na smotanovom koláči –&nbsp;vývojári Maybachu doslova uložili pasažierov Zeppelinu na oblak a&nbsp;zababušili ich do vaty. Tento nezvyčajný zážitok z&nbsp;jazdy nebol len technologickým dosiahnutím, ale aj umeleckým vyjadrením luxusu a&nbsp;pohodlia, aké bolo predtým len ťažko predstaviteľné. Každý detail vo vozidle bol navrhnutý s&nbsp;ohľadom na maximálny komfort, kde každý pohyb, každá zmena rýchlosti, všetko sa dialo s&nbsp;takou dokonalosťou, že cestovanie v&nbsp;tomto vozidle sa stalo rituálom, nielen presunom z&nbsp;miesta na miesto. Jazda v&nbsp;Maybachu Zeppelin sa stala niečím viac ako len dopravou –&nbsp;bola to skúsenosť, ktorá zanechávala trvalý dojem, ako keby samotné mesto, okolo ktorého prechádzate, ustúpilo a&nbsp;pozdravilo vás v&nbsp;úctivej tichosti.

Preto sa lúči ťažko, ale ľahko sa prechádza na nový model. Pretože aj keď tieto dve autá delí 90&nbsp;rokov, zážitok z&nbsp;jazdy je veľmi podobný, až na to, že v&nbsp;jednom je to geniálne umenie a&nbsp;v&nbsp;druhom požehnanie elektrického pohonu a&nbsp;elektroniky, ktoré robia z&nbsp;jazdy detskú hru. Každý, kto si sadne za volant, ktorý je v&nbsp;porovnaní so Zeppelinom maličký a&nbsp;farebne osvetlený obrovskou hyperobrazovkou, zažije rovnaký druh vzrušenia, akékoľvek vzdialenosti sa rozpustia v&nbsp;pôžitku z&nbsp;jazdy. Sila, ktorú poskytujú dva elektromotory s&nbsp;kombinovaným výkonom 658&nbsp;koní, je ohromujúca a&nbsp;ich schopnosť hravo prekonať dlhé vzdialenosti je podporená 110&nbsp;kWh batériou, ktorá zaručuje dlhý dojazd. Auto napriek tejto elektrickej sile vyžaduje prestávku až po niečo vyše 600&nbsp;kilometroch, čo je ukážka toho, aká efektívna a&nbsp;pôsobivá je jeho technologická výbava. Celkovo je tento model ukážkou toho, ako moderná technológia dokáže vytvoriť nový zážitok z&nbsp;jazdy, ktorý je rovnako pôsobivý, ako bolo dielo inžinierov pred 90&nbsp;rokmi.

Aj keď sa dá dlho diskutovať o&nbsp;tom, ktorý vodič mal lepší zážitok z&nbsp;tejto cesty časom, je jasné, že EQS dosahuje 210&nbsp;km/h, zatiaľ čo Zeppelin sa zastaví pri 160&nbsp;km/h. Väčší rozdiel je na zadných sedadlách. Áno, zadná časť Zeppelinu je skutočnou scénou, na ktorej sa cítite ako na výstavnej ploche. Ale pri otvorenej streche pri miernejšom tempe začne byť nepríjemne veterno a&nbsp;na auto dlhé 5,50&nbsp;metra je priestor na nohy nečakane stiesnený. Nie div, veď motor sa ťahá takmer po celej dĺžke vozidla.

Naopak, EQS láka pasažierov na zadných sedadlách do kokónu z&nbsp;laku a&nbsp;kože, kde sa môžu pohodlne uvelebiť na klimatizovaných ležadlách s&nbsp;masážou horúcimi kameňmi, pričom si nechajú vánkom jemne naplniť nos éterickým parfumom, kým ich hladké hučanie elektromotorov neuhojdá do sladkého spánku. Prechod medzi bdením a&nbsp;snívaním je tu rovnako plynulý ako plynutie času.

Včera, dnes, zajtra – v&nbsp;Maybachu čas stráca význam. Roky síce plynú, ale lesk zostáva nezmenený. A&nbsp;tí, ktorí sa tu prebudia, sa môžu pýtať, či to všetko nebol len sen. Tento automobil je ako cesta časom, ktorá spája minulosť a&nbsp;budúcnosť a&nbsp;uchováva okamih v&nbsp;celej jeho nádhere.

Stretnutie Maybachu Zeppelin z roku 1934 s vnukom Maybach EQS

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Výber pre vás

Stretnutie Maybachu Zeppelin z roku 1934 s vnukom Maybach EQS

Milan Adámek

Súvisiace články

Bentley Blower v trojštvrtinovej mierke - hračka bohatých?

Superšport za babku | Mali by ste si kúpiť Mercedes-Benz SL 55 AMG?

Toto sú najdrahšie autá v súčasnosti: Niektoré stoja aj pár desiatok miliónov!

Autor článku

Milan Adámek

Výber pre vás