Superšport za babku | Mali by ste si kúpiť Mercedes-Benz SL 55 AMG?

Superšport za babku | Mercedes SL 55 AMG: Nástupca hodný "žehličky"?

Superšport za babku | Mercedes SL 55 AMG: Na čo si dať pozor?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Mercedes SL55 AMG bol pri svojom uvedení v roku 2002 najvýkonnejším sériovo vyrábaným automobilom štuttgartskej automobilky a dodnes jednoznačne patrí medzi najatraktívnejšie modely SL. Na slovenský trh dorazil v lete toho istého roku, nadväzujúc na model R230 SL500, z ktorého vychádzal, s výkonom 476 koní z 5,4-litrového kompresorom prepĺňaného V8 motora. Model SL55 s cenou okolo 5 miliónov slovenských korún zrýchľoval z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy a dosahoval elektronicky obmedzenú maximálnu rýchlosť 250 km/h.

Ihneď po uvedení modelu SL55 sa začali špekulácie o jeho skutočnej maximálnej rýchlosti. Aby dokázal potenciál vrcholového SLka, istý nemecký automobilový magazín odstránil elektronický obmedzovač a s inak štandardným SL55 dosiahol rýchlosť 325 km/h. Napriek tomu všetky modely SL55 určené pre európsky trh majú rýchlomer kalibrovaný do 300 km/h.

SL55 AMG sa stal okamžite hitom medzi kupujúcimi a AMG verzia tvorila až jednu štvrtinu predaja modelov SL medzi rokmi 2002 a menej úspešným faceliftom v roku 2008. Výkon bol čoskoro zvýšený na 500 koní, aby model E55 s rovnakým motorom neprevýšil vlajkovú loď SL. Ďalšie úpravy v roku 2006 zvýšili výkon na 517 koní vďaka novej, rýchlejšej remenici kompresora a väčšej škrtiacej klapke.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/supersport-za-babku-mali-by-ste-si-kupit-mercedes-benz-sl-55-amg" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Keď Mercedes v roku 2008 priniesol prepracovaný dizajn modelu SL, využil príležitosť nahradiť motor M113 s objemom 5,4 litra V8 za nový M156 s objemom 6,2 litra V8, čím vznikol model SL63. V tomto článku sa však zameriame na SL55 s motorom M113, ktorý je omnoho bežnejší a obľúbenejší. Napriek svojej popularite sa však skoršie modely SL55 AMG dostali do cenovo dostupnej kategórie, s cenami začínajúcimi od približne 20 000 eur, čo z nich robí vynikajúcu voľbu pre milovníkov výkonu.

Motor v SL55 AMG síce vychádzal z modelu SL500, no zostalo na ňom len málo nezmenených dielov. Pre začiatok je tu remeňom poháňaný kompresor umiestnený vo véčku motora. S teflónom potiahnutými hliníkovými skrutkami dokáže kompresor dosiahnuť až 23 000 otáčok za minútu pri maximálnych otáčkach motora. Limit otáčok motora bol zvýšený na 6 100 ot./min z pôvodných 5 600 ot./min v modeli SL500.

Inžinieri AMG upravili kľukovú skriňu, aby zvládla tento extra výkon a s ním spojené namáhanie. Posilnený bol aj blok motora, ložiská a piesty s vyššou odolnosťou voči teplu a tlaku. K odolnosti motora prispieva aj vylepšený olejový systém s upravenou olejovou vaňou a výkonnejším olejovým čerpadlom.

Vŕtanie motora v SL55 zostalo rovnaké ako v SL500, ale zdvih bol zvýšený z 84,0 mm na 92,0 mm, čím vznikol objem 5,4 litra, čo je o 473 cm³ viac ako v SL500. Ďalšie úpravy od AMG zahŕňajú hlavy valcov s prepracovanými sacími a výfukovými kanálmi, vačkové hriadele s vyšším zdvihom a dlhšími dobami otvorenia a dvojité pružiny ventilov.

Mercedes v modeli SL55 po prvýkrát použil plne počítačom riadené mapovanie motora. Spolu s dvoma katalyzátormi dosiahol emisie CO₂ na úrovni 340 g/km, čo bolo v roku 2002 považované za veľmi nízku hodnotu.

Problémy s motorom M113 V8 sú veľmi zriedkavé, keďže ide o silnú pohonnú jednotku. Skontrolujte olej a chladiacu kvapalinu, či sú čisté a na správnej úrovni, a uistite sa, že všetky viditeľné potrubia sú v dobrom stave, keďže prístup okolo motora je obmedzený. Samostatný chladič vzduchu pre kompresor je umiestnený vo véčku motora, skontrolujte netesnosti alebo koróziu. Škrípajúci kompresor sa dá stíšiť nastriekaním grafitového spreja. Nie je to najideálnejšia oprava, ale kompresor je robustný a nemal by spôsobovať problémy, ani pri inštalácii vylepšenej remenice od overených tunerov ako Kleemann.

Väčším dôvodom na obavy je päťstupňová automatická prevodovka, ktorá bola vybavená aj manuálnymi páčkami pod volantom. Pri skúšobnej jazde skontrolujte, či sa radiaca páka plynulo presúva z polohy P do R, N a D. Ak zbadáte akékoľvek zaváhanie, odpor alebo ňou treba hýbať, aby zapadla, na vine môže byť plastový kolík, ktorý zabraňuje neúmyselnému zaradeniu R bez stlačenia brzdového pedálu, ktorý sa pravdepodobne chystá zlomiť. Je to relatívne jednoduchý diel na výmenu a existujú priame náhrady vyrobené z hliníka, ktoré túto chybu odstránia raz a navždy. Autorizovaný servis túto opravu často rieši výmenou celej jednotky, čo môže zvýšiť náklady až na 2 000 eur za diely a prácu. Prevodovka potrebuje výmenu oleja každých päť rokov, skontrolujte preto záznamy v servisnej histórii.

Zvyšok pohonu SL55 je veľmi odolný, hoci si dávajte pozor na vozidlá, ktoré boli používané na okruhoch, pretože hmotnosť dáva všetkým komponentom zabrať. Pri bežnej jazde by mal byť menený motorový olej každých 12 až 15-tisíc km.

Mercedes vybavil SL55 AMG systémom ABC (Active Body Control), ktorý umožňuje vozidlu zatáčať s minimálnym náklonom a zároveň si zachovávať pohodlnú jazdu. Používa hydraulicky ovládané servá pripojené k pružinám a tlmičom a eliminoval potrebu stabilizátorov. To však nebránilo inžinierom AMG vylepšiť zadné nápravy silnejšími úchytmi, robustnejším oceľovým pomocným rámom a lepšími ramenami pruženia.

Bezpochyby išlo vo svojej dobe o revolučné riešenie, no ako to so starnúcimi komplikovanými systémami býva, dnes je podvozok ABC viac na škodu ako na úžitok. Častým problémom je únik hydraulickej kvapaliny skrz korodujúce potrubie, ku ktorému môže byť extrémne náročný prístup. Ak hydraulické čerpadlo ABC beží nasucho, náklady na opravy podvozoku sa rýchlo znásobia. Dôkladne skontrolujte potrubia a naplánujte ich výmenu, ak sú akékoľvek známky korózie. Mnoho majiteľov starších SL ale zvolilo cestu odstránenia ABC podvozvku v prospech klasického. 

Ďalší únik, na ktorý si treba dať pozor, pochádza z palivovej nádrže a je spôsobený chybným palivovým čerpadlom. Väčšina bola vymenená v rámci záruky od Mercedesu, ale niektoré vozidlá boli prehliadnuté a prejavujú sa cvakavým zvukom z nádrže, najmä, ak je naplnená na menej ako tri štvrtiny objemu (čo sa vám pri SL55 bude stávať relatívne často).

SL55 bol obdarený vylepšenými brzdami oproti štandardnému SL, získal osempiestikové strmene zahryzávajúce sa do 360 mm odvetrávaných kotúčov vpredu. Táto zostava takmer zdvojnásobuje plochu predných brzdových doštičiek na 220 cm² v porovnaní so SL500. Vzadu sú 330 mm odvetrávané kotúče a skoré modely SL55 boli štandardne vybavené 18-palcovými viaclúčovými AMG zliatinovými kolesami. Neskoršie vozidlá boli vybavené 19-palcovými kolesami, ktoré sa ľahšie čistia a sú menej náchylné na poškriabanie.

Môžete očakávať, že brzdové doštičky vydržia okolo 20 000 km pri bežnej jazde, ale opotrebovávajú sa rýchlejšie ako u väčšiny vozidiel. Kotúče tiež bude treba vymeniť častejšie ako u mnohých iných áut s podobným výkonom, ale systémy ESP a Emergency Brake Assist sú spoľahlivé a bezproblémové.

Systém Sensotronic Brake Control (SBC) však podliehal dvom zvolávacím akciám na začiatku života SL55. Jedna bola pre aktualizáciu softvéru v riadiacej jednotke a druhá bola na kontrolu problémov s hydraulickým systémom bŕzd. Kontrola servisnej histórie by vám mala napovedať, či boli tieto zvolávacie akcie absolvované. Ak nie, radšej skúste pohľadať iný kúsok.

Napokon, opotrebovanie pneumatík by nemalo byť horšie ako u porovnateľne rýchleho a výkonného vozidla s pohonom zadných kolies. Predné pneumatiky sú rozmeru 255/40 R18 a zadné 285/35 R18 u skorších vozidiel.

SL55 má oceľový monokok. Mercedes však široko využíval hliník na mnohých karosárskych dieloch, aby udržal hmotnosť na uzde. To znamená, že dôkladná kontrola karosérie na preliačiny a poškodenia z parkovania je nevyhnutná, keďže hliník je náročnejší a drahší na opravu.

SL55 využíva skladaciu kovovú strechu Vario-Roof, ktorá obsahuje hliník na zníženie hmotnosti. Samotná strecha nie je dôvodom na obavy, ale tesnenie medzi zadnými oknami a karosériou áno, čo vedie k problémom s elektrickým motorom strechy, centrálnym zamykaním a alarmom. Keď tieto tesnenia zlyhajú, umožňujú vode vniknúť do kufra, kde sa hromadí okolo elektromotora strechy. Čo je horšie, Mercedes obklopil motor penou, aby izoloval kabínu od hluku pri ovládaní strechy. Pena funguje ako špongia, drží vodu okolo motora a prispieva k problémom.

Pri prezeraní akéhokoľvek SL55, alebo akéhokoľvek SL tejto éry, zdvihnite koberec v kufri a skontrolujte, či nie je vlhký. Akékoľvek známky vody sú zlé správy a pravdepodobne znamenajú, že budete musieť vymeniť elektrický motor. Toto je základ všetkých príbehov o zlyhávajúcich skladacích strechách SL, aj keď sa Mercedes snažil problém vyriešiť v záruke.

Niektoré vozidlá stále trpia touto chybou, takže kufor dôkladne skontrolujte. Mnohí majitelia SL55 odporúčajú špecializované servisy pre pomoc s riešením týchto nedostatkov a tiež pre všetky ostatné servisné a údržbové práce na SL55. Na Slovensku ale týchto áut veľa nie je, a preto je pravdepodobné, že budete mať problém nájsť mechanika, ktorý týmto autám dobre rozumie a má s nimi skúsenosti.

Mercedes nakoniec vyriešil problém s netesnosťou strechy v roku 2005 s prepracovanými tesneniami, ktoré mohli byť dodatočne namontované aj na skoršie vozidlá. Pri kontrole strechy tiež počúvajte akékoľvek nežiaduce zvuky. Nie je nezvyčajné, že strecha trochu vŕzga, ale môže to byť znak zlej zarovnanosti z výroby alebo, ešte horšie, poškodenia po nehode.

Rozpoznávacie znaky pre SL55 z vonkajšej strany sú odznaky "Kompressor" na oboch predných blatníkoch, hlbší predný splitter, bočné prahy a dvojité výfukové potrubia. Všetky karosárske diely sú pomerne ľahko dostupné pre prípadné opravy po nehode.

Mercedes nešetril na luxuse, pokiaľ ide o interiér SL55. Unikátna perforovaná AMG koža pokrýva športové sedadlá s extra bočnými opierkami pre lepšiu oporu, zatiaľ čo Alcantara je použitá na prístrojovom paneli a prednom okraji radiacej páky. Hliníkové obloženie nájdete na stredovej konzole a dverových paneloch a je tiež použité na prahoch dverí s logami AMG.

SL55 bol ponúkaný s tromi interiérovými možnosťami pre kožené čalúnenie: čierna a grafitová, tmavo sivá alpaka a sivá alpaka, a čierna a bordová. Pre prístroje je použité jedinečné písmo AMG pre čísla na hlavných ukazovateľoch, ktoré majú strieborné ciferníky a červené ručičky, a na spodnej časti ciferníkov sú logá "AMG" a "V8 Kompressor", aby vodičovi pripomínali, čo sa skrýva pod kapotou.

Od uvedenia na trh prišiel SL55 štandardne s audio systémom Audio 30, dvoma prednými a bočnými airbagmi, elektrickými oknami a klimatizáciou. Všetky tieto prvky sa ukázali byť bezproblémové a elektricky nastaviteľné kožené sedadlá sú odolné. Stojí však za to úplne sklopiť operadlá sedadiel dopredu a skontrolovať priestor za sedadlami na vlhkosť. Toto je ďalšia oblasť, kde sa hromadí voda, ak sú chybné tesnenia zadných okien. Tiež sa uistite, že centrálne zamykanie a alarm fungujú správne, keďže ich ovládanie je v kufri vedľa motora strechy, ktorý je náchylný na vniknutie vody z netesných tesnení okien.

Väčšina elektroniky v SL55 je spoľahlivá, ale pri prezeraní auta stlačte každé tlačidlo, aby ste si boli absolútne istí. Voliteľný navigačný systém Comand dnes pôsobí zastaralo, ale stojí za to skontrolovať, či funguje. Systém hlasového rozpoznávania Linguatronic nikdy nebol najlepší v porozumení hlasom a prízvukom a je horší, keď je strecha spustená pri vyšších rýchlostiach. Slovenčinu od neho nečakajte.

Niektoré varovné pípania v SL55 sa môžu objaviť, ale niekoľko z nich je príliš citlivých, ako napríklad alarm, ktorý vás upozorní, že kapota a kufor sú otvorené. Dobrý špecialista tieto problémy vyrieši. 

Mercedes SL55 AMG je skutočne výnimočný automobil, ktorý kombinuje nekompromisný výkon s luxusom a eleganciou. Napriek tomu, že má už viac ako 20 rokov, stále dokáže zaujať nielen svojím vzhľadom, ale aj jazdnými vlastnosťami. Ak hľadáte vozidlo, ktoré vám poskytne jedinečný zážitok z jazdy a zároveň bude investíciou do budúcnosti, SL55 AMG je skvelou voľbou. No bude lepšie, ak si bokom odložíte zopár tisíc eur na vyriešenie niektorých nákladných problémov.

Superšport za babku | Mali by ste si kúpiť Mercedes-Benz SL 55 AMG?

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Superšport za babku | Mali by ste si kúpiť Mercedes-Benz SL 55 AMG?

Anton Čorňák

Súvisiace články

Test jazdenky I 1. generácia Škody Kodiaq je teraz cenovo atraktívnejšia: Aká je?

Takto sa umývali autá na Slovensku v roku 1973: Vodiči okúsili modernú technológiu

KVÍZ: Pamätáte si tieto stroje? Uhádnete názvy nákladných áut a dodávok zo socializmu?

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás