Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Vo futbale je to úplne normálne: traja proti jednému. Znie to nespravodlivo, ale brániť hviezdnym hráčom v&nbsp;strieľaní gólov pomocou obrany s&nbsp;viacerými mužmi je bežná prax.

Zápasy medzi futbalovými ná­rodmi Nemecka a&nbsp;Talianska sa zvyčajne končia v&nbsp;prospech tifosi. Počas storočnej histórie medzinárodných zápasov Nemci vyhrali len deväť z&nbsp;37&nbsp;zápasov a&nbsp;12-krát remizovali. Podarí sa ikonickému športovému vozidlu Porsche 911 obnoviť ich česť na testovacej trati?

Na porovnávací test sa postavili najlepšie talianske značky – Lamborghini, Ferrari a&nbsp;Maserati. Jalpa, pomenovaná podľa plemena bojových býkov, je prvým vozidlom, ktoré ukáže 911 červené plátno.

Z&nbsp;akustického hľadiska je menej agresívna, ako vyzerá. Motor V8 vyvinutý Paolom Stanzanim pre Urraco, ktorý Giulio Alfieri (s&nbsp;ktorým sa neskôr opäť stretneme v&nbsp;Maserati) posilnil o&nbsp;pol litra v&nbsp;prospech väčšieho krútiaceho momentu, pri státí znudene vrčí. Na trati bojuje so svojou vysokou hmotnosťou: lambo je nielen ťažké ako olovo v&nbsp;ruke, ale aj váha potvrdzuje hmotnosť 1&nbsp;485&nbsp;kilogramov. V&nbsp;porovnaní s&nbsp;Porsche je to o&nbsp;neuveriteľných 275&nbsp;kilogramov viac. Nie div, že napriek 41 konským silám navyše zaostáva v&nbsp;jazdných výkonoch.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/sportiaky-80-rokov-porsche-proti-talianskej-cervenej" target="_blank">Viac fotografií testovaných športiakov nájdete v galérii</a>

Zatiaľ čo 911 zrýchli z&nbsp;nuly na 100&nbsp;km/h za 7,7 sekundy, Jalpa potre­buje o&nbsp;1,1 sekundy viac a&nbsp;na 160&nbsp;km/h potrebuje ešte viac. Už v&nbsp;80.&nbsp;rokoch testeri odhalili továrenské prísľuby zo Sant'Agata Bolognese ako príliš veľkohubé. Aj v&nbsp;tomto prípade necháva červený býk zvyšok poľa vyniknúť. Len Maserati je ešte pomalšie.

Maserati, aj keď má exotický pôvab, predvádza relatívne pomalší výkon v&nbsp;porovnaní s&nbsp;Porsche a&nbsp;dokonca aj s&nbsp;Jalpou. Je zrejmé, že v&nbsp;tejto súťaži na poli športových áut je rýchlosť jedným z&nbsp;kľúčových faktorov&nbsp;úspechu. Lamborghini však ponúka najvyváženejší jazdný komfort, vďaka ktorému sa napriek svojmu veľkolepému vzhľadu superšportového vozidla cíti skôr ako Gran Turismo. Jeho sofistikované nastavenie podvozka umožňuje elegantné prejazdy zákrutami, pričom interiér sa stáva miestom spojenia luxusu a&nbsp;športovej elegancie. Ani túto úlohu však neplní úplne presvedčivo. Sedadlá sú príliš úzke, vysoké prevádzkové sily a&nbsp;prakticky neexistujúci výhľad dozadu sú pri manévrovaní nepríjemné. Sklamaním je aj nedbalá povrchová úprava, hoci kokpit je bohato čalúnený jemnou kožou a&nbsp;dokonca aj 285-litrový batožinový priestor za motorom je vystlaný kobercom s&nbsp;vysokým vlasom. Napriek tomu charakter Jalpy pripomína skôr neohrabaného pivovarského koníka a&nbsp;nemá nič z&nbsp;vysoko šľachteného talianskeho plnokrvníka.

Ferrari je úplne iné. Stačí, aby sa na plynový pedál usadila mucha, a&nbsp;vytrhne vám asfalt spod nôh. Výbušné burácanie štvorventilového osemvalca, ktorý je tiež uložený priečne uprostred, prerušované kovovým cvakaním radiacej páky, vyvoláva asociácie pretekárskeho auta, najmä preto, že zvuk sa tiež zarezáva do zvukovodu ako cirkulárka. Jazdný komfort je suchý ako vyzreté sangiovese, ale stále dostatočne stráviteľný na to, aby ste ani po dlhých cestách nemuseli navštíviť chiropraktika. Pôsobivá je aj ľahkonohá ovládateľnosť.

V&nbsp;predvídavej poslušnosti ste sa už pred vstupom sklonili, aby ste dosiahli na zámok dverí, ktorý je 43 centimetrov nad podlahou, samo­zrejme,&nbsp;nie bez toho, aby ste hneď potom vyslovili niekoľko „srdečných“ talianskych nadávok. Interiér so svojimi rozmanitými vizuálnymi a&nbsp;hmatovými podnetmi vnucuje pololežiacu polohu, ktorú musia zaujať vysokí vodiči. Hercovi z&nbsp;filmu Magnum Tomovi Selleckovi (1,93 m) museli dokonca sedadlo znížiť, ale aj tak sa fúzatý televízny detektív zmestil do Ferrari len vďaka využitiu neobmedzeného priestoru nad hlavou verzie Targa GTS.

Quattrovalvole od Björna Körnera z&nbsp;posledného roku modelu 308, 1985, je uzavreté GTB (pre Berlinettu), ktoré so 748 vyrobenými kusmi robí z&nbsp;911 SC (vyrobeného 16&nbsp;099-krát ako kupé s&nbsp;výkonom 204&nbsp;koní) opovrhovaný sériový tovar.<br>Riadenie Ferrari by si v&nbsp;rýchlych zákrutách zaslúžilo trochu tvrdosti 911. To, aké dobré bolo pred chvíľou, sa však ukáže, keď presadnete do Maserati. Jeho riadeniu chýba presnosť a&nbsp;ostrosť v&nbsp;stredovej polohe. Aspoň že rýchlostná páka chodí rovnako presne ako vo Ferrari.

Hoci trojzubec prišiel na trh len o&nbsp;tri roky skôr ako prvý model 308, zdá sa, že pochádza z&nbsp;iného desaťročia. Merak SS Lutza Jürgesa z&nbsp;roku 1981 je neskorý model Tipo 80, ktorých sa vyrobilo len 65. Keď Alejandro de Tomaso opúšťal továreň, už šesť rokov viedol Viale Ciro Menotti tím v&nbsp;Modene a&nbsp;postupne vyháňal zo základného modelu Maserati duchov predchádzajúceho majiteľa značky, Citroënu. Prístrojová doska SM ustúpila kokpitu modelu Bora V8 a&nbsp;dokonca aj hydraulické brzdy sú už minulosťou. Zostal len 90-stupňový šesťvalec V6, ktorý navrhol Giulio Alfieri (tu je opäť) a&nbsp;ktorý je tu vystavený s&nbsp;objemom tri litre a&nbsp;výkonom 208&nbsp;koní.<br>

A&nbsp;ako to robí! Zatiaľ čo voľnobeh pripomína starý rybársky trawler, pri otáčkach sa rozvinie akustická dráma, ktorá nielenže pôsobí „molto italiano“, ale Maserati sa zdá byť rýchlejšie, než v&nbsp;skutočnosti je. Hoci Merak vďačí za svoj aerodynamický tvar najvyššej rýchlosti na úrovni Porsche, v&nbsp;šprintérskych disciplínach je na spodku balíka. Je to jediné vozidlo, ktorému dosiahnutie rýchlosti 100&nbsp;km/h trvá dlhšie ako 10 sekúnd.

Darček: Maserati očarí pôvabom exotiky, zatiaľ čo Porsche vyzerá v&nbsp;priamom porovnaní úplne obyčajne. Keď nastúpite, nemôžete sa ubrániť pocitu, že nastupujete do autobusu, pozícia sedenia v&nbsp;ikonickom švábskom športiaku je taká vysoká. Napriek tomu s&nbsp;911 rýchlo splyniete, nanajvýš sa pohádate s&nbsp;neohrabanou radiacou pákou a&nbsp;neistou smerovou stabilitou, ale inak si užívate svižné ovládanie a&nbsp;chrapľavo rachotiaci motor boxer, ktorý sa rýchlo vytiahne zo suterénu a&nbsp;od 4 000 otáčok za minútu trhá s&nbsp;brutálnou razanciou. Veď Ferrari potrebuje nárast výkonu o&nbsp;36&nbsp;koní, aby vyrovnalo svoju hmotnosť navyše o&nbsp;145 kilogramov a&nbsp;odsunulo 911 na druhé miesto, čo sa týka jazdných vlastností. Ferrari však môže bodovať, keď príde na brzdenie. Pri prudkom brzdení z&nbsp;rýchlosti 100&nbsp;km/h sa zastaví už po 44 metroch, teda o&nbsp;jeden a&nbsp;pol dĺžky auta skôr. Tým podčiarkuje svoju schopnosť reagovať na dynamické situácie na&nbsp;ceste.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/sportiaky-80-rokov-porsche-proti-talianskej-cervenej" target="_blank">Viac fotografií je v galérii</a>

V&nbsp;súboji s&nbsp;Porsche a&nbsp;Maserati sa Ferrari snaží ukázať svoju nadradenosť, a&nbsp;to najmä v&nbsp;oblasti výkonu. Aj keď Maserati očarí pôvabom exotiky, a&nbsp;Porsche vyzerá na prvý pohľad obyčajne, Ferrari vstupuje do hry s&nbsp;agresívnym dizajnom a&nbsp;charakteristickým zvukom motora. 

Keď sa usadíte za volant Ferra­ri, cítite spojenie s&nbsp;pretekárskym duchom z&nbsp;Maranella. Bude však jeho snaha stačiť na to, aby odišiel z&nbsp;ihriska ako víťaz proti Talianom, ktorí sa prezentovali typickým talianskym divadlom? To odhaľuje naša výsledková tabuľka.

Športiaky 80. rokov: Porsche proti talianskej červenej

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Športiaky 80. rokov: Porsche proti talianskej červenej

Milan Adámek

Súvisiace články

Na dovolenku s rodinou štýlovo: 10 Ferrari, ktoré to zvládnu

Príbeh ikony | Porsche 911 GT1 Straßenversion: Vyzývateľ McLarenu

Býčie legendy: Toto je 10 najikonickejších modelov Lamborghini

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás