Býčie legendy: Toto je 10 najikonickejších modelov Lamborghini

Evolúcia Lamborghini: Vydajte sa na cestu ikonických modelov

Od 350 GT po Aventador: Toto sú tie najikonickejšie modely Lamborghini

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Od burácajúcich motorov 60. rokov až po špičkové technológie modernej éry, Lamborghini pravidelne stanovuje nové štandardy v oblasti superšportových vozidiel. S ikonickými modelmi, ktoré si predstavíme v tomto rozsiahlom článku, je dedičstvo Lamborghini fúziou prelomového dizajnu, bezkonkurenčného výkonu a čírej radosti z jazdy.

Lamborghini 350 GT, kľúčový model v histórii talianskej automobilky, bol prvým sériovým automobilom značky Lamborghini, ktorý debutoval v roku 1964. Toto ikonické vozidlo bolo priamou evolúciou prototypu 350 GTV a prinieslo rafinovanejší a vyváženejší dizajn, ktorý navrhol Franco Scaglione. 

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/bycie-legendy-toto-je-10-najikonickejsich-modelov-lamborghini" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Jeho predstavenie znamenalo pre Lamborghini významný míľnik, prechod od konceptu k výrobe v pozoruhodne krátkom časovom rámci. Model 350 GT predstavil sám Ferruccio Lamborghini 29. októbra 1963 vo svojej novovybudovanej továrni v Sant’Agate a neskôr na autosalóne v Turíne, čím predznamenal novú éru talianskej automobilky​​​​​​.

Mechanicky bol 350 GT zázrakom svojej doby, s nezávislým zavesením všetkých štyroch kolies a hliníkovou karosériou, čo boli vlastnosti, ktoré zdieľal s prototypom. Srdcom 350 GT bol výkonný 3,5-litrový atmosférický motor V12 umiestnený vpredu, schopný produkovať výkon 284 koní pri 6 500 otáčkach za minútu a krútiaci moment 325 Nm pri 4 000 otáčkach za minútu. 

Vďaka týmto číslam dokázal model zrýchliť z 0 na 100 km/h za menej ako 7 sekúnd a dosiahnuť maximálnu rýchlosť úctyhodných 254 kilometrov za hodinu. Výrobná séria modelu 350 GT bola obmedzená, v rokoch 1964 až 1966 bolo vyrobených iba 120 kusov, potom ho nahradil model 400 GT​​​​​​.

V roku 1966 predstavilo Miuru - ďalší prelomový model, ktorý spôsobil revolúciu v odvetví výkonných automobilov. Miura, vyvinutá len tri roky po prvom prototype automobilky, bola odvážnym krokom do budúcnosti superšportov. Vozidlo bolo prvýkrát naznačené v roku 1965, keď Lamborghini debutovalo s podvozkom Miury na autosalóne v Turíne, čo mnohých viedlo k presvedčeniu, že spoločnosť plánuje závodný špeciál.

Nasledujúci rok na ženevskej výstave v roku 1966 Lamborghini predstavilo sériový model P400 Miura, pomenovaný podľa plemena bojového býka. Tento model uchvátil motoristickú tlač a prítomných svojim nápadným a zvodným dizajnom a pripravil pôdu pre odkaz Lamborghini v oblasti superšportov. Miura bola totiž prvým produkčným superšportom s motorom v strede.

Pôsobivé dynamické parametre Miury boli významnou súčasťou jej príťažlivosti. Po debute hneď získala titul najrýchlejšieho sériovo vyrábanégi auto na svete, ktoré sa môže pochváliť maximálnou rýchlosťou 280 km/h a zrýchlením z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy.

Tento výkon mala na svedomí 4-litrová V12, ktorú vyvinuli mladí inžinieri Giampaolo Dallara a Paolo Stanzani. Rôzne verzie Miury, vrátane P400, P400S a P400SV, produkovali 350 až 385 koní. Miura nielenže definovala novú triedu superšportov, ale stala sa vzorom pre budúce výkonné modely, inšpirovala generácie nadšencov rýchlych áut a nastavila nové štandardy v segmente športových áut​​​​​​. Vyrobených bolo 764 kusov.

Model Countach, vyrábaný v rokoch 1974 až 1990, bol významným skokom vpred nielen z hľadiska výkonu, ale najmä z hľadiska dizajnu. Vývoj začal v roku 1970 s cieľom vytvoriť nástupcu Miury. Tím pod vedením hlavného konštruktéra Paola Stanzaniho, vrátane testovacieho jazdca Boba Wallacea, asistenta inžiniera Massima Parentiho a dizajnéra Marcella Gandiniho z dizajnérskeho domu Bertone, sa snažil vyriešiť slabé stránky Miury.

Projekt Countach, pôvodne známy ako LP112, mal predstavovať mechanický dizajn pre optimálny výkon a esteticky odvážnu karosériu, ktoré bude navyše aerodynamicky efektívna. Tento prístup viedol k vytvoreniu auta, ktoré si prevzalo niektoré riešenia z modelu Miura, ako je motor v strede, pohon zadných kolies, no zaviedlo aj nové konštrukčné inovácie, zlepšujúce stabilitu pri vysokých rýchlostiach a rozloženie hmotnosti. Okrem toho mali konštruktériu za úlohu vyriešiť problémy s chladením.

Dizajn modelu Countach má na svedomí Marcello Gandini, ktorý pracoval priamo s víziou Ferruccia Lamborghiniho, a stal sa charakteristickým znakom prístupu automobilky k superšportom. Ostro tvarovaná karoséria s klinovitým tvarom, ktorý spropagoval Bertone, bol radikálnym odklonom od ladnej Miury a ovplyvnil dizajn moderných modelov Lamborghini.

Countach bol prvýkrát predstavený verejnosti ako prototyp LP500 na ženevskom autosalóne v roku 1971. Počas nasledujúcich troch rokov bol prototyp vylepšovaný do podoby sériovo vyrábaného modelu LP400 Countach, ktorý debutoval v roku 1974. Názov Countach, ktorý sa vymyká z tradície Lamborghini pomenovávať autá podľa býkov, vznikol z piemontského slova „contacc“, čo je výraz údivu odrážajúci prelomový dizajn a výkon auta​​​​.

Čo sa týka výkonu, prvá generácia Countachu, LP 400, bola vybavená 4-litrovým motorom V12 s výkonom 375 koní a dosahovala maximálnu rýchlosť 309 km/h (nepotvrdený údaj, automobilka oficiálne uvádzala 260 km/h) so zrýchlením 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy. Vyrobených bolo vyše 2-tisíc kusov.

Lamborghini Jalpa, vyrábané v rokoch 1981 až 1988, bolo vyvinuté ako cenovo dostupnejšia alternatíva k vlajkovej lodi Countach. Jalpa bola navrhnutá tak, aby bol praktickejším, ľahšie ovládateľným športovým autom s lepšou viditeľnosťou z kabíny a použiteľnosťou v hustej premávke pri nízkych rýchlostiach. Jalpa debutovala na ženevskom autosalóne v roku 1981, a bola posledným modelom automobilky s V8 až do príchodu SUV Urus v roku 2018.

Jalpa Kandachia, ktorá pokračuje v tradícii Lamborghini pomenovávať autá podľa slávnych plemien bojových býkov, bola evolúciou predchádzajúceho modelu Silhouette. Jalpa, ktorú navrhol Bertone, mala v porovnaní so Silhouette úplne novú karosériu. Motor mal objem 3,5 litra a dosahoval výkon 259 koní pri 7 000 ot./min a krútiaci moment 305 Nm pri 4 000 ot./min. Jalpa dokázala zrýchliť z 0 na 100 km/h za 6,0 sekundy a maximálna rýchlosť bola 249 km/h. Mimochodom, dynamické parametre sú porovnateľné s jej dobovým konkurentom v podobe Ferrari 328.

Jalpa mala relatívne krátku produkčnú sériu v dĺžke 7 rokov. Spočiatku mala Jalpa čierne plastové komponenty, ako sú nárazníky, prívody vzduchu a kryt motora, s obdĺžnikovými zadnými svetlami požičanými z modelu Silhouette. V roku 1984 prišiel facelift, ktorý priniesol okrúhle zadné svetlá a plastové diely vo farbe karosérie. K dispozícii bolo aj voliteľné zadné krídlo, podobné tomu na modeli Countach. V roku 1988, pod novým vlastníctvom Chrysleru a klesajúcim predajom, Lamborghini ukončilo výrobu Jalpy. Vyrobených bolo 410 kusov.

Lamborghini LM002, vyrábané v rokoch 1986 až 1993, znamenalo výrazný odklon od bežného modelového portfólia talianskej automobilky. Toto vysokovýkonné SUV, tiež známe ako „Rambo-Lambo“, bolo výsledkom pokusu Lamborghini vytvoriť vojenské vozidlo. Vývoj sa začal v roku 1977 prototypom Cheetah určeným pre ropný priemysel, ktorý mal vzadu umiestnený motor V8 pôvodne od koncernu Chrysler.

Tento dizajn sa však nikdy nedočkal vojenského využitia, a tak Lamborghini začalo vyvíjať model LM001. Ten sa síce podobal Cheetahu a dokonca ho tiež poháňala darovaná V8 od materského koncernu. Automobilka ale napokon zistila, že motor umiestnený vzadu nie je vhodný pre terénne vozidlo. Vznikla tak druhá iterácia LM002 s úplne novým podvozkom a V12 pôvodom z modelu Countach namontovanou vpredu. 

Novinkou bol pre Lamborghini systém pohonu všetkých štyroch kolies, ktorý bol skombinovaný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Nechýbal ani luxusný kožený interiér. Lamborghini poverilo Pirelli, aby vytvorilo pneumatiky Scorpion špeciálne pre model LM002, vhodné na jazdu v piesku a schopné zvládnuť vysoké teploty v púšti.

Pre náročných záujemcov Lamborghini ponúkalo voliteľný 7,2-litrový motor V12, ktorý sa montoval do pobrežných motorových člnoch. Takmer ku koncu výroby LM002 bola vytvorená jednorazová „Estate“ verzia špeciálne pre brunejského sultána uzavretím zadnej časti a zvýšením strechy, čím sa výrazne zväčšil vnútorný priestor. LM002 bola jedinečná zmes výkonu, techniky a luxusu. Kombinácia, ktorá bola v tom čase vzácna.

Lamborghini Diablo predstavovalo ďalšiu evolúciu superšportov. Diablo, pomenované po zúrivom býkovi z 19. storočia, bolo prvým sériovým Lamborghini, ktoré prekonalo rýchlosť 320 km/h. Vývoj Diabla s kódovým označením Project 132 sa začal v júni 1985 ako náhrada za Countach. Bolo to v čase, keď bola spoločnosť pod finančným dohľadom bratov Mimranovcov. Podľa pôvodnych požiadavok mal superšport novej generácie dosiahnuť maximálnu rýchlosť aspoň 315 km/h.

Dizajn Diabla bol pôvodne zverený Marcellovi Gandinimu, ktorý navrhol jeho predchodcov. No po tom, čo koncern Chrysler v roku 1987 prevzal Lamborghini, Gandiniho návrhy boli považované za príliš ambiciózne, čo viedlo k tretiemu redizajnu tímom Chrysler v Detroite. Tento redizajn vyhladil mnohé z Gandiniho ostrých hrán.

Diablo bolo verejnosti predstavené 21. januára 1990. Poháňal ho 5,7-litrový V12 motor s počítačom riadeným viacbodovým vstrekovaním paliva. Táto konfigurácia motora produkovala 492 koní (362 kW) a krútiaci moment 580 Nm, čo umožnilo Diablu dosiahnuť maximálnu rýchlosť 325 km/h. Zrýchlenie 0-100 km/h len za 4,5 sekundy, 0-160 km/h za 9,3 sekundy a 0-200 km/h za 13,7 sekundy z neho robilo konkurencieschopný superšport. Verzia Diablo VT ponúkala aj pohon všetkých kolies.

Diablo dosalo do vienka lepšiu výbavu oproti predchodcovi. Štandardné vybavenie zahŕňalo plne nastaviteľné sedadlá a volant, elektrické okná, stereo systém Alpine a posilňovač riadenia (od roku 1993). ABS pôvodne nebolo k dispozícii, no automobilka ho neskôr pridala k štandardnej výbave. Voliteľné prvky zahŕňali na mieru tvarované sedadlo vodiča, CD menič, subwoofer, zadný spojler, na mieru vyrobenú súpravu batožiny a exkluzívne hodiny Breguet na palubnej doske​.

Murciélago bolo ďalším kľúčovým modelom v histórii Lamborghini. Nasledoval Diablo ako vlajkový model s atmosférickou V12 a priniesol moderný prelomový dizajnom nového tisícročia. Navyše to bol prvý model značky vo vlastníctve nemeckej materskej spoločnosti Audi, ktorá je súčasťou koncernu Volkswagen. Murciélago navrhol Belgičan Luc Donckerwolke narodený v Peru, ktorý bol šéfom dizajnu Lamborghini v rokoch 1998 až 2005. 

Pôvodné Murciélago bolo poháňané 6,2-litrovým atmosférickým motorom V12 s výkonom 580 koní a krútiacim momentom 650 Nm. Toto hnacie ústrojenstvo umožnilo superšportu zrýchliť z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 333 km/h. Samozrejmosťou bol dnes už pre Lamborghini aj pohon všetkých kolies. Nechýbali ani vyklápacie dvere, charakteristický znak vlajkových modelov Lamborghini od modelu Countach.

V roku 2004 bol predstavený Roadster, ktorý sa kvôli manuálnej látkovej streche dočkal posmeškov - podľa niektorých strecha pôsobí ako tupé. Roadster mal prepracované zadné stĺpiky a kryt motora. 

Odkaz Murciélaga je definovaný kombináciou pokročilého dizajnu ovplyvneného letectvom, prelomovým inžinierstvom a poctou ikonickým modelom Lamborghini, ako sú Countach a Miura. LP 670-4 SuperVeloce, posledná variácia Murciélaga, stelesnila toto dedičstvo s najvyšším výkonom a najnižšou hmotnosťou v rámci modelového radu.

Lamborghini Gallardo, vyrábané v rokoch 2003 až 2013, je so 14 022 vyrobenými kusmi najpredávanejším modelom v histórii Lamborghini. Bolo to druhé auto vydané v rámci Audi materskej spoločnosti Lamborghini a slúžilo ako základné Lamborghini, ktoré dopĺňalo vlajkové modely V12 ako Murciélago a neskôr Aventador. Gallardo, pomenovaný po slávnom plemene bojového býka, znamenal záväzok Lamborghini k moci a prestíži, pričom meno „Gallardo“ v španielčine znamená „galantný“.

Dizajnérska cesta Gallarda sa začala už v 80. rokoch minulého storočia po tom, čo Chrysler odkúpil Lamborghini. Automobilka najala dizajnérsky dom Italdesign Giugiaro, aby vytvoril koncepty, ktoré by nahradili vtedajšie modely. Jedným z takýchto konceptov bolo Lamborghini Calà predstavené na ženevskom autosalóne v roku 1995, ktorého úlohou bolo nahradenie modelu Jalpa. Málokto však vie, že tento koncept položil základy pre vývoj Gallarda.

Gallardo bolo spočiarku dostupné s 5,0-litrovým V10 s výkonom 500 koní, ktorý neskôr dostal o 0,2 litra väčší zdvihový objem a výkon od 520 koní do 570 koní. Krútiaci moment sa pohyboval od 510 Nm do 540 Nm. Gallardo dokázalo zrýchliť z 0 na 100 km/h za 3,4 až 4,3 sekundy (v závislosti od početných verzií) a z 0 na 200 km/h za 9,5 až 14,5 sekundy. S vyrobenými 14-tisíc kusmi išlo o najúspešnejší model automobilky, až kým neprišiel nástupca.

Model Aventador bol predstavený 28. februára 2011 na autosalóne v Ženeve. Pomenovaný po španielskom bojovom býkovi, ktorý bojoval v Zaragoze v roku 1993, nahradil Murciélago ako nový vlajkový model talianskej automobilky. Odhalenie Aventadoru na autosalóne v Ženeve prišlo päť mesiacov po jeho prvej prezentácii v Sant'Agata Bolognese v Taliansku​​​.

Aventador LP 700-4 bol prvým modelom v sérii vybaveným 6,5-litrovým (6 498 ccm) motorom V12. Motor s interným označením L539 bol druhým vlastnoručne navrhnutým V12 motorom od Lamborghini - všetky doterajšie V12 modely vychádzali z pôvodnej V12 skonštruovanej ešte pre model 350 GT v 60. rokoch minulého storočia.

Produkoval 700 koní (515 kW) a Aventadoru umožnil dosiahnuť významné dynamické míľniky, vrátane zrýchlenia z 0 na 100 km/h len za 2,9 sekundy​​​. Najvyššia rýchlosť Aventadoru bola oficiálne uvedená na 350 km/h, čo z neho v čase uvedenia na trh robilo jedno z najrýchlejších sériových áut.

<strong>Viac o detailnej histórii modelu si prečítajte v samostatnom článku:</strong>

Huracán od svojho predstavenia pútal pozornosť moderným agresívnym dizajnom a technikou pohonu. Vyniká atmosférickým V10 motorom s objemom 5,2-litra, ktorý je iteráciou pohonnej jednotky z Gallarda. V nástupcovi dosahuje výkon viac ako 600 koní.

Ako je pri automobilke Lamborghini zvykom, Huracán sa počas svojej produkcie dočkal viacerých zaujímavých verzií, z ktorých za pozornosť stoja napríklad Huracán Evo, Huracán STO a novšie verzie ako Tecnica, z ktorých každá prináša do modelového radu jedinečné aspekty. Svojim bratom sa ale najviac vymyká verzia Sterrato, ktorá je určená na nespevnené cesty.

Býčie legendy: Toto je 10 najikonickejších modelov Lamborghini

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Býčie legendy: Toto je 10 najikonickejších modelov Lamborghini

Anton Čorňák

Súvisiace články

5 tipov na darček pre tých, ktorým v žilách koluje benzín: Potešte svoju polovičku

Počujete praskanie pri zatáčaní? Mali by ste rýchlo vymeniť túto súčiastku!

Konektivita na cestách: Budú vozidá bonzovať na vodičov?

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás